最近幾年，直升機空難時不時地就會進入大家的視線，而且往往都跟名人有關。
今天，西門子總裁全家五口的慘烈直升機空難事故再次將直升機這個空中載具本身推到了風口浪尖兒。在最先的震驚之餘，隨著殘骸打撈後彙總的資訊越來越多，更多令人震驚的隱秘細節也浮出水面。
今天我們就好好聊聊這次慘痛的直升機事故，直升機事故為什麼涉及更多名人，以及直升機本身。
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總裁一家六口無一倖免，直升機空中解體成三截
今天，全球各大媒體都密集報道了西門子總裁一家人直升機空難的突發事件。此事件尤為慘烈，直升機斷成了三截，一家五口無一生還，最小的遇難者僅為4歲。
美國當地時間週四下午，一架觀光直升機墜入曼哈頓附近的哈德遜河，機上六人遇難（包括駕駛員）。
科技公司西門子執行長阿古斯丁·埃斯科瓦爾（Agustín Escobar）、他的三個孩子和妻子被從冰冷河水浸泡的直升機中打撈出，無人生還。
這架直升機在空中解體，分為三截（從現場影片看，螺旋槳是一截，旋轉著單獨墜河，主體與尾部各為一截），翻滾墜入曼哈頓和新澤西州之間的河中。
除了現場影片，還有目擊者布魯斯·沃爾（Bruce Wall）的口述：直升機在半空中“解體”，尾翼和螺旋槳脫落。他說，直升機墜落時，螺旋槳仍在旋轉，但沒有機身。
另一位目擊者——萊斯利·卡馬喬，一名新澤西霍博肯河畔餐廳的服務員，也從她的觀察角度敘述了悲劇經過：
“當時冒出大量濃煙。直升機旋轉得非常快，墜入水中時重重地摔了個粉碎”……
我們來看看《紐約時報》滾動播出的最新訊息。在最新的更新裡，連一向注重遣詞酌句的《紐約時報》都用了“毛骨悚然”這樣的標題！足見現場狀況是慘烈程度。
以下是《紐約時報》畫出的墜毀地點圖：
直升機上的一家五口其實是剛從西班牙巴塞羅那到紐約，慶祝他們三個年幼孩子之一的生日。三個孩子分別為4歲、5歲和11歲。
墜毀直升機的打撈工作一直延續到了今天。市長史蒂文·富洛普表示，雖然飛機主體已被打撈出水，但預計還會有更多工作。
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出事的機型號稱“全球最安全”，這些年僅麥哈頓的直升機空難就已觸目驚心
美國聯邦航空管理局 (FAA) 確認，這架涉事直升機是一架七座單引擎貝爾 206 型飛機。
我們查了一下相關資料，這個機型號稱全球最安全的單引擎渦輪發動機直升機！
美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 和美國聯邦航空管理局將對此事展開調查。
事實上，據美國多家當地媒體透露，曼哈頓的天空經常性地飛滿了飛機和直升機，既有私人休閒飛機，也有商業和旅遊航班。
曼哈頓擁有多個直升機停機坪，可以將企業高管和其他人員送往大都市區的各個目的地。
我們看了一下歷史資料，震驚地發現，還甭說在全球範圍內，甚至都甭說在全美，而是僅僅在麥哈頓這一小片地方就已經有很多起慘烈的直升機事故了。
我們僅僅例舉有死亡發生的事故，就已經觸目驚心了：
2019年：一架用於商務旅行的直升機在禁區內撞上曼哈頓摩天大樓的屋頂。飛行員遇難。
2018年：一架提供“開放式”航班的包機直升機在東河墜毀，造成五人溺水身亡。飛行員倖免於難。
2011年：一架載有一家出遊的直升機墜入東河，造成三人死亡。
2009年：一架載有義大利遊客的觀光直升機在哈德遜河上空與一架私人飛機相撞，造成九人死亡。
1997年：一架高露潔棕欖公司旗下的直升機從第60街直升機場起飛後墜入東河，造成一人死亡，另一人重傷。
1990年：一架島嶼直升機公司的空中計程車飛行員在從東34街直升機場起飛時因判斷風向錯誤而墜入河中，造成一人死亡。
1988年：一架觀光直升機失去動力，迫降在東河，一名乘客溺水身亡。
1986年：一位NBC電臺交通記者乘坐的直升機失去升力，撞上圍欄，墜入哈德遜河，不幸身亡。
1985年：一架由紐約直升機公司運營的觀光飛機從東34街直升機場起飛後墜入東河，一名乘客溺水身亡。
1983年：一架準備降落在東河的水上飛機在布魯克林濱水區上空與一架警用直升機相撞，造成四人死亡。
