前兩天上網
發現有人討論山東高鐵的速度
然後我一查，還真有這事兒
濟南到青島350公里，要跑3個小時
濟南到北京400多公里，卻只跑2個小時
為大家解惑
是我義不容辭的責任
我們現在就說說
首先得替山東人澄清一點
山東高鐵裡
慢的只有濟南-青島這一段
嚴謹點說，是隻有“膠濟客運專線”
新建成的濟青高鐵還是很快的
但其實不只是山東這段慢
全國到處都有比較慢的高鐵
我總結了一下
如果你坐的這趟車跑得慢
那大概有下面這幾種原因
像山東這條膠濟客運專線
就是全國最早通車的幾條高速鐵路之一
其它高鐵線路
基本都集中在2010年以後才通車
首先！它本身的最高時速就只有250km/h
比不上現在高鐵的350km/h
其次，它的軌道也不允許它開得很快……
因為通車時間早
膠濟客運專線採用的是傳統的有砟軌道
有砟軌道雖然便宜、方便維修
但它不耐造
平順性弱
而且列車呼嘯而過
很可能導致路基上的石子飛濺
也影響行駛安全
所以高鐵一般在有砟軌道上就跑不快
但也有一些跑得很慢的新路線
這就要說到地理環境的影響了
這類高鐵線路主要集中在
西南部的山區
比如
成都-攀枝花，限速160km/h
百色-昆明，限速160km/h
這些地區的特點
不用我說大家也知道
巍巍高原，十萬大山
地質條件複雜，本來就不好建高鐵
再加上
建起來也很難跑得快！
另外還有一個原因是
真想修建設計時速350km/h的高鐵
需要投入的成本太高了！
高鐵設計速度越快
成本肯定越貴
所以從平衡成本的角度考慮
在山地和高原地區
一些流量少，需求不緊急的線路
速度能滿足日常出行要求就可以了！
而且這些地方的風景都挺好看的
大家當觀光車坐坐也不虧~
只有像少數流量大，需求緊急的線路
比如貴陽-昆明
設計時速才能達到350km/h
而如果你經過的線路
既是新線，又在平原，卻仍然比較慢
除去一些突發意外的話，也可能是
比如站點密度高
高鐵的速度也會慢一些
像上海站到安亭北站大概相距30公里
卻足足有4個高鐵站點
或者是需要降低時速，減少噪音
在人口比較密集的地方
還有一些高鐵會穿過居民區
噪音達到50分貝會影響休息
超過70分貝會干擾工作和學習
而如果隔音措施不到位
有些“鐵區房”的噪音能達到80多分貝
所以有些高鐵在經過居民區的時候
也會盡量降低速度，減少噪音
又或者前面有優先順序更高的列車
需要先給它讓路
這些列車裡
又數G字頭、編號短的列車優先順序最高
比如常年跑京滬線的標杆車
一條線路中停站最少、用時最少的列車
別的車遇到它，基本都要待避
我國鐵路線路型別眾多，分佈也廣泛
但無論是有砟還是無砟
平原還是山地
在它們背後
都有無數人時刻監測、嚴格把控
只為保障我們的出行安全
所以大家不管坐哪種
都可以放心出行喲~