在國內車圈，叫好不叫座的車有很多，但旅行車絕對是最讓人“意難平”的車型之一。
旅行車，暱稱“瓦罐車”，音譯自外文名“Wagon”，顧名思義，是專為家庭旅行打造的車型。
在大部分消費者眼中，旅行車是一輛十足的“四不像”，轎車一樣的底盤和前臉，卻有著SUV式的後備廂。
在少數欣賞旅行車的消費者看來，國內的旅行車產品也數量有限，且都價格不菲。
於是，這款原本歷史悠久、在外國市場異常火爆的車型，就成了中國車圈的萬年冷板凳——
資料統計，2019年全國旅行車的銷量甚至不足2萬輛，甚至不如一小米Su7去年2個月的銷量。
銷售資料如此慘淡，旅行車也是國內車企不怎麼願意押注的車型，在主流觀念中，轎車和SUV仍然是民用乘用車的主流車型。
但如今，旅行車卻因為比亞迪的一款新車，海豹06DM-i旅行版的推出而來到大眾面前，人們這才發現，國內主流車企似乎終於有了走上正軌的趨勢。
2025年，難道真能成為國內“瓦罐元年”嗎？
卷王比亞迪，盯上“北歐小眾”
都說旅行車長得“四不像”，但是比起如今最受歡迎的SUV，旅行車其實才是老前輩。
在20世紀初，美國市場上就已經出現了主打家庭旅行定位的汽車產品。
而到了二戰後，汽車工業和汽車文化飛速發展，旅行車也逐漸演變成了如今我們熟悉的樣子：
旅行車最受歡迎的地區，非歐洲市場莫屬。
因為對於喜歡出行的歐洲人來說，SUV太大太寬，不適合在狹窄的歐洲城市穿行。
而旅行車不僅有轎車的操控性，同時也有不錯的裝載能力，能耗更低、外形也更優雅，於是就成了歐洲人的出行首選。
於是，以沃爾沃為首的一批車企，都開始按照此類需求打造新的旅行車產品。
現代意義上的第一輛旅行車是誰家的，其實眾說紛紜，但說到旅行車，沃爾沃肯定是繞不開的品牌。
1953年，沃爾沃推出的PV445 Duett被不少瓦罐迷認為是心目中的“瓦罐老祖”，也是現代旅行車開山鼻祖。
此後，在沃爾沃的帶頭下，大眾、奧迪等一系列品牌都在推出自己的旅行車款式。
如今的歐洲市場，諸如奧迪A6旅行版；
沃爾沃V90 Cross Country；
以及寶馬5系旅行版；斯柯達Octavia Combi等，都成了歐洲家庭的必備，也成了國內瓦罐迷們的心頭好。
2024年，整個歐洲就賣出去1300萬輛旅行車，整個市場不可謂不大。
對於國內瓦罐迷們來說，瓦罐車又好開、又能裝，而且還在一定程度上代表了“歐洲生活方式”，於是受到不少城市白領的歡迎。
但他們面臨的問題只有一個：旅行車又貴又少。
比如，在歐洲賣得很好的奧迪A6旅行版A6 Avant，歐洲售價摺合人民幣大概44萬元左右，而引進國內後售價直漲到50萬起步。
其餘的爆款車型或多或少都面臨類似問題，而有的品牌推出頗受歡迎的旅行車款式，國內引進數量也很少。
國內的瓦罐迷們，就只能面對高昂的溢價望洋興嘆了。
而“價格屠夫”比亞迪在今年選擇對旅行車出手，算是最讓瓦罐迷們開心的事情之一。
就在不久前，比亞迪推出的海豹06DM-i旅行版，算是國內為數不多主打旅行車定位的產品之一，價格更是被打到了10萬元左右，讓瓦罐迷們直呼“迪神”。
不過，在比亞迪的瓦罐誕生之後，也有不少人質疑海豹06DM-i旅行版的定位和市場表現。
畢竟，如此押注一款小眾車型，要冒的風險確實不小。
車圈卷這麼多年，怎麼還有藍海？
中國消費者為何不待見旅行車？原因眾說紛紜。
有人說，是中國汽車行業發展太晚，導致很多消費者對“汽車”的認知已經定型，也就是非轎車和SUV的都不算車。
也有人說，中國消費者平時太忙太累，不願意出門旅行，所以“旅行車”自然就沒有市場。
但這兩種看法其實都過於片面，筆者認為，瓦罐車之所以在中國處於小眾生態位，原因很簡單：被SUV捷足先登了。
論能裝，SUV的裝載能力無出其右；論面子，SUV又大又厚，開出去威武十足。
不管是日常通勤還是過年回老家帶年貨，一輛SUV其實早就承擔了中國家庭的大部分用車需求。
