美國2009年以來最嚴重空難，多名華人不幸身亡

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作者 | 詹涓

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在弗吉尼亞州鮑爾斯頓(Ballston)的MedStar Capitals冰場，一張黑布桌子上放著五張照片，照片上都是年輕的滑冰運動員和他們最喜歡的零食。在附近的另一個溜冰場，還有另外兩個姐妹滑冰運動員的照片和一個教練的照片。

在網上，不斷有人為一個名叫楊安琪（Angela Yang，音譯）的小女孩在Instagram上發的帖子點選紅心，她在帖子裡寫道：“在營地玩得很開心！！我真的會想念我的朋友和所有偉大的教練！我都等不及明年了！”

讓人心碎的是，這些年輕的生命已經不再有明天。本週三，美國航空公司(American Airlines)一架從堪薩斯州威奇托(Wichita)起飛的航班載著 64 名乘客，飛往華盛頓特區，在即將在羅納德·里根國家機場降落時，與一架載有三名機組人員的陸軍直升機在空中相撞。官員在星期四上午的新聞釋出會上表示，飛機墜毀時無人生還。

很多美國最有天賦的花樣滑冰運動員剛剛在週三結束在威奇托的青少隊員集訓，當天下午回家，這是當天唯一前往華府的直飛航班，這導致花滑社群遭遇了慘痛打擊：據不完全統計（在未與家屬確認的情況下，可能有部分運動員和教練員的身份仍不便披露），約有17名花滑精英運動員、運動員家長和教練不幸遇難。所有運動員都是幾歲到十幾歲的孩子。當中包括五名亞裔，分別是楊安琪（年齡未公佈）、13歲的韓金娜（Jinna Han，音譯）和她的母親Jin Han、16歲的斯賓塞·萊恩（Spencer Lane，韓國裔，被美國家庭領養）和16歲的Eddie Zhou。

目前公佈的部分遇難花滑運動員和家長與教練。來源：GoldenSkate

搜救人員週四在波托馬克河冰冷的河水中搜尋遇難者遺體，官員們說，截至週四中午，救援人員從飛機上拖出了27具屍體，從直升機上拖出了一具屍體。

以下是你需要知道的：

兩飛機相撞：美國航空公司表示，週三晚上從威奇托起飛的5342航班上有60名乘客和4名機組人員，這架飛機是一架龐巴迪CRJ700，大約20年前製造。而陸軍直升機是一架西科斯基UH-60黑鷹直升機，正在進行例行飛行訓練。兩架飛機於晚上9點左右在接近里根國家機場時相撞。
飛機的飛行路線：據一名知情人士透露，在墜機前不久，民航飛機的飛行員被要求將著陸路線從一條跑道轉向另一條跑道。
空中交通管制：根據《紐約時報》看到的一份聯邦航空局內部初步安全報告，空中交通管制塔的人員配備“在一天中的這個時間和交通量上都不正常”。當時的作業通常分配給兩個管制員，而不是一個。

飛行員：美國航空公司表示，客機的飛行員經驗豐富。兩名陸軍官員證實，直升機的兩名飛行員和一名男上士在碰撞中喪生。
調查：官員們說，初步資訊顯示，導致墜機的時刻沒有任何異常。據交通部長肖恩·達菲(Sean Duffy)說，那天晚上很晴朗，飛機和直升機都沿著標準的飛行路線飛行。他說，控制塔和兩架飛機之間的通訊沒有中斷。美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board, NTSB)在聯邦航空管理局(FAA)的協助下，正在牽頭調查這起事件。NTSB官員在今天下午的新聞釋出會上表示，NTSB計劃在30天內提交一份初步調查報告。目前調查人員尚未從失事飛機上找到記錄裝置（俗稱黑匣子）。
批評：儘管救援人員仍在已達冰點的河中打撈屍體，總統川普已經向全國人員表示，拜登政府、民主黨和DEI（多元平等包容）政策應該為此次災難負責。

他們還只是孩子

67個遇難者，就是至少67個家庭徹底被擊垮。但是年輕而充滿希望的生命早早夭折，總是讓人格外痛心。在十餘名花滑運動員所在的俱樂部和訓練場，許多人送來了鮮花、零食和玩具。這些運動員都是美國花滑運動的未來之星。

