為什麼高鐵一到山東，速度就變慢

高鐵，這個現代交通的奇蹟，以風馳電掣的速度和無與倫比的舒適感，徹底改變了我們的出行方式。

可有一個現象，常常讓以金錢換時間的商旅人士苦惱不堪：為什麼一到山東境內，高鐵速度就好像變慢了？

事實真的如此嗎？

以北京南開往青島的G1061次列車為例，我們對比看看。

G1061次列車執行時刻表 / [1]

G1061次列車，由北京南到濟南東，全程410公里，時長1小時58分，平均時速為208公里；而濟南東到青島全程344公里，時長2小時14分，平均時速為154公里。

也就是說，列車在山東省外的平均時速比省內快了54公里。

果然！同一趟高鐵，到了山東境內，速度變慢了。

造成這種現象的原因是什麼呢？

城市、地形“夾擊”，

高鐵提速阻礙多

細看G1061次列車執行時刻表，你會發現，列車從北京到濟南，相比從濟南到青島，停靠站點少、時間短。

而列車執行速度與站點數量相關，增加站點數量和停靠時長，會降低執行速度[2]。G1061次列車由北京南開往濟南東經停2站，每站分別停2分鐘、3分鐘。但是，這列車由濟南東開往青島經停3站，且在章丘北、臨淄北的停留時長增至6分鐘。

我們還能觀察到，當站間距縮短後，省下來的時間卻並不多。北京南到天津南122公里，列車跑34分鐘，而濟南東到章丘北雖然只有30公里，列車卻得跑14分鐘。距離縮減到四分之一了，時間才減少不到一半。

這是因為，短站間距意味著列車剛起步不久就要減速，列車保持高速行駛的時長有限。

中國山東淄博臨淄區臨淄北站鐵軌上駛來的和諧號動車 / 圖蟲創意

在制動效能一定的條件下，高鐵的制動距離與執行速度成正比[2]，執行速度越大，制動距離就越長。

舉例來說，當動車組列車制動初速度為200km/h，緊急制動距離限值為2000米；如果制動初速度調整為350km/h，緊急制動距離限值為6500米[3]。即速度增加75%，制動距離增加約2.3倍。

因此，對高鐵來說，停靠的站點越少，站點間距離越長，更高的速度才有意義。[4]

但是，增設站點，往往能增加高鐵線路的社會經濟效益，政府會在綜合考慮後增加站點。[4]

山東尤其如此，省內城市數量多且距離短。高鐵規劃還遵循“市市通高鐵”、“高鐵站服務範圍覆蓋全部縣”的均好性原則[5]。例如，青島市目前已有14座高鐵站，分設於各市轄區及3個縣級市。

山東新臺高速公路橋樑建設 / 圖蟲創意

山東省陸域面積15.81萬平方千米[6]，省內共有16個地級市、26個縣級市，數量合計42個，位居全國第一[7]。規劃到2035年，實現高鐵運營里程6500公里[5]。

對比廣東省，城市數量41個[7]，省域面積17.97萬平方千米[8]。規劃到2035年，實現高鐵運營里程4800公里[9]。顯然，山東省內高鐵線密度更高、更注重內部城市間的快速互通。

這可以理解為，豪橫的山東把高鐵當作“城際列車”在建設。它在服務效率和服務的均好性上，選擇了後者，犧牲了速度。在全面擁抱高鐵經濟的征程中，山東力求不讓任何一個“孩子”掉隊。

淄博市臨淄北站正在透過的動車 / 圖蟲創意

如果說，短途設站是山東主觀決策的結果。客觀上，山東的地理條件和自然氣候也約束了高鐵速度。

山東位於中國東部沿海，是三面環海的半島。省境內，泰沂山系居中。東部以丘陵地貌為主；西北是廣袤平原，黃河流經山東9市注入渤海；西南有多支河流匯集，形成我國北方最大的淡水湖（南四湖）[10]。山脈、河流和其他自然地物會使高鐵的方向、海拔調整變得困難，降低行駛速度[4]。

山東半島陸海相擁、山川毓秀、平原廣闊。圖為《山東省國土空間規劃(2021-2035年)》中的生物多樣性保護規劃 / [10]

山東的半島地形，還會增強渤海海峽和黃海北部的偏南、偏北大風[11]，以及增加降水[12]。到了冬季，山東境內常有暴雪天氣[13]。

在大風、雨雪天氣下，高鐵會降速執行[3]。例如，濟南—曲阜、煙臺—榮成沿線區域是暴露於大風、暴雨和積雪的高風險路段，在極端天氣需嚴格控制高鐵安全行駛速度，最低可降至80km/h[14]。

