未來汽車daily從多位信源處獲悉，雷克薩斯在中國獨立建廠的前提下，將率先實現全新UX混動版和一款全新純電車型的生產。新車在中國地區銷售的同時，並同步銷往日本等海外市場。
不過也有知情人士稱，“當下政策對工廠產能的管控非常嚴格，雷克薩斯獨資建廠的計劃並不能很快落地。”
雷克薩斯獨資建廠的背景是，在6月底，彭博社報道稱，豐田正尋求在上海獨資設立雷克薩斯工廠，定位是生產高階電動汽車。
彭博社援引的信源表示，豐田正在尋求與特斯拉類似的待遇，包括稅收減免、政策支援、土地授予，以及無須當地合資夥伴即可直接運營的條件，該工廠將為其雷克薩斯品牌生產電動汽車。
更早一些時間，特斯拉在上海的獨資建廠，為雷克薩斯起到示範作用。另據知情人士透露，雷克薩斯計劃中國本土零部件使用率高達95%以上。
作為對比，2019年，中國政府引入特斯拉以獨立外商投資身份在上海建立超級工廠目的之一便是，希望藉助技術外溢效應，帶動國產產業鏈提質。因此雙方協議約定的其中一條是三年內國產零件使用率達到100%。
政策也為雷克薩斯國產提供了切實可行的機會。自2022年1月1日起，中國汽車製造領域取消了乘用車製造外資股比限制，允許同一家外商在國內建立更多生產同類整車產品的合資企業。
中國是豐田的第三大市場，僅次於美國和日本。但電動化程序的緩慢，也讓豐田在中國新能源市場難有起色。
對此，去年豐田汽車公司決定進一步強化智慧化、電動化技術的本土研發，以保證自身新能源產品的競爭力。
去年8月1日，豐田在中國最大的研發中心“豐田汽車研發中心（中國）有限公司”正式更名為豐田智慧電動汽車研發中心（中國）有限公司。廣汽豐田、一汽豐田和比亞迪豐田三家合資公司研發中心的工程師都將加入IEM by TOYOTA主導的研發專案中。電裝公司和愛信公司也將參與到IEM by TOYOTA的研發活動中，加快電動化動力總成的研發。
而在今年，豐田汽車也與華為達成合作，共同打造智慧車的解決方案。
豐田已經提前佈局了本土化技術的研發，並積極與國內供應商繫結合作，或許雷克薩斯的獨立建廠，便是豐田電動本土化的重要落腳點。
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