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豐田準備押注中國，抄特斯拉的作業了。
當年，特斯拉在瀕臨破產的時候，宛如抓住最後一根救命稻草，全面押注中國上海超級工廠。而中國也想引入特斯拉這條鯰魚，啟用整個新能源汽車市場。雙方一拍即合，特斯拉需要中國輸血，而中國也需要特斯拉帶動產業鏈。
在這種互利互惠的合作之下，特斯拉從絕境中翻盤，馬斯克也靠著中國上海，一舉翻身，成為世界首富。可以說，沒有中國拉一把，就沒有此時的馬斯克了，更不會有今天的特斯拉。
如今的豐田，則是想要複製上海特斯拉的奇蹟。各方訊息透露，雷克薩斯已經確認，在上海拿下了一座超級工廠的地塊，預計2027年投產。屆時，雷克薩斯的純電車型，將在上海工廠全面投產。這不是一家合資工廠，而是一家豐田獨資工廠。
中國引入特斯拉，是希望特斯拉帶來電動汽車產業鏈。那雷克薩斯憑什麼也獲得特斯拉的同等資質呢？很多人不理解，雷克薩斯在電動技術上，並沒有優勢，為什麼上海要引入雷克薩斯？
在隊長看來，這裡面有兩大原因：一是，想要聯合雷克薩斯，複製特斯拉的成功。上海特斯拉工廠並不只是供應中國市場，它還供應了全球市場。在純電汽車出口上，特斯拉是中國產能輸出的核心力量。
上海特斯拉工廠的國產率早就突破95%了，比比亞迪的國產率還要高。每一輛特斯拉的出口，都帶著中國上下游零部件公司，一起打入了國際市場。從出口排名來講，第一名是奇瑞，第二名是上汽，第三名就是特斯拉了。特斯拉的出口量比吉利、長城、比亞迪都要高。
可中國電動汽車產業鏈出口，不能只靠特斯拉，引入雷克薩斯，就能放大中國的產業鏈優勢。雷克薩斯上海工廠不造油車，而是一個純電車工廠。考慮到國內電車競爭十分激烈，雷克薩斯的電車不可能全部內銷，必然和特斯拉一樣，大量供應海外。
那麼，引入雷克薩斯，就能擴大中國新能源汽車產業鏈的出口規模了。它會形成海外獨資工廠和國內自主品牌的雙出口模型，兩條腿走路，平等互惠，利益共享，更為穩健。在海外獨資品牌上，就有特斯拉、雷克薩斯，而自主品牌就更多了，上汽名爵、比亞迪、吉利等。如果全靠自主品牌出口，很容易被針對。就像歐盟對特斯拉加徵關稅，也遠遠低於中國自主品牌。它會增強中國汽車產業出口的穩定性。這便是雷克薩斯的統戰價值。
二是，雷克薩斯銷量確實很好。它是中國進口車第一名，在這個內卷的時代，2023年，雷克薩斯銷量不降反升，還增加了3%，超過18萬輛。今年以來，國內價格戰打得更兇了，但雷克薩斯依然穩坐進口車第一名，1到11月份，賣了16萬輛。它也是國內唯一逆勢增長的進口汽車品牌。
為什麼會這樣？核心就在於，雷克薩斯並不貴，在國內實施加價提車策略的，是經銷商。也就是說，打價格戰，雷克薩斯價格下調，並沒有傷及廠家，只是經銷商賺的錢少了，加價提車的套路玩不下去了。這一波，打掉的是經銷商的利益，雷克薩斯還有錢賺。
作為全球最賺錢的車企，豐田在中國銷量下滑不算特別誇張，2023年只下滑了1.7%，2024年下滑幅度有所擴大，但主要是廣汽豐田下滑特別多，位於北方的一汽豐田，下滑幅度僅在個位數。
因氣候原因，南方電車優勢更大，而北方油車基本盤依然比較穩固。而且，在海外市場，豐田銷量是屢創新高。
如今的豐田，是兩條腿走路。在電車領域，押注中國，建設雷克薩斯上海工廠，而在油車領域，押注美國，打敗福特，榮登第二，僅次於通用。
從全球市場來講，豐田並不急著電動化轉型。但在中國市場，豐田等不起了。雷克薩斯就是一塊敲門磚，立足上海，銷往世界。它的目標是成為上海第二個特斯拉。
好處其實挺多的，一是，它會為上海帶來更多的高薪崗位，作為豐田旗下的高階品牌，它的薪酬待遇也向特斯拉看齊。二是，它能依託於豐田的全球經銷網路，帶動中國供應商出海。三是，緩解產業鏈內卷。總體來說，外商獨資企業對員工，對供應商，待遇都挺好的。
俗話說，一花獨放不是春，百花齊放春滿園。中國市場很大，全球市場更大。不管是自主品牌出海，還是外商獨資品牌帶動中國供應鏈出海，都是互利共贏的。
隊長還是挺期待，雷克薩斯上海工廠早日落地投產的。
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