但既然是高鐵，正常條件下的速度就必須有保障。那麼，山東省高鐵的速度都達標了嗎？

拖慢速度的兩條線

截至2024年10月，山東已建成13條高鐵線[15]。

對照《高速鐵路設計規範》(TB 10621-2014），高速鐵路是指新建設計速度為250km/h~350km/h、執行動車組列車的標準軌距客運專線鐵路。[16]

按此標準，有兩條高鐵線設計速度“未達標”——膠濟客專、青鹽鐵路。

膠濟客專的即墨至高密、臨淄至淄博段，設計速度為200km/h，其餘路段為250km/h。青鹽鐵路全線，設計速度為200km/h。

這兩條線路的最高運營速度均為200km/h。設計速度決定最高運營速度，而實際執行中的平均速度，因經歷加減速而低於設計值。

旅客吐槽最多的，常常也是這兩條線。

這兩條線特殊在哪呢？

先說膠濟客專。這條線東起青島，西接濟南。東與青榮城際鐵路相交，西與京滬、邯濟等鐵路相連。它是山東境內快速客運網的東西向主通道[17][18]，沿線人口密度大，是山東最有活力的地區。

膠濟客專全線長度362.5公里，途經青島、濰坊、淄博和濟南四個城市共11個站點。圖為膠濟客專運營線路 / [18]

膠濟客專於2008年12月貫通運營。它是在老膠濟鐵路（1904年建成通車[19]）提速改造的基礎上，採取部分新建、部分利用老膠濟鐵路改造段而建成的線路。[20]

這條線在中國鐵路發展史上具有里程碑意義。它是中國鐵路第六次大提速的示範線，成功驗證了200km/h提速技術的安全性、率先完成了“和諧號”CRH系列國產動車組的試執行以及列控技術測試[21][22]。在當時，標誌著中國鐵路邁入了“高速時代”[23]。

和諧號動車組 / 圖蟲創意

空地新建一棟樓的難度，要遠低於翻新整修一棟樓的難度，高鐵線的修建也是一樣。改造後的膠濟客專軌道創下了多項技術突破，但和現在廣泛採用的的高速軌道相比，差距卻較大。

膠濟客專使用有砟軌道，而目前新建的高鐵軌道，普遍為高架無砟軌道。

軌道鋪設道砟多見於普速鐵路，用於傳遞荷載、減輕震動[24]。激增的速度會加劇砟石顆粒的碎裂和移動，導致沉降增加和彈射道砟顆粒，易形成安全隱患[25]。因此，相較於平順的無砟軌道[26]，有砟軌道上的高鐵提速較難。

青島西海岸新區大場鎮大場公鐵立交橋 / 圖蟲創意

出於擴大運量的考量，膠濟客專還存在高鐵、普鐵混行情況。時速200km/h的動車組與120km/h的普速客車共線執行[20]。運量擴大了，動車組列車的速度也被犧牲了。

青鹽鐵路於2018年建成通車，是中國高鐵網沿海通道的重要組成。鐵路沿海岸線城市帶鋪設、連線江蘇鹽城，沿途需協調電纜線和公路網[27]，同樣為有砟軌道，另外還相容貨運，速度被拉低。

龜兔賽跑中遲到的覺醒者

山東和中國其他省高鐵建設的往事，有點像現實版的“龜兔賽跑”。

山東第一條高鐵線路（膠濟客專）的建設，比中國高鐵規範的頒佈（2014年）還早。但這條線路建成了也就放在那了，基建方面，當時的山東還有別的事要忙，比如修高速公路。

很長一段時間以來，讓山東引以為傲的，是它里程排名全國前列、暢達的高速公路網系統。

2010年，山東高速公路通車里程4285公里[28]，到2024年末，通車里程突破8700公里[29]，增長約103%。

濟南殷家林立交橋 / 圖蟲創意

也恰恰是由於高速公路網路的便捷性，讓山東“不太重視”高鐵建設。

2009-2018年間，中國高鐵運營里程由0.2萬公里[30]增至2.9萬公里，增長1350%，超過世界高鐵總里程的三分之二，成為世界上高鐵里程最長、運輸密度最高的國家[31]。

而直到2018年，山東全省僅建成1條時速350公里京滬高鐵，省內高鐵尚未實現互聯互通。[32]

