2025.06.27
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作者 | 第一財經 黃琳
6月26日晚間，就在小米釋出會舉行之時，第一財經記者走訪小米4S店發現，YU7銷售上演“狂熱營銷”怪像：銷售多次帶頭高呼，甚至拿著麥克風強調“晚了就沒有車了”“早下定早排產”等，試圖煽動消費者購買情緒。
儘管小米公佈的YU7大定資料吸睛，但仍有業內人士質疑，“飢餓營銷”會否帶來負面影響。
三波營銷熱浪
第一波營銷熱浪，出現在小米集團董事長雷軍上臺介紹小米YU7時。多位小米汽車銷售向到場觀看直播的消費者表示：“小米YU7只有3萬輛準現車，10點鐘開搶，店裡訊號慢，大家可以到室外用5G網路下定，晚了就沒有現車了，要排隊等排產。”
隨後，雷軍介紹小米YU7的智慧化賣點、與Model Y對比點時，消費者反應平平。
第二波營銷熱浪，在小米YU7售價正式釋出後，現場銷售帶頭高呼“絕了”“贏了”，煽動著消費者購買情緒。
幾乎同一時間，店內幾十名銷售立刻行動，人均手持2臺手機，走進走出打電話、發語音，引導消費者下定，“早下定早排產”等固定銷售話術頻出。甚至有一名銷售經理舉著麥克風，高聲告知到場消費者下定流程。
第三波營銷熱浪，是在展車開放內飾參觀、消費者要求試駕時。銷售陳琳（化名）對購車者稱，今晚大概11點試駕車能到店裡，明天最早8點半可以開始試駕。“小米YU7的試駕需要提前預約，且將優先安排給已經下定鎖單的客戶。”她表示。
這樣“飢餓營銷”的策略，也導致了一部分購車者的不滿。帶著愛寵來到現場的吳敏向記者表示，不會“盲目下定”，要經過試駕才能決定是否購車。
吳敏說，自己關注過小米SU7此前因智駕出現的事故，“車企當然會把自己的優點放大宣傳，但購車者需要對自己的安全負責，我還是更相信自己”。
深夜11點，記者離開這家小米汽車門店，幾十名小米汽車的銷售仍聚集在店門口和客戶打電話、聊語音。按照陳琳的說法，他們最早要到凌晨2點才能下班。
多地已現YU7轉手訂單
在官方宣稱3萬輛準現車10秒售罄後，第一財經記者查閱二手車平臺，發現多地已出現小米YU7的轉手訂單，且多為標準配置。幾番轉輾後，真正的新車究竟流入誰的手中？
第一財經聯絡到一位YU7轉讓人，他告訴記者，自己是透過SU7 Ultra轉的小米YU7訂單，因為已經訂購了其他新車，所以現在想轉手。在陳思與小米汽車銷售的對話中，下定後的小米YU7上牌人只能更換為直系親屬。因此，轉讓訂單需要過戶，並繳納相應的手續費。
有業內人士告訴記者，小米汽車的大定量並不等同於鎖單量，也不是最終的銷量。從小米YU7下定介面來看，消費者支付定金後的168小時（即7日）內，可隨時修改車輛配置。
去年小米SU7上市24小時內，曾經有超百名消費者提出想退定，但卻發現無法退款，與小米汽車宣佈的定金7天內無理由退款不符。今年的小米YU7同樣延續小米SU7的大定策略，但小米汽車明顯變得謹慎。
為了防止類似無法退定金的投訴再次引發爭議，YU7的下定介面標註出兩個重點：一是滿168小時後，車輛訂單將自動鎖定，可以提前主動鎖定。二是訂單鎖單後，配置、車牌所有人、交付中心等訂單資訊無法再修改，且定金不退。
同時，不同於其他車企app的下單介面，小米YU7專門設立了準現車一欄，供消費者搶購。但多位小米汽車銷售向記者表示，準現車一般人都搶不到的，想買就直接定製新車。
上述業內人士表示，當科技企業入局造車後，網際網路飢餓營銷的思維被帶入車圈，黃牛代搶也頻頻出現。他認為這是一把雙刃劍，“讓使用者更瞭解產品、瞭解公司的同時，副作用會損害部分使用者的購車體驗，情緒戰勝理性，也會對市場秩序造成一定的衝擊”。
知名連鎖店突然宣佈：關閉所有內地門店！