腳手架在水泥地上投下斑駁的光線，空氣中飄浮著航空煤油的特殊氣味，儀器運作的轟鳴和手持工具的敲擊，混合成了一種低頻混響，身穿深藍工作套裝的維修人員錯落分佈在一架巨大的空客飛機周圍。這是深圳寶安機場深航檢修區的一隅。“木蘭班組”成員之一、深航高檢車間主管譚小敏在這裡完成芭莎的拍攝後，領著我們到後面的辦公樓接受採訪。

成立於2014年的深航“木蘭班組”，由處於生產一線的47位女性機械師組成。目前，深航各部門共有3092名機械師，木蘭班組僅佔其中1.52%。雖然佔比很小，但這支女性隊伍卻十分出色，獲得過“全國民航五一巾幗標兵崗”“廣東省五一勞動獎狀”“深圳市工人先鋒號”等一系列榮譽。在深航基地，我們採訪了“木蘭班組”的6位成員——6位外場維修師，分別來自A檢、C檢、發動機車間、附件車間和航線。

譚小敏大學學的是通訊工程專業，“可能因為從小就愛看飛機吧”，2011年透過校招加入深航，她很快被分配到了高檢。“當時我們車間就我一個女生，整個定檢一線也就兩個女生，另一個女生在A檢，後來辭職就不在這裡了。”

剛來時因為能夠近距離接觸飛機，她還很興奮，等到工作第二年卻有些迷茫了。雖說和同事們的關係都很好，但她仍有一種揮之不去的孤獨感。“我會想，哎，是不是應該去找一個更適合女孩的工作？”那時的工鞋很沉，比現在的要沉得多，她身材嬌小，穿著不勝其苦；深圳的夏天又特別熱，並且漫長，在外面一工作就是幾個小時，還有夜班也對正常作息提出了巨大的考驗。

“可心裡又覺得，這是自己做的選擇，你不能服輸，不能做到一半就不做了，還是要再堅持一下！慢慢熬過了第二年那個階段，或者說把心裡的一些東西克服了之後，就會發現，我其實可以做得很好，然後就越來越遊刃有餘了。”

周圍的環境也在慢慢發生變化，後來招進來的女同事越來越多。2013年底2014年初，高檢車間成立了“木蘭班組”，譚小敏掰著手指念著名字數：“一開始大概有六七個人。”這個由年輕女機械師組成的團隊，先後出色完成了深航機隊駕駛艙門監控系統（CDSS）改裝、升級頭等艙座椅並加裝座椅電源、加裝銥星系統、加裝平視顯示儀（HUD）等多項公司級重要改裝專案，顯示出了女性在航空維修中特有的能力與潛力。

“雖然女生在體力方面可能會稍微遜色一些，但因為我們的工作是團隊配合的，所以這個劣勢也不那麼絕對。相反，女生心細，可能更有助於發現一些問題。另外就是對於這樣一個需要按章操作的行業來說，好的責任心和規則感起到了非常重要的作用。”

更開心的是，她也找到了可以一起傾訴、一起分享的同性夥伴。“我有個同事，我倆會交流很多關於個人、家庭還有孩子的想法，到現在都十幾年了，彼此都給了對方很多支撐。”

高檢又稱C檢，和A檢是不同的工種。“飛機飛行一定的小時數後，就需要停場，在機坪上進行一次全面的定期檢修，這就叫A檢。”郭薇解釋道，“而C檢則是在幾千個飛行小時後，拆除更多的部件，做更深度的檢修，檢修期可能長達十幾二十天。”

不管是做A檢還是C檢，她們都需要考“雙照”：一個是民用航空維修人員基礎執照，一個是機型執照。“機型執照有空客的，也有波音的，每一個維護的機型都要考。”

進入飛機維修一線後，郭薇很快掌握了風擋更換、電路改裝、大氣資料系統維護、各型號發動機更換電氣部分拆裝等一系列技能，2018年，她被提拔為A檢中隊航電區域安盾班組的班組長。就在這一年5月，深航對木蘭班組進行了“擴容”，將所有維修工程部的一線女職員都涵蓋進來，結合業務特點和管理定位，確立為3個生產班組和2個保障班組。郭薇不僅積極參與了木蘭班組的擴建籌備，還成為了生產班組之一“風行班組”的班組長，這期間她加入了高檢車間空客飛機ELSD改裝專案小組以及後續的標準線路施工培訓，對飛機深度維修有了進一步的瞭解與實踐。

郭薇動手能力很強，多次在維修工程部的技能大賽中取得好成績。2021年，她代表深航參加了深圳市第十一屆技能大賽飛機維修職業技能競賽。“要比三個專案。第一個是鈑金加工，把鋁板加工成一個標準件，要考量完成速度和精度，並透過最後的測試；第二個是動力飛行元件的拆裝，要把它拆下來檢查、潤滑，然後裝回去除錯；第三個是插頭線路方面的維護，做一個完整的線路出來，包括焊接插頭插釘，最後實現邏輯電路的控制。”在這次不分性別的比賽中，她名列三甲，拿下了一等獎。