近日，山東棗莊桃花競豔，油菜花金黃，一派春意盎然的景象。京滬高鐵動車穿行其間，宛若開往春天的列車 / 圖蟲創意

當“軌道上的京津冀”、發展“高鐵經濟”等口號提出時，山東才猛然發現自身高鐵建設的嚴重不足。全國高鐵建設熱火朝天，它還沒完全接入網路，成了系統上的薄弱環節。

於是，在2018年《山東省綜合交通網中長期發展規劃 (2018-2035年)》釋出後，山東高鐵建設開始發力。截止2024年12月，山東省高鐵通車里程3047公里[33]，已是6年前的2.5倍[32]。

但由於早期規劃對於高鐵線位的預留、預控不足，多數高鐵線在進入城市內部時，就面臨複雜的技術問題，導致運營限速。例如，青榮城際以隧道形式穿越煙臺市城區，需綜合考慮地面沉降，以及退讓建築、道路和地下管網[34]。

從濟南火車站緩緩駛出的動車 / 圖蟲創意

高鐵高速執行也會產生巨大的噪音，對居住、醫療衛生、文化教育等建築物產生較大影響[35]。高鐵外側軌道中心線30米以外，是噪聲影響的工程拆遷範圍[36][37]。以膠濟客專為例，由於建設年代早，沿線城市存在居住建築處於拆遷範圍而未拆除的情況[38][39]，高鐵透過時需限速。

所以說，山東境內的高鐵，你別嫌它慢啦，很多客觀原因導致它不能跑太快。而且，每一次的減速靠站，可能都傾注了它想帶旅客感受“好客山東”的樸素心意吧。

撰文 / 花格

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[1]高鐵網.(2025).北京南到青島G1061列車時刻表票價查詢.Gaotie.cn. https://shike.gaotie.cn/checi.asp?checi=G106

[2]Zhang, J., & Zhang, J. (2021). Comprehensive Evaluation of Operating Speeds for High‐Speed Railway: A Case Study of China High‐Speed Railway. Mathematical Problems in Engineering, 2021(1), 8826193.

[3]中國鐵路總公司. (2014). 鐵路技術管理規程.高速鐵路部分. 中國鐵道出版社.

[4]Aecom. (2024). How fast is too fast for high-speed rail? https://infrastructure.aecom.com/transportation/how-fast-is-too-fast-for-high-speed-rail

[5]山東省交通運輸廳. (2023). 山東省綜合立體交通網規劃綱要(2023-2035年). https://jtt.shandong.gov.cn/art/2023/11/6/art_100465_10315994.html

[6]山東省人民政府. (2024). 山東概況. Shandong.gov.cn. http://www.shandong.gov.cn/art/2024/2/18/art_97863_261076.html

[7]國家統計局. (2025).中國統計年鑑2024.https://www.stats.gov.cn/sj/ndsj/2024/indexch.htm

[8]廣東省情網. (2019). 地理｜位置和麵積. https://dfz.gd.gov.cn/sqyl/zrhj/content/post_2897475.html

[9]廣東省交通運輸廳. (2022).廣東省綜合立體交通網規劃綱要.https://td.gd.gov.cn/zcwj_n/zcfg/content/post_3753147.html

[10]山東省人民政府.(2023).山東省國土空間規劃(2021-2035年). http://www.shandong.gov.cn/art/2024/1/8/art_307619_10346596.html

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[15]山東省交通運輸廳媒體聚焦【經濟日報】山東高鐵成環成網增添新動能. (2025). https://jtt.shandong.gov.cn/art/2025/2/18/art_12549_10323077.html

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[31]新華網. (2019). 2018,見證中國高鐵新發展.https://www.xinhuanet.com/politics

[32]山東省人民政府.(2018).山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035年)https://zwfw.sd.gov.cn/art/2018/9/17/art_1684_2053.html

[33]山東省交通運輸廳媒體聚焦【人民日報】鐵路織密成網、公路四通八達、水運通江達海山東加快推進立體交通體系建設. (2024). Shandong.gov.cn. https://jtt.shandong.gov.cn/art/2024/12/31/art_12549_10322578.html

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[36]生態環境部.(2005).鐵路邊界噪聲限值及其測量方法.20062336-Q-467.

[37]關於新建鐵路石家莊至濟南客運專線專案變更環境影響報告書的批覆. (2014). Mee.gov.cn. https://www.mee.gov.cn/gkml/sthjbgw/spwj1/201402/t20140213_267677.htm

[38]環保部檔案成空文膠濟高鐵違法執行4個月_半月談網. (2011). Banyuetan.org. http://www.banyuetan.org/chcontent/sz/szgc/2011929/53716_2.shtml

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