威奇托的這一週，少年才子們可以夢想成為未來的奧運選手。全國發展訓練營於週一在威奇托開始，為最有前途、最有天賦的青少年滑冰運動員開設。滑上這片冰面的所有人，包括一些不滿十歲的滑冰運動員，都已經在高水平的比賽上奪金。許多小運動員每天訓練數小時，通常在間隙進行線上學習。而他們的父母們為了陪伴孩子訓練，同樣付出了大量的時間、金錢和心血。進入了這個訓練營，就意味著運動員有望早早被美國最出色的教練相中。

時間表極度悲劇：一些運動員在週二完成了比賽。但他們中最有前途的一批人，那些在分組比賽中獲得獎牌的苗子，被邀請留下來接受週三的額外訓練。

命運將他們推向了週三下午5點18分的那個航班：這是那天唯一一班從威奇托飛往華府的直飛航班，而滑冰運動在周邊的DMV（華府、馬里蘭、弗里尼亞）地區擁有著相當好的群眾基礎，這就導致登上這班飛機的乘客裡，有近三成跟花滑有關。

波士頓滑冰俱樂部（The Skating Club of Boston）已經證實，機上有他們的六名相關人員——包括兩名亞裔青少年、他們的母親和一對俄羅斯世錦賽冠軍出身的教練夫婦。

波士頓滑冰俱樂部被認為是世界上最負盛名的俱樂部之一，它培養出了奧運會冠軍、世界冠軍以及許多美國冠軍。該俱樂部正準備舉辦今年春天的世界錦標賽，總共計劃派出18名滑冰運動員參加全國比賽。

週四，在這家擁有百年曆史的俱樂部新建的溜冰場外，美國花樣滑冰協會和馬薩諸塞州的旗幟降半旗。許多人緊緊擁抱在一起。六名遇難者的照片擺在一張桌子前，六個簡單的花瓶裡插著六朵白玫瑰。

罹難者包括了16歲的斯賓塞·萊恩和陪同他的母親克莉絲汀，萊恩是 2025 年中級東部賽區冠軍，在社交媒體的滑冰圈中很受歡迎，他在 TikTok 上擁有數千名粉絲。週三，他釋出了一段影片，展示了他在發展訓練營中做三週後外點冰跳，隨後在飛機從威奇托起飛前釋出了一張自己在飛機上的照片。

斯賓塞·萊恩。

波士頓滑冰俱樂部的執行董事道格·澤吉比(Doug Zeghibe)在新聞釋出會上說，“斯賓塞是一個瘋狂的孩子，非常有天賦，非常有天賦，滑冰時間沒有那麼長，但在這項運動中名列前茅。”

萊恩的父親道格拉斯·萊恩在羅得島州普羅維登斯市接受WPRI採訪時說，斯賓塞的性格很有感染力。“在他的家鄉俱樂部裡，他受到了所有人的喜愛，從管理俱樂部的成年人到最小的滑冰運動員，再到參加奧運會比賽的人。他們真的很喜歡他。”

道格拉斯和克里斯汀夫婦是從韓國收養了斯賓塞和他的弟弟米洛。

13歲的少女韓金娜和她的母親Jin Han同樣在遇難名單中，她們住在馬薩諸塞州的曼斯菲爾德(Mansfield)。澤吉比說，韓金娜只有13歲，但已經顯示出參加奧運會的潛力。

韓金娜。

2022年，當時10歲的金娜向NBC10波士頓講述了她的夢想：“參加奧運會並爭取獲得金牌”。

她還興高采烈地談到了觀看陳巍參加北京奧運會的興奮之情。

“就像，誰會贏，會發生什麼？因為奧運會上任何事情都可能發生，”她說。

澤吉比說：“我們看著金娜在這裡長大，從一個小毛頭成長為一個才13歲但成熟得驚人的女孩。一個偉大的表演者，一個偉大的競爭者。在冰上，一個很棒的孩子——就像我們所說的‘被正確地撫養長大’。”

“金娜是個很棒的孩子，”他補充道。“偉大的運動員，偉大的競爭者。所有人都愛她。”

