導讀：毫不誇張，數千元只是高階腳踏車的入門價位。
小紅書上，有超過100萬人在分享騎行筆記，騎行相關裝備、穿搭、路線等話題的筆記也有上萬篇。
在騎行運動破圈的帶動下，腳踏車銷量暴漲、供不應求。資料顯示，“5·20”大促期間，淘寶平臺腳踏車銷量增長一度超過50%，其中兒童腳踏車、公路車、摺疊車的銷量突出；京東“618”開門紅開始後的前10分鐘，腳踏車成交額同比增長150%。
據捷安特、美利達等腳踏車品牌的線下門店負責人介紹，最近腳踏車的整體銷售漲幅約三成，很多車型甚至一輛難求。
除了車，高質量騎行還需要置辦一身與騎行相關的裝備，包括頭盔、護目鏡、騎行服、護膝、騎行鞋等。
有網友表示，本來覺得騎腳踏車可能會省錢，結果最後發現自己被“上了一課”。
作為騎行運動的“核心裝備”，動輒萬元起步的高階腳踏車，讓不少消費者直呼“貧窮限制了我的想象力”。
“女朋友不同意我買腳踏車，怎麼辦？”一位座標四川的網友在小紅書上發帖感慨並求支招。該位網友表示自己非常喜歡腳踏車，已經把預算降到了最低，還是沒得到女朋友同意。
雖然該網友沒有明說自己的“夢中情車”究竟是哪一款，但根據其帖子下方“捷安特”、“崔克公路腳踏車”、“閃電腳踏車”等標籤，很快可以查到相關品牌腳踏車的價位資訊。
比如中國臺灣品牌捷安特。據其天貓官方旗艦店資訊，捷安特入門級別腳踏車在2500元左右，店鋪收藏第一名的變速公路腳踏車售價4998元，收藏第二名的腳踏車售價5998元。
知名的高階腳踏車品牌普遍售價超萬元。天貓資料顯示，美國品牌閃電（SPECIALIZED）產品價格在0.34-10萬之間；美國品牌崔克（TREK）產品價格在0.26-4.97萬左右。
甚至還有超高階腳踏車，價格堪比一輛豪華版轎車。2019年，英國奢侈品品牌戈爾德金妮（Goldgenie）打造了一款限量版腳踏車，售價25萬英鎊，摺合人民幣約226萬。
其實，並不是騎行的火爆促使車的價格走高，高階腳踏車賣得貴是一個多年的事實。
高階腳踏車車架、前叉、坐杆等部件，通常要用到碳纖維或者鈦合金這兩種高階材料。碳纖車架重量輕且能吸收地面的衝擊，鈦比鋼的質地輕55%且不易氧化，二者都是理想的腳踏車車架材料。
但這兩種材料都價格不斐。比如碳纖維通常噸位越大、彈性越高，價格越高，素有“黑色黃金”之稱。中國海關總署公佈的資料顯示，2011-2012年進口碳纖維平均單價最高為3.5萬美元/噸。
其次，車子跑起來又快又省力，不只是用高階材料這麼簡單，包括變速系統、風阻設計、傳動系統等在內的技術構造，還需要複雜精密的部件和工藝。
變速系統是車輛的核心之一。腳踏車變速器套件包括指撥、牙盤、中軸、前撥、後撥、飛輪和鏈條等，透過改變鏈條和齒輪盤前後大小的不同等配合來改變車速快慢。
騎行強度越高，變速器工藝製造越精密。一般的變速器多為鋁製，也會使用鋼材或者是鈦合金；不僅如此，專業的腳踏車變速器要求較高的部件，還會使用CNC（數控等離子切割）進行加工。
美騎網運營總監何兆志告訴億歐，國外的不少高階腳踏車品牌成立時間比較久遠，早早形成了品牌溢價。比如，梅花成立於1954年，閃電創立於1974年，這些品牌透過時間的沉澱形成了品牌認知和文化輸出。當一個高階且有知名度的消費品牌同時具有較長的時間積累，其溢價能力可能會越強。
比如梅花腳踏車以手工鋼架聞名，其車架幾何歷經20年不變、所有車型共用，不像很多車廠換一個車型就改一次車架幾何；Art Deco風格的烤漆工藝也是梅花腳踏車的特色之一，而且其烤漆模型不會很快更新，可以透過繪畫來識別年份，這讓其有了藝術收藏價值。
所以梅花腳踏車的死忠粉通常愛買經典款，最好再配合特殊的烤漆塗裝。一輛碳纖維、烤漆工藝梅花腳踏車CLX DISC，售價起碼要2萬-3萬元。
中國雖然是世界第一大腳踏車生產國，但缺乏高階腳踏車品牌，似乎總也擺脫不了低端標籤。這背後的原因主要是，國內缺乏生產高階腳踏車的技術和材料。
一方面，與腳踏車相關的核心技術和基礎材料等，都把持在國外企業手裡。
相關人士表示，其實腳踏車相關部件的技術壁壘不難逾越，但國際腳踏車產業發展歷史久遠，歐洲、美國等企業很早就把握了核心技術，並申請了專利。在技術專利的保護下，國內的相關研發受到諸多限制，很容易侵犯其他品牌的專利。
比如腳踏車的核心技術——變速器。公開資料顯示，目前全球三大腳踏車變速器品牌——日本禧瑪諾（SHIMANO）、美國速聯（SRAM Corporation）及義大利品牌CP（Campagnolo）的市場佔有率合計達到90%。
