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據非營利媒體《加州要事》（CalMatters）分析，自2016年起，加州車輛管理局（DMV）透過拍賣近5300輛被拖車輛，累計獲得超800萬美元“額外資金”。這些資金源於留置權拍賣（lien sale）後的剩餘款項，但DMV未主動通知車主申領，多數人對此毫不知情。
豪車與破車的共同命運
2023年，一輛蘭博基尼Murciélago敞篷跑車（Lamborghini Murciélago Roadster）在託倫斯市（Torrance）被拖走後無人認領。五個月後，拖車公司以11,332美元收回成本，剩餘99,668美元轉入DMV賬戶。車主須在2027年前申領，否則資金將永久歸屬州政府。
更多的案例則凸顯系統性掠奪：
-一輛2013年起亞（Kia）為DMV創收165美元
-2014年克萊斯勒300（Chrysler 300）拍賣餘款1,368美元
-2015年雷克薩斯轎跑（Lexus）剩餘24,676美元
-2016年福特F-150（Ford F-150）餘款14,232美元
據DMV資料，2016至2023年間，年均620輛被拍賣車輛產生超額收益，每輛車平均貢獻1,600美元。
“陷阱式”拖車與法律盲區
低收入群體受害尤深。警方可因車輛登記過期直接拖車，而車主常因無力支付交通罰單導致無法更新登記。一旦車輛被扣，疊加的拖車費、倉儲費（如洛杉磯每日倉儲費60美元）迅速累積，最終迫使車主放棄車輛。
洛杉磯居民瓊·麥卡利斯特（Joan McAllister）因2022年拖欠1,113美元停車罰單，車輛被扣後產生超8,300美元倉儲費。其兄弟斯蒂芬（Stephen McAllister）稱，待其獲得監護權時，車輛已被拍賣，剩餘5,475美元直至媒體告知才知曉。“整個過程就是一場圈錢遊戲，”他直言。其妹於2023年12月去世，餘款申領仍卡在遺產認證流程中。
故意沉默與制度漏洞
DMV發言人羅納德·昂託博克（Ronald Ongtoaboc）拒絕採訪，僅透過郵件回應稱“車主需自行填寫網站退款表”，並建議“向立法機構表達關切”。當《加州事務》要求公開2016-2024年退款資料時，DMV以“系統限制”為由拒絕，稱手動整理資料“負擔過重”。
洛杉磯拖車公司布魯菲拖車（Bruffy’s Del Rey Tow）是最大“貢獻者”，2016年以來向DMV上交110萬美元超額資金。長灘市（Long Beach）則以近35萬位列第五，其拖車主管羅伯特·吉文斯（Robert Givens）承認“不會主動通知車主餘款資訊”。
法律救濟缺失
洛杉磯法律援助基金會（Legal Aid Foundation of Los Angeles）資深律師謝拉·邁爾斯（Shayla Myers）指出，低收入群體即便知曉餘款存在，也常因流程複雜而放棄。“若無人指導，這些錢等於消失了。”
加州法律規定，車主需在資金到賬三年內申領，逾期歸DMV所有。然而，DMV官網僅詳述拖車公司操作流程，未提供車主申領指南。
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