文/ 金錯刀頻道
車釐子和清倉大甩賣，原本是兩個八竿子打不著的詞，最近卻常被畫上等號。
微博上，#武漢出現8.8元一斤車釐子#、#車釐子比草莓還便宜等話題，輪番衝上熱搜。知乎關於車釐子降價的問題，動輒幾百萬閱讀。
刀哥走訪發現，車釐子價格雖沒有熱搜上降得那麼誇張，但確實比往年接地氣，20一斤的車釐子隨處可見，在菜市場更是捲到“一件也是批發價”。
沒想到在等來“車釐子自由”前，先等來了車釐子“塌房”。
自從廣東一女子狂炫三斤車釐子身體亮紅燈後，吃車釐子進醫院成了流量密碼，在各大社交平臺跑出一條新賽道。
在媒體的推波助瀾下，車釐子一夜之間淪為“毒王”，不明真相的網友直接上演了一場大型脫粉現場，紛紛表示再便宜也不敢吃了。
不管是降價還是塌房，車釐子貴族水果體面，已經被徹底撕碎。
車釐子塌房元兇曝光：
都是降價惹的禍
人設崩塌的風，從網紅圈吹到了網紅水果圈。有媒體統計，因為這件事整個行業預計損失59億。
覆盤車釐子塌房事件，會發現其背後有三雙推手。
最先開啟潘多拉魔盒的是“廣東三斤姐”。
1月初，廣東劉女士在社交媒體上分享了自己的經歷：她因為太喜歡吃車釐子，一口氣炫了三斤，第二天出現高燒、喉嚨痛、面部腫脹等症狀連夜去醫院看病，結果輸完液回家後，發現藥物過敏，再次被送回急救。
然而她的經歷被營銷號掐頭去尾，把吃車釐子、藥物過敏、急救放在一起傳播，這幾個關鍵詞一齣，不少人開始質疑車釐子添了“科技與狠活”，甚至波及其他行業，有人把車釐子、草莓、陽光玫瑰和耙耙柑並稱為“四大毒王”。
儘管事發後劉女士本人、央視新聞和各路醫生紛紛闢謠，表示這些症狀的原因是吃車釐子過量，通俗來說就是“上火了”，但其仍對行業造成不小損失。
廣州車釐子批發市場有老闆表示，降價都沒人敢買了，一櫃子車釐子賠了20萬。
車釐子塌房的第二雙推手，是車釐子的斷崖式降價。
市場上的車釐子大多來自澳大利亞和智利，因為反季節+長距離，進口車釐子價格一直居高不下，雖然每年都降價，但去年是價格的最低谷。
在北京一家水果店內，刀哥向店員瞭解到，自車釐子上市以來價格一直呈下降趨勢。剛上市時，一件5公斤的車釐子要1200-1500元左右，今年已經降到220-230元一件，降幅高達80%。
車釐子的價格能被打下來，天時地利人和缺一不可。
所謂天時就是去年智利車釐子大豐收，整體產量比去年增長40%-50%，出口量也預計增加50%。
地利是2024年在一帶一路的政策下，中國在秘魯修建了一個超級碼頭——錢凱港，使得整個南美洲的農產品都能海運直達中國，運輸成本大大降低。
人和則是中國吃貨的力量。中國是世界上最大的車釐子消費市場，我們吃掉智利90%的車釐子，繼而養活了50萬智利農民。他們為了多賺錢逐年擴產，產量也隨之增加。
天時地利人和的作用下，車釐子價格降到了8年來歷史新低，也在網上掀起一場車釐子的狂歡，為此還誕生了“車釐子門”。
門徒的先鋒軍負責帶頭薅羊毛，過去一個月關於“如何買到便宜車釐子”的帖子遍佈全網，盒馬2J級車釐子99元的價格炸出無數夜貓子，上架就被秒空。
車釐子的死忠粉則進入“窮人乍富”的狀態，趁著降價過足嘴癮，一天三頓不停炫。
還有人開發出車釐子減肥法，用車釐子進行水果代餐，結果就是社交媒體出現大量“車釐子症候群”，配圖都是醫院急診科一覽。
車釐子自由的“代價”，無形中成了車釐子塌房的第三雙推手。
30天不腐爛背後，
藏著車釐子封神史
車釐子塌房背後還有個經典“陰謀論”：車釐子從智利運到中國至少需要30天，出售時還那麼新鮮，肯定加了科技與狠活。
針對這個問題，有進口水果商解釋道，車釐子從摘下來到落地中國，有一套完整的保鮮體系。
比如車釐子在七分熟就採摘來延緩衰老，摘下來後先洗個冷水澡降溫，把塵土和細菌清洗乾淨後再噴一層食品級保鮮劑，之後用氣調包裝技術讓車釐子休眠，能保鮮40天。
整個過程不超過18個小時，車釐子就進入專業冷庫了，這才實現了“漂洋過海不腐爛”。
哪怕路邊水果店也有專門的保鮮方法，有水果經銷商和刀哥分享了幾個細節，比如到冷庫後箱子要翻過來放，保持車釐子乾燥；分裝要戴手套，防止指尖溫度影響車釐子；沒有冷庫的小店，就少量多次進貨……
總之車釐子進入中國近10年，早已有成熟的技術和標準，大家不必自己嚇自己。
這套成熟、完整的保鮮體系的建立過程，藏著車釐子在中國的發展史。
很多人印象中，車釐子在中國走的是封神之路，實際上車釐子在中國的發展，是從貴族走向平民的過程。
