電話或微信聯絡吧！
自5月26日起，斯里蘭卡海關突然暫停透過跨境信用證（LC）進口的車輛清關，導致數百輛汽車滯留港口，另有數百輛正在運輸途中。
這一決定打破了行業十多年來的慣例，使進口商面臨日益增長的滯港費和巨大的財務不確定性。
海關突然援引2013年公報
據斯里蘭卡車輛進口商協會（VIASL）透露，目前有200-300輛汽車被困在港口，另有300輛正在運輸途中。此次清關受阻源於海關決定執行2013年釋出的一項公報條款。
VIASL主席Prasad Manage表示：“自5月26日起，斯里蘭卡海關開始阻止車輛清關。過去12年一直採用跨境信用證模式，我們不清楚為何海關現在突然援引2013年的公報採取行動。”
爭議：英文版與僧伽羅語版公報表述不一
海關此次行動的依據是第1804/17號特別公報。然而，該公報的英文版本要求進口檔案必須由“出口國的對應銀行”蓋章，而僧伽羅語版本僅要求“出口代理銀行”蓋章，並未限定銀行的地理位置。
6月6日，進口商在致經濟發展部副部長的信中強調，斯里蘭卡法律通常以僧伽羅語文字為準，因此海關依據英文版本的做法存在爭議。
跨境信用證模式已成行業慣例
跨境信用證模式（即供應商銀行位於新加坡、迪拜等金融中心，而車輛從日本、英國等地發貨）已通行10至15年，不僅是平行進口商，許多品牌授權代理商也採用這一模式，例如：
– 豐田蘭卡（Toyota Lanka）：透過新加坡或日本的信用證進口泰國製造的車輛；
– DIMO：透過新加坡信用證進口來自印度、德國或美國的車輛；
– 路虎（Land Rover）：透過新加坡信用證進口斯洛伐克或英國製造的車輛。
進口商指出，如果政策調整，應全行業統一適用，而非突然改變規則。
新公報待簽署，進口商呼籲放行車輛
目前，斯里蘭卡財政部正在起草新公報以解決當前僵局。Manage表示：“我們已向所有相關部長、副部長和官員提交信函，目前正等待財政部的回應。”
進口商還駁斥了“僅5-6輛受影響車輛”的說法。據三家航運代理的統計，自2025年2月1日進口禁令解除後，已有超過350輛汽車透過跨境信用證進口。
滯港費持續攀升，進口商提議事後審計
由於滯港費每日增加，進口商建議海關先放行車輛，再進行事後審計核查，以減少損失。截至目前，商業銀行尚未收到停止開立此類信用證的通知，仍按長期慣例操作。
斯里蘭卡海關尚未回應
當地媒體"Mirror Business"多次嘗試聯絡斯里蘭卡海關媒體負責人Sivali Arukgoda置評，但未獲回應。