在碳纖維和鈦合金等生產材料上，雖然近年來國內取得了一些突破，但和國外還是有顯著差距。公開資料顯示，日本的碳纖維供應約佔領全球50％的市場，“三巨頭”東麗、東邦和三菱代表了世界碳纖維行業的頂級技術水平，其中東麗更是多年來佔據全球碳纖維市場份額第一。
另一面，本土消費能力限制了國內高階腳踏車產業鏈的發展。
20世紀50年代，我國的腳踏車年產量只有1.5萬輛左右，建國後腳踏車行業才真正開始全面產業化。彼時，國外不願意生產利潤率低的低端產品，而鑑於整體不高的人均消費能力，中國腳踏車品牌定位相對偏中低端，產品和價格走平民化、大眾化路線。
於是在內外因下，中國腳踏車形成低端發展趨勢，並很快湧現出鳳凰、永久等一批老牌腳踏車本土品牌。到了20世紀70年代，“三轉一響”（腳踏車、縫紉機、手錶和收音機）已經是年輕人結婚的標配，永久、鳳凰也成為那個年代的國潮品牌。
但因定位低端，這些本土腳踏車品牌一直未能在國際破圈。2018年，鳳凰和飛鴿還因給共享單車企業“ofo”代工，遭遇幾千萬欠款的窘境。在天貓旗艦店中可以看到，飛鴿、永久、鳳凰腳踏車價格均集中在300元-800元。
儘管面臨種種限制，中國還是憑藉人口和土地紅利等優勢，成為全球最大的腳踏車生產基地。國家統計局資料顯示，2021年中國兩輪腳踏腳踏車產量達到5044萬輛。
值得一提的是，中國還是國外高階腳踏車品牌的主要代工地之一，形成了以華東江蘇、華南廣東、華中天津為中心的全球三大腳踏車代工生產基地。比如，國際腳踏車品牌土撥鼠（MARMOT）、泰勒（TYRELL）的產品生產地都在中國。
一方面，大家耳熟能詳的老牌國貨正在謀求高階化。疫情下，大眾消費觀念向綠色健康方向不斷升級，這促使腳踏車消費回暖，老牌腳踏車國貨品牌也快速了升級。
2020年，永久腳踏車推出了利用碳纖維材料、搭載禧瑪諾變速器的G90公路腳踏車，售價在6000元左右；2022年5月，鳳凰旗下定位休閒和健康的高階品牌FNIX推出XA200山地腳踏車，是鎂合金一體式的車型，售價1799元。
另一方面，層出不窮的新消費品牌受到年輕人的追捧，帶火了摺疊腳踏車、獨立懸掛又能摺疊的倒三輪腳踏車等產品。
近期，英國品牌小布摺疊腳踏車銷量上漲引人注目。其實，小布摺疊車的成立最早可追溯到1975年，這種摺疊式及底部有滑輪的設計輕便又實用，在本輪騎行大火的助力下重新成為炙手可熱的消費單品。
電助力腳踏車（E-Bike）是當下新興且發展快速的品類。電助力腳踏車是在傳統腳踏車的基礎上，依靠蓄電池作為輔助能源，實現電機、控制器、蓄電池、等部件和顯示儀表系統的機電一體化。
電助力腳踏車在國外尤為火熱。2021年9月，荷蘭電動腳踏車公司VanMoof獲得1.28億美元C輪融資，高瓴資本領投；2021年3月，美國品牌Aventon完成數千萬美元首輪融資。
相關人士表示，在北美和歐洲，電助力腳踏車的市佔率、發展率甚至有望超過傳統運動腳踏車。法國體育及健身用品行業聯盟的資料顯示，2021年法國腳踏車銷量為280萬輛，其中電動腳踏車銷量為66萬輛，同比增長28%，相當於每售出4輛腳踏車，就有一輛電動腳踏車。
國內也在追隨電助力腳踏車的腳步。近期，國內運動出行品牌如易騎智行、倍速出行都推出電助力腳踏車產品；今年2月，新消費品牌URTOPIA完成近千萬美元Pre-A輪融資，定位於“兩個輪子的可穿戴裝置”；相關資料顯示，本土品牌大魚已經佔據美國電助力腳踏車市場35%的份額。
數智化領域的探索也是騎行賽道相關新方向。今年6月，創新工場入股了智慧騎行領域創業公司“野獸騎行”。公開資料顯示，野獸騎行產品包括騎行App和騎行智慧中控裝置。
除此之外，與騎行相關的周邊產品製造也開始盛行。尤其是騎行服裝備，ASSOS、CASTELLI、捷酷等品牌崛起，其中瑞士品牌ASSOS的一件騎行服可以賣到兩三千元，在奧林匹克比賽和世界錦標賽中都曾出現過。
騎行，跨越幾個世紀的出行方式，重新登上現代人生活的舞臺。
一些現實的原因是，疫情下部分交通方式受阻，騎行可以靈活出街，對不少人來說更為便利。騎行也是一種健康、門檻較低的運動健身方式，幾乎人人皆可成騎手，有路即可騎行。
而從感性的角度來看，騎行更是一種內心解壓的方式，在行走的過程中與自然接觸，感受風的自由，讓騎手體驗到心靈的洗滌和放逐。
火爆的騎行，已經不再是一個簡單的出行方式；昂貴的腳踏車，也不是專業運動員才能享有的高階裝備。
當人們開始更加關心生活態度和生活品質，傳統的消費認知和商業環境已然發生改變。
延伸閱讀《小眾經濟》
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