美國航空一架從波士頓飛往華盛頓雷根國家機場的航班2246，週二（20日）在降落前收到塔臺指示重飛（go-around），以避免與同一跑道上的另一架飛機發生相撞。約90分鐘後，芝加哥又傳出一架客機與私人飛機差點相撞，兩起事件塔臺航管均正確下達指令。一退休機師表示，重飛不常發生但為很正常的指令，不過華航近50年來的兩大空難都與重飛有關。
西南航空班機芝加哥驚險重飛
美國西南航空一架班機WN2504週二（20日）在芝加哥米德威國際機場準備降落時，因一架私人噴射機突然穿越跑道，被迫在最後一刻中斷降落重飛（go-around）。
根據FlightRadar 24資料，該西南航空班機來自內布拉斯加州奧馬哈，而該私人噴射機型號為龐巴迪（Bombardier）Challenger 350，準備飛往田納西州諾克斯維爾。塔臺原指示私人機停留在跑道外，但影片顯示其仍繼續滑行，與即將降落的西南航空班機驚險錯過，兩機最近距離僅約625公尺。
美國運輸部長達菲（Sean Duffy）強調，飛行員必須遵守空管指令，違規者將吊銷執照，私人噴射機營運商Flexjet表示，已關注此事件並收集資訊。
美國航空班機重飛閃避另一架飛機
美國聯邦航空管理局（FAA）表示，當時美航2246班機，即將降落，但塔臺要求機組人員進行「復飛」操作，以確保與前方準備起飛的飛機保持安全間距。根據航班追蹤網站FlightRadar 24，當時機型空中巴士A319美航2246班機開始重飛時，跑道上的飛機仍在滑行，尚未完全起飛。
美國航空隨後發表宣告稱，該操作為標準程式，以確保飛行安全，並指出「重飛是飛行員與航空管制員常用的工具之一，任何聲稱此事件異常的說法都是不正確的。」，2246班機最終安全降落，未造成人員傷亡。
事發時，乘客瓦迪（Itai Vardi）形容當下「非常驚恐」，表示飛機已經放下起落架，準備著陸，卻突然急轉上升：「我能清楚看到前方的跑道，然後飛機突然劇烈爬升，加速衝上高空，機艙內的乘客都面面相覷，搞不清楚發生了什麼。」
約一分鐘後，機長透過廣播說明，這是出於「高度謹慎」的決策，因為當時空域內有多架飛機進入。飛機在空中盤旋後，於上午8點31分順利降落。美國國家運輸安全委員會（NTSB）表示，已著手收集相關資訊。華盛頓大都會機場管理局則將查詢轉交航空公司處理。
重飛指示為標準操作
根據FAA統計，在美國30座最繁忙機場中，2023財年約有0.39%的航班進行了重飛操作，航空專家阿姆斯壯（Erika Armstrong）表示，本次事件屬於標準操作，「當飛機的進場引數不符合適當降落條件時，重飛是最佳選擇。」
新聞網訪問不具名退休機師指出，重飛指示不常發生，但有必要重飛時就屬正常，最主要的原因是為不能安全落地時，以下為需重飛的正常因素：
1. 飛行員認為落地不安全需重飛。
2. 落地時發現跑道上有障礙物需重飛。
3. 落地階段若天氣超過許可落地標準需重飛。
4. 飛機有故障時落地不安全，需重飛。
5. 落地操作產生不安全狀況需重飛。
6. 塔臺指示重飛。
不過重飛動作雖然屬於正常操作程式中的一項，但卻有相當的危險性。華航近50年來兩次大空難，一次名古屋空難以及大園空難都是因為飛行員操作重飛的程式錯誤而導致。至於為何會錯誤，則是因為在正常情況之下很難得會實施重飛程式，所以就忘了程式怎麼操作，最後都是失速墜地。
據美國《新聞週刊》2月19日報道，根據美國國家運輸安全委員會（NTSB）釋出的資料，2025年迄今為止，美國已發生87起航空事故。這一資料尚未涉及當地時間2月19日在亞利桑那州發生的飛機相撞事故。
資料顯示，截至當地時間2月19日，美國1月份共發生62起航空事故，2月份迄今為止共發生25起航空事故。《新聞週刊》稱，除亞利桑那州外，2025年全美共發生13起致命飛機安全事故。
此外，今年迄今為止，至少有85人在事故中喪生。報道稱，過去兩個月發生一系列飛機故障以及安全事故，讓全美各地的旅客感到不安。
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