其中的關鍵節點是：智利車釐子打敗美國，從奢侈品變成爆款年貨。
我們現在把車釐子稱為貴族水果，更多是一種調侃，但在20年前車釐子卻是正經貴族水果。
2003年，曾任美國西北車釐子協會中國市場推廣經理的王淼，把美國車釐子賣到中國，他給車釐子的定位是奢侈品。
當時，美國車釐子的代言人是時任美國駐華大使駱家輝；還有當紅歌手梁詠琪、關心妍給車釐子唱宣傳曲；為了運輸時保鮮，會出動直升機攪動空中氣流……
王淼用了6年，讓賣到中國的美國車釐子從3萬箱暴漲到103萬箱，但當時車釐子更多是在進口超市售賣，是有錢人專供。
直到2016年，智利車釐子靠反季節輸出和平民定位，打敗美國車釐子，成了中國車釐子主要進口國。
智利車釐子是11月成熟，這時候中國櫻桃和美國車釐子都過季了，智利車釐子瞄準中國新年，把車釐子打造成“年貨爆款”。
恰逢聖誕、元旦和春節，紅的發紫的智利車釐子，很快就成了C位。
為了搞定中國人，智利車釐子在營銷上相當拼，每年用在中國的營銷費用超500萬美金，佔全球總推廣費的一半；智利駐上海領事曾扮成聖誕老人，親自給上海使用者送車釐子。
中國從智利進口車釐子的數量逐年上升，從2018年的16.3萬噸到2024年直接創紀錄，達到65.79萬噸，佔車釐子總進口量的90%。
車釐子也從進口超市走向菜市場，成了電商平臺和商家的引流神器。
貴族水果祛魅，誰是最大功臣
車釐子雖然沒有塌房，但貴族水果的人設卻被擊碎。
前幾年大家用“車釐子自由”調侃自己收入水平，號稱月入過萬也吃不起這貴族水果。
如今畫風一轉，在社交平臺最先衝上熱搜的車釐子相關話題總和降價有關。
尤其是年輕人，對車釐子的貴族水果人設早已祛魅，他們更熱衷於分享車釐子的花樣吃法。
據市場資料顯示，單J規格車釐子的售價已降至15–20元/斤；2J、3J規格的車釐子相比上市初期價格下降了30%以上，車釐子早已淪為“價格稍高”的平民水果。
讓中國消費者對貴族水果祛魅，有兩個大功臣：冷鏈物流和種植技術。
智利車釐子的價格能在短短幾年內被打下來，冷鏈物流的升級功不可沒。
智利是離中國最遠的國家距離1.96萬公里，從國內飛到智利最快也得22個小時。
車釐子之前賣的貴，很大一部分原因是航空運輸成本高，如今車釐子從智利到中國都是“包機”，升級後的車釐子航班，時間從100小時縮短到30小時。
最重要的海運路線也進行了升級，比如全國車釐子和榴蓮進口最大口岸之一的廣東南沙港區，這些年共打通46條車釐子快線，航程從32天壓縮到23天。進口車釐子從卸船到運抵江南水果市場，最快只用2小時4分鐘。
去年9月，中遠海運集運訂造的14100TEU新船“中遠海運智利”輪，正式交付投入營運。這艘船專為遠東-南美航線量身訂造，配備了2100個冷箱插座，海運時能把溫度控制在冰點，全程封閉、隔絕氧氣，保鮮程度不輸空運。
有了運輸能力的加持，過去因為缺貨導致的漲價問題也不復存在。
這段時間，在廣州南沙港二期碼頭，有超1200櫃、重約2萬噸智利車釐子到貨，年後預計還將有超2萬噸的車釐子從南沙港進口。
除此之外，隨著中國種植技術的發展，國人對車釐子的“洋濾鏡”也碎了。
在中國大櫻桃盛產的季節，部分國產櫻桃優質果已經和進口車釐子品質相當，甚至出現了“6J”超級果。
當車釐子和大櫻桃之間的鄙視鏈被打破，年輕人對於貴族水果的狂熱也逐漸衰退。
近兩年，不少國產水果正在默默打響反擊戰。
海南農科院花了數十年解決榴蓮樹嫁接和種植存活的問題，把榴蓮苗的成活率從60%提高到了90%以上，讓國產榴蓮產量突破250噸，逼得泰國金枕榴蓮的批發價降至每斤20元左右，越南幹堯榴蓮的價格更是親民，每斤僅需17元左右。
日本培育的陽光玫瑰葡萄，以前在超市賣到300元一斤，2010年引進國內本土化種植之後，經過10年的培育，徹底打破了陽光玫瑰被日本壟斷的局面。
超級水果藍莓進口的200元一盒，雲南從北美引入藍莓並廣泛種植，最終做出了世界第一。
雖然長遠來看，中國水果產業還需要繼續升級，並把更多的資源投入到品牌建設中，才能真正實現水果自由。
但對國產水果而言，祛魅，就是變強的徵兆。
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@The End
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