除了上述這些，該地區近40年來還有多起直升機災難事故，只是未造成死亡（但有人重傷），篇幅有限，我們就不一一例舉了。總之，自1977年以來，僅僅在麥哈頓上空，直升機空難造成的死亡人數就已經達到了38人，更不用說全美和全球了。
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為何直升機事故總涉及名人？直升機空難是客機的10倍？
大家可能注意到了，近些年，直升機墜機災難中，名人出現的比例特別大：
2020年，籃球巨星科比乘坐直升機遇難
2021年，印度國防參謀長等13人在直升機墜機事故中遇難
2024年，智利前總統皮涅拉在直升機墜機事故中意外身亡
2024年，伊朗總統萊希直升機墜毀遇難
另外，在歷史上，玻利維亞總統勒內·巴里恩託斯於1969年4月27日前往科恰班巴省阿爾克的途中因直升機墜毀身亡。歷史上還有多位著名歌星，F1賽車手，摩托車賽車手，導演，演員，科學家等等名人乘坐直升機遇難，人數實在太多，我們不一一贅述。
那麼，為什麼直升機災難中總是出現名人呢？
在我們縱覽了這些直升機慘劇後，可以給大家總結如下兩點：
1， 視察或旅行去地形特殊的地點，往往只能搭乘直升機
2， 時間就是金錢，名人更在意時間成本
第一點很好解釋，一些山區地點，沙漠中的地點，災區內部等等特殊地形的地方，往往只有直升機才能到達，民航肯定是到不了的，而這些名人，或要去視察，或要去旅行，搞活動，所以只能搭乘直升機。
第二點有點複雜，上面說到的那些特殊地點雖然民航到不了，但其實換做搭乘越野車，或其他特種車輛等等載具也是可以到達的。可這就要考慮時間成本問題了，名人們的每一秒鐘都抵得上千金萬銀，是字面意義上的“時間就是金錢”，越野車或其他陸地載具顯然會讓名人們呈幾何數量級地付出更多的時間，這是名人們承受不起的，因此只能選擇直升機。
下面我們就聊聊，與民航客機相比，直升機出事率到底高多少倍。
之前網上流傳著一種說法：直升機的出事率要比普通的客機高10倍！
我們來看看最新的資料支援不支援這種說法。
根據美國國家運輸安全委員會 (NTSB) 的最新資料，直升機的墜毀率確實高於普通飛機，但絕沒有10倍那麼誇張，甚至連1倍都沒有。
通用飛機的墜毀率為每 10 萬飛行小時 7.28 起。而直升機的墜毀率則為每 10 萬飛行小時 9.84 起。
除了安全委員會的資料，其他一些專業博主也做了一些輔助說明，我們挑選幾條來看一下。
著名航空航天網站Wings Over Camarillo發表過這樣一個觀點：
“相比之下，直升機和飛機的安全性差異很大。雖然兩者都被認為是安全的交通工具，但它們固有的操作差異也使其各有優缺點。
例如，由於直升機能夠垂直懸停和降落，通常在緊急情況下具有更大的靈活性。然而，從統計資料來看，飛機的事故發生率往往比直升機更低，因為飛機上用於維持飛行的關鍵機械部件更少。”
另一位專業博主則幾針見血，例舉了直升機的一些先天不足：
1， 操作問題：直升機本質上比飛機穩定性更低。飛機的設計目標是在飛行員操作最少的情況下保持直線平飛，而直升機則需要飛行員持續的關注和調整才能保持平衡和控制。
2， 動力問題：直升機不僅依靠發動機提供推力，還維持旋翼系統旋轉。保持正確的動力設定對直升機飛行至關重要。錯誤的動力管理可能導致危險情況，例如發動機扭矩過大、旋翼失速或動力穩定（下降過程中尤為危險）。
3， 重心問題：飛機的重心在飛行過程中保持相對恆定。而直升機的重心會隨著貨物或乘客的裝卸而移動，因此飛行員需要不斷調整直升機的平衡。
4， 穩定性問題：直升機的穩定性天生就不如飛機。飛機的設計目標是在飛行員操作最少的情況下保持直線水平飛行，而直升機則需要飛行員持續的關注和糾正，才能保持平衡和控制。
5， 天氣問題：直升機對湍流、陣風和低空風切變等天氣條件更為敏感。這種敏感性要求直升機飛行員高度關注不斷變化的天氣條件及其對飛機的影響。
看完這位博主說的，真是倒吸一口涼氣，這直升機還能坐嗎？
好了，關於這次悲慘的事故，我們先聊到這裡，希望大家旅行時對於交通工具的選擇更加慎重，畢竟，小心駛得萬年船。
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文： 熱帶耿直
英倫大叔（ID：UK07788915668)
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