美國隊花樣滑冰選手馬駿明說，金娜比他在那個年齡的時候要好10倍。“我媽媽叫她墨西哥辣椒(jalapeño)，她的眼裡有一團火，”馬說。

許多人將金娜稱為一顆冉冉升起的新星，而這不僅僅因為她的滑冰技術。

“金娜在冰場上和冰場下都擁有絕對美麗的靈魂。她簡直是把向每個人打招呼當成一項使命，你可以看出她非常熱愛這項運動，她的父母是最支援她的父母，”俱樂部編舞亞當·布萊克對NBC說。

該俱樂部的遇難者還包括夫妻教練、1994年雙人世界冠軍希什科娃(Evgenia Shishkova)和諾莫夫(Vadim Naumov)。他們23歲的兒子馬克西姆也去了威奇托，參加早些時候舉辦的美國錦標賽，奪得了高階組第四名，在週一回到波士頓，因此逃過了一劫。

此外，華盛頓花滑俱樂部可能有三名運動員和一名教練遇難，當中包括了一對姐妹。北弗吉尼亞滑冰俱樂部有三名運動員和一名家長遇難，包括了華人運動員Eddie Zhou，在他的Instagram 主頁上，他曾貼過自己備考SAT和AP，慶祝16歲生日的影像，就是大家生活中常常見到的優秀華裔男孩。

圖中冠軍得主為Eddie Zhou。

特拉華大學花滑俱樂部有兩名運動員和一名教練遇難，而且這兩名運動員也是年齡最小的遇難者，分別是楊安琪和她的小搭檔肖恩·凱(Sean Kay)。

楊安琪（圖中）和肖恩·凱。

楊安琪是個特別有觀眾緣的小選手，她和肖恩·凱（Sean Kay）在去年11月的美國冰上舞蹈比賽中獲得了第一名。她說，她是在看到自己的哥哥和姐姐打冰球后，意識到自己對冰舞很感興趣，然後加入了這個俱樂部。

事故發生當天，她在Instagram上釋出了威奇托發展營地的照片。在帖子裡寫道：“在營地玩得很開心！！”

悲劇如何釀成

由於黑匣子尚未恢復，NTSB的調查處在最早期階段，各方只能基於經驗和現有資料對慘劇原因進行大致的分析。雖然沒有找到最直接的原因，但一些媒體和專家指出，里根國家機場空域過於緊張、機場塔臺人員配備不足、直升機機組人員注意力不佳可能與事故有關。

墜機事件發生在美國最敏感的空中走廊之一，出於安全考慮，這裡的許多行動都是保密的，因為這裡靠近白宮、國會大廈、五角大樓和許多其他民用和軍事設施。該地區有3個主要機場，11個地方機場和55個直升機場，而且不包括軍方運營的機場。

在里根國際機場附近，軍方和海岸警衛隊的直升機經常在河上低空飛行，與頻繁使用的起降航線上的客機共享天空。多年來，該機場周圍空中、跑道和滑行道的擁堵事實上已經引發了人們對安全問題的擔憂。該機場建成後的年客流量為1500萬人次；現在處理2500萬。

在華盛頓地區飛行的直升機有指定的路線，這些路線往往沿著該地區的河流飛行。前國家運輸安全委員會和聯邦航空管理局調查員傑夫·古澤蒂(Jeff Guzzetti)對《華盛頓郵報》說“這是一條允許直升機低空飛行的走廊”。但兩架飛機在相撞前的航線和高度如何相交，將受到密切關注。

另一個目前已知的問題是，在相撞前不久，民航飛行員被要求將著陸路線從一條跑道調整到另一條跑道。據瞭解情況的人士和另外兩名熟悉機場空中交通的人士對《紐約時報》稱，這一決定是美國航空等支線飛機遇到這種情況時的常規做法，可能是為了不堵塞主跑道，保持空中交通暢通。知情人士表示，週四上午，這一決定引發了美國聯邦航空管理局內部對該機場擁堵問題的質疑。