用郭薇在A檢中隊帶的“徒弟”陳貝萱的話來說：“老郭提升了A檢對女生的要求，她來了之後，傳達出來的資訊就是——同工同責，我啥都能幹，我和你們是一樣的。”

郭薇還喜歡給自己設立挑戰，2024年，深航維修工程部成立了發動機車間，她想選一個專一的方向去深入發展，就毅然加入了這個新的車間，去面對新的挑戰。

除了譚小敏這樣的“元老”和郭薇這樣的中堅力量，新鮮血液也不斷補充進來，木蘭班組現在有了不少新生代。她們會參與一線的維修生產，被稱為外場。

陳貝萱是2020年加入的。她個子高，高考填志願時老師建議報考民航大學的空乘專業，但她卻一眼看中了飛機電子裝置維修專業。“因為喜歡動動手。”入職後被分到了A檢車間，帶她的師傅正是郭薇。

“我還是一個學員的時候，對這一切都感到非常陌生，所以很緊張，不自信。師傅看出來了，她主動約我吃了第一頓飯，讓我把自己對機務、外場的疑問都說出來，一一給我解答。不管是駕駛艙面板上的各種原理、控制邏輯，還是電門的明亮暗亮故障燈亮是怎麼回事，輪艙裡的部件是怎麼工作的，她都講得明明白白。這次吃飯很大地緩解了我的焦慮。她在工作和學習上給我的幫助很大，給足了情緒價值，也會嚴格要求。是在她的帶領下，我才成為了一名機務。”

在郭薇轉到發動機車間之後，陳貝萱成了A檢唯一的一名女外場。“我是我師傅帶出來的，就會事事以她為標準。”於是，多重的東西陳貝萱都儘量自己扛，多難的活兒也都自己上。假以時日，說不定她會成為另一個“老郭”。

趙亞楠學的是電氣工程及自動化專業，大學畢業投簡歷時她投了鐵路、水利水電，結果對方都不要女生，最終是深航發來面試通知。2023年7月，她正式入職。“進來以後，才知道有這麼一個‘社團’，我覺得她們好厲害啊！”這個“社團”給了她們那一屆女員工們一場別具新意的迎新儀式——帶她們去開珍珠。“我開出一個多顆珍珠的蚌殼，選了其中兩顆，做成耳釘。”

趙亞楠被分到了附件車間。“飛機上那些故障件，他們會拆下來送到庫房裡。庫房出合同之後，我們要去把這些故障件領到車間裡，班組長分配給我們，修好的件再送回到可用件庫房。”乘務話筒、機艙裡的LCD、駕駛艙裡的ACP音訊控制面板等等，趙亞楠都修過。“只要學會了，就都不難修。”上一次被疑難雜件難到是幾個月前，有一個件，黑屏了，她把電路板、控制板、背光板依次拆了一遍，發現都沒問題，最後才發現是纜線壞了，前後花了差不多一星期。

飛行動力工程專業的劉豔去年剛畢業，透過校招進入深航維修部發動機車間，因為發動機是飛機的核心部件，她在幹活時可謂戰戰兢兢，需要一直提醒自己“不能把任何東西掉進去”，隔著手套，哪怕一個螺絲小小的墊片都會覺得沉甸甸的。“以前都是跟著師傅幹，前兩天才第一次自己動手，獨立去拆一個插頭，然後師傅跟我說，這個字以後就得你自己來簽了。那一刻突然感覺到了壓力，因為你簽下這個字，就得負這個責啊。”

航線一中隊的易柯藍和劉豔來自同校同專業的同一屆。“我們中隊去年進了兩個女生，之前十多年都沒有女生了。”入職幾個月，給易柯藍最大的一次震撼是第一回手接飛機。“就是透過人工手勢對飛機進行引導到達指定機位線，這一過程至少需要兩個人，我師傅作為監護人員大概站在機位線的一側，我手持指揮棒站在機位牌的正前方，重複我師傅的手勢動作，我必須全神貫注盯著我師傅的手勢動作並同步，不然稍微猶豫一下，飛機就很容易未接到位或者被接過線，所以第一次接的時候非常緊張，十分忐忑，飛機朝我滑行過來的時候速度是很快的，感覺幾秒就要到我面前了。”如果出現上述不正常情況，就需要和機長及機場相關人員進行溝通，無法與廊橋對接時，必須呼叫牽引車將飛機牽引到位，不然旅客無法正常下飛機。除了接飛機，易柯藍也已經取得了勤務上崗資質，要參與航後排水、擦鏡面、加滑油等勤務工作。