【背景：減速帶是否合法？】
一切起源於PUMSD協會提起的一場訴訟，他們致力於反對法國各地無序增設的“柏林式減速墊”和梯形減速帶等設施。協會指出，這些減速設施經常不符合國家標準，不僅損害車輛，還會因交通震動導致附近房屋出現裂縫。
按照法國CEREMA中心（前身為CERTU）制定的技術指南，一座梯形減速帶的長度應為4米，高度不得超過10釐米。同時，1994年的一項政令規定，減速設施不能單獨存在，必須與其他交通緩解措施配套設定；且不得安裝在限速超過30公里/小時或交通流量超過每日3000輛車的道路上，必須明確設定警示標誌。
【司法程式：一波三折】
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2021年，圖盧茲法院首次判決駁回PUMSD的起訴，認為減速帶符合CEREMA指南。
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2022年，PUMSD上訴至馬賽上訴法院，依然敗訴。
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隨後，PUMSD向國務委員會提起上訴。國務委員會以“馬賽上訴法院判決理由不充分”為由，撤銷了原判。
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2024年4月30日，馬賽上訴法院重新審理後明確寫道：所有減速裝置，無論名稱如何，都必須遵守1994年政令規定的標準。
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當PUMSD再次上訴至國務委員會時，國務委員會認為馬賽法院的判決充分，予以確認。
這意味著，今後所有型別的減速帶都必須嚴格按照1994年的法規執行。PUMSD協會發言人蒂埃裡·莫多洛-多米納蒂（Thierry Modolo-Dominati）直言：“這改變了一切。”
【後續影響：可以依法挑戰減速帶！】
根據現行判例，只要減速帶的位置或條件不符合標準，就可以提起訴訟要求拆除，而不僅僅是因為減速帶的尺寸不達標。比如：
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安裝在限速高於30公里/小時的道路上
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位於日均交通流量超過3000輛車的路段
協會透露，目前已有多起案件成功勝訴，全國範圍內還有大約200起類似訴訟正在進行中。
值得注意的是，一旦認定違法，不僅僅是“打磨降低高度”那麼簡單，很多減速帶可能面臨被強制拆除的命運。
【經濟賬：建造花了上百億，拆除代價高昂】
據估算，從2012年至今，法國為建造這些減速設施花費了約100億歐元。而若大規模拆除，預計還需額外支出50至70億歐元。
PUMSD協會指出，未來不僅地方政府可能承擔法律責任，那些承建違規減速帶的企業也可能因未盡“技術指導義務”而被追責，甚至面臨賠償。
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