此外，《紐約時報》審閱了美國聯邦航空管理局關於此次碰撞事件的內部初步安全報告，報告稱，里根國家機場空中交通管制塔的人員配備“與當天的時段和交通量不符”。

週三晚上，機場附近負責直升機的管制員還負責指揮飛機在跑道上起降。這些工作通常由兩名管制員負責，而不是一名。

這增加了空中交通管制員的工作量，使工作變得複雜。原因之一是管制員可以使用不同的無線電頻率與駕駛民航飛機的飛行員和駕駛直升機的飛行員進行通訊。當管制員與直升機和噴氣式飛機的飛行員進行通訊時，兩組飛行員可能無法互相聽到對方的聲音。

里根機場塔臺多年來一直人手不足。根據最新的《空中交通管制員勞動力計劃》（一份提交給國會的年度報告，其中包含目標和實際人員配備水平），那裡的塔臺人員配備水平比目標人員配備水平低近三分之一，截至 2023 年 9 月，只有 19 名獲得全面認證的管制員。聯邦航空管理局和管制員工會設定的目標是 30 人。

還有一種分析認為，兩邊的機組都沒有看到對方，兩架飛機相撞時“距地面僅幾百英尺”。CBS 新聞交通安全專家兼分析師羅伯特·薩姆沃特(Robert Sumwalt)曾任美國國家運輸安全委員會主席他表示，雷達資料顯示，民航飛機“……（飛行員）應該已經轉彎，與跑道對齊了。他們的注意力都集中在跑道上。我當了 24 年的飛行員。我曾多次降落在那條跑道上。你正在轉彎。你正試圖與那條跑道對齊。你當時沒有留意其他交通情況。所以我認為他們的注意力確實集中在那邊。現在真正的問題是直升機機組人員的注意力在哪裡？”

美國航空事故仍較少，但潛在危機重重

美國航空當局表示，美國航空公司的安全記錄一直很好，上一次大規模致命事故發生在2009年。美國航空運輸系統是世界上最安全的，每天運送近 300 萬名乘客。

但是近年來，聯邦航空官員已經緊急應對從2023年開始在全國各地機場發生的一系列險些相撞的事件。其中一次，空中交通管制員指示西南航空的一架飛機穿過跑道，而捷藍航空的一架飛機正在同一條跑道上開始起飛。在第二起事故中，美國航空公司一架準備起飛的飛機差點與King Air一架降落在附近一條較短跑道上的飛機相撞。

此類險情涉及美國所有主要航空公司，且發生在全國各地。業界領袖表示，這是一個警告訊號，險情發生的頻率如此之高，他們擔心致命事故的發生只是時間問題。

《紐約時報》去年的一項調查發現，最嚴峻的挑戰是美國的空中交通管制設施長期人手不足。截至去年 5 月，全國 313 個空中交通設施中只有 3 個擁有足夠的管制員，能夠滿足聯邦航空管理局和代表管制員的工會設定的目標。許多管制員每週工作六天，工作時間安排非常勞累，以至於多個聯邦機構警告稱，這可能會妨礙管制員正常工作的能力。

在接受美華雜談採訪時，美國一所大學航空系的老師（因討論事件敏感，採訪物件要求匿名）分析說，這些可能都是事故發生的潛在因素，“首都附近的機場位置比較特殊”，而機場管制員人手不足的現象“已經持續很長一段時間”。對於業界，在發生事故時最重要的是梳理原因，系統評估，此後修改和更新規範和流程。

他指出，最根本的是要討論兩個終極因素，“一是評估系統的容量，包括基礎設施和人員的配備，評估在空運中，無論是國家還是州的機場，終端區域上空能容納多少飛機，然後把運量限制在一定程度以下，透過提升效率來保證安全；二是儘可能地去應對航空預算的增長，因為當增長達到一定程度的話就會出現很多差錯，一旦預期中的安全保護措施化解不了，慘劇就可能發生。”

如果真的能夠系統評估這些問題，增加資源投入，比如將人員培訓和招聘當成一件重要的事情來做，就像2009年空難後美國航空業採取措施，嚴格加強飛行員資質培養那樣，“會產生革命性的影響。”但是他警告說：“如果是在某些不是很正常的時期，也許就不會採取預期中的應對措施。”

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