中國市場對SUV的偏好也是這幾年的大趨勢，其受歡迎程度甚至有趕超轎車的趨勢，難怪雷軍也說過：“SUV是車圈真正的主戰場。”
但SUV也不是無懈可擊，對部分消費者來說，SUV過高的底盤會讓駕駛過程中始終帶著一種“開船感”。
而SUV過大的車身尺寸和重量，也讓油耗和通行性、操縱性並不理想。
如果說有一輛車能比SUV更輕巧、同時很能裝，那非旅行車莫屬。
其實，國內車企在近些年都有屬於自己的旅行車定位產品產出。
比如，2021年寶駿就曾推出過旅行車寶駿Valli，以現在的眼光來看，這輛10萬元的小車肯定是標準的“瓦罐入門”，無論顏值還是裝載能力都不差。
但無奈寶駿品牌力的低下，最終這輛車月銷量也才不到千臺，最終不了了之。
後來，極氪在自家拳頭產品極氪001推出時，也曾熱推過“獵裝車”概念；
蔚來也在同一時期推出了叫好又叫座的蔚來ET5T。
儘管在車企的定義中“獵裝車”更加偏運動休閒屬性，且定位更加高階，但論實際觀感和用途，確實和“瓦罐車”八九不離十。
不過，不管是極氪001還是蔚來ET5T，都是售價在20萬元以上的中高階產品，這價格幾乎可以和合資瓦罐坐一桌了，註定曲高和寡。
其實，在外界看來，不管是獵裝車還是瓦罐車，都屬於是“情懷大於實用”的產品，蔚來、極氪等品牌也是主打情緒價值為主的品牌。
瓦罐車想要真正“火起來”，更大眾、更主流以及更平價的產品誕生，可以說是必需品。
而比亞迪這次拿出的海豹06DM-i旅行版，就可以被視作是主流汽車品牌放出的一個訊號。
只要大車企都入局了，新的藍海被開發，也指日可待。
比亞迪，劍指更廣市場
在談及海豹旅行版的討論中，有這樣一種聲音：
一般車企的旅行車，都是直接“爆改”的拳頭轎車產品，而比亞迪的旅行車，為何不直接選擇比亞迪秦等王牌車型去改呢？
其實不難理解，一貫“極度理性”的比亞迪，在試水小眾品類的時候，還是要謹慎為主。
雖然選擇比亞迪海豹作為基礎車型，但比亞迪這次的誠意不可謂不足。
作為一輛緊湊型旅行車，海豹06DM-i旅行版每一處都滿滿地透露出比亞迪“塞爆”的態度。
論尺寸，海豹旅行版車身長度 4850 毫米，軸距 2790 毫米，而特殊設計的後備廂放倒之後容積高達1535升，放倒之後也可以跟SUV一樣秒變大床房。
論續航，海豹旅行版搭載了比亞迪最新的第五代DM-i混動技術，滿油滿電續航高達2000公里，作為“旅行車”，可相當夠用。
比亞迪還宣稱，為了平衡旅行車的車身比例，海豹旅行版還經過了單獨的車身調校，保證駕駛舒適和車內空間兩不誤。
甚至旅行車標配的車頂行李架、後備廂放電介面等裝置也一應俱全，甚至還搭載了一個帶著壓縮機的真·冰箱，能夠製冷到零下6°。
如此努力地塞配置，可以說比亞迪是鐵了心地想在10萬元旅行車市場撕開一道口子了。
不過，即便海豹旅行版沒能在國內市場達到預期的效果，它還肩負了另一大重任：出海。
筆者在前文中已經提過了，旅行車的最主要市場還是在歐洲，儘管中國市場是一片待開發的藍海，但是建立消費者認知，還是需要一段時間的。
但歐洲市場，卻是比亞迪出海的主戰場之一。
2024年，比亞迪在歐洲市場總共賣出超10萬輛車，其中海豹U在比亞迪的整體銷量中佔比高達43%，是絕對的爆品。
這樣一臺長續航、混合動力的平價旅行車，比起開啟國內小眾市場，在歐洲開啟銷路才是它的“真實目的”。
在釋出會上，比亞迪也宣稱這款車是按照“全球化車型標準”開發，可見其底氣和決心。
不過，作為國內旅行車領域的里程碑作品，海豹06旅行版也標誌著比亞迪的研發重心，已經從“絕對的實用主義”開始向著更講汽車文化、更注重小眾需求的方向轉移。
對於國內汽車市場來說，一味地卷低價、卷配置也許永遠也見不到頭，如果各大廠商能帶頭做一些“好玩、好開”的車型，也是車圈的一種進步。
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