賽力斯張興海，最寵使用者的車企掌門人

2025-04-30 06:00 華商韜略

堅決以使用者為中心，幹實事。
作 者丨張靜波
華商韜略出品丨ID：hstl8888
在車圈，張興海算是一個另類。
他不是明星企業家，也沒怎麼上過熱搜，很多人甚至叫不出他的名字。
但他卻打破了外國品牌對中國高階豪華車市場的壟斷，並在上海車展成為頂流，被使用者圍得水洩不通。
上海車展，堪稱中國汽車產業的風向標。
這裡，見證了中國汽車的成長，更在近年來，成為全球新能源汽車的科技角鬥場。
2025年上海車展，有近千家企業參展，各大車企紛紛亮出王牌。
在這場盛宴中，賽力斯憑藉問界M8和M9成為車展頂流，贏得從明星車主到國際觀眾的紛紛點贊。
賽力斯董事長張興海也現身車展，與著名演員陳道明、華為常務董事、終端BG董事長餘承東、寧德時代董事長曾毓群，展開深度對話。
在這三場對話中，“使用者”成為最高頻的詞彙，張興海幾乎句句不離使用者。
作為問界M9使用者，陳道明坦言：用車感受非常好，因為足夠滿意，才敢在現場推薦。
未來，希望能實現問界M9的特別定製，讓外觀、內飾、座椅佈局等，更符合自己的使用需求。
針對陳道明的建議，張興海宣佈：
將推出高階定製服務，未來使用者可根據個人需求深度定製車輛。
句句不離使用者的張興海，還陪同前來問界展臺的寧德時代董事長曾毓群，深度體驗了問界M9、M8兩款車。
曾老闆試乘完後，對車輛的安全性和舒適性，讚不絕口。
在與餘承東的對話中，張興海再次強調了使用者對車輛安全、智慧、舒適及大空間的認可。
“我們爭取做到，使用者買了一臺問界M8，收到一個放心，感到一份自豪。”
談到老車主關心的硬體升級問題時，他還宣佈：在賽力斯超級工廠，打造專屬的問界M9硬體升級車間和場所。
上海車展，寸土寸金。
各大車企都在利用這個絕佳的視窗，向全球使用者炫技，展示自己拿手的絕活和黑科技。
作為賽力斯的董事長（創始人），張興海卻將這個珍貴的舞臺留給了使用者，在上海灘掀起一場使用者風暴。
很多人感到意外，但對張興海和賽力斯而言，這不過是一次本色外露。
提到賽力斯，人們更多聯想到的是，問界M9的各種黑科技。比如，網上瘋傳的各種輔助泊車、緊急避險小影片。
科技，似乎是賽力斯最鮮明的標籤。
但賽力斯從來不僅是一家唯科技論的企業，還是一家真正使用者導向型的企業。
使用者至上，一直是張興海的信仰。
他反覆重申，賽力斯的宗旨是“全心全意為使用者服務”。而且，不同於其他企業，賽力斯遵循的是：
從需求調研到研發測試的全鏈條使用者思維。
用張興海的話來總結：“問界的產品從使用者中來，到研發中去，最後再交到使用者手中。”
為此，張興海不但主持打造了賽力斯的各種使用者意見反饋渠道，還親臨一線，面對面與使用者對話。
僅在2024年，他就為使用者親手交車10多次，從5月的成都到9月的烏魯木齊，忙得不亦樂乎，不少車主引以為傲。
在這個過程中，張興海掌握了一線最真實的資料。
安全是最大的豪華，這句張興海和餘承東反覆強調的話，並非兩人拍腦袋做出的決定，
而是來自大量真實的使用者反饋。
為此，賽力斯一直努力提高安全能力。
汽車安全是全維度的，比如問界M8就從硬核車身結構、全向防碰撞等方面做了七重安全設計。
這些設計，使得安全成為問界最顯著的標籤之一。
就在不久前，問界M9在中保研安全測試中，斬獲了超4G安全認證，這也是汽車行業史上唯一的超4G。
除了安全，舒適性對於有孩家庭來講，也極為重要。
問界M8的設計，從一開始就考慮了這些因素。這也是很多二孩、三孩家庭，最終選擇問界M8的原因。
對他們而言，問界M8安全、智慧、舒適、有大空間，不論坐人還是載物，一家人都不會擁擠。
從這個意義上來講，每一款問界車的誕生，都來自最真實的使用者需求。
但這還沒有完，從需求中來，到研發中去，最終的目的是，把產品交到使用者手中，形成商業閉環。
為此，張興海在業內創新了很多做法。
比如，他開通賽力斯超級工廠直播間，讓使用者都來網上做雲監工，瞭解生產過程的每一個環節。
他還在行業內首創了“認可才提車”模式，邀請使用者到重慶賽力斯超級工廠，參與車輛終檢全流程。
即便這樣，他還是不放心。
長期以來，張興海一直堅持，在每款新車上市前，親自以使用者身份試駕。
2025年上海車展前，他駕駛問界M8，歷經55個小時，從重慶出發達到西藏岡仁波齊，全程超過3500公里。
期間，他親自驗證了車輛在高海拔、低溫環境下的各種效能表現。
你以為這樣就完了？還有更炸裂的！
在汽車智慧化時代，軟體升級是提升車輛使用者體驗的關鍵手段之一。
但很多老車主，由於購車早，受限於硬體條件，常常得不到升級。這個問題成為無數車主的心頭之痛。
對此，行業幾乎沒有什麼好辦法。
張興海在與哈爾濱、長沙等地問界使用者交流中，感受到問界M9老車主對於硬體升級的強烈呼聲。
回來後，他立刻行動起來，開展了專項研究，探討可行性。
最終，他在賽力斯超級工廠，專門為問界M9打造了一個硬體升級車間，預計5月釋出詳細資訊。
很多人聽了直言不可思議，老車主們更是歡呼、奔走相告。
張興海也因此，在私下被人稱為最寵使用者的車企老闆。
在汽車行業，倡導使用者思維的車企有很多，但像張興海這樣寵使用者的，卻實屬少見。
這種使用者思維，最終幫助賽力斯重構中國豪華汽車市場格局，問界M9成為國內50萬以上銷量冠軍。
在中國汽車行業，張興海並沒有顯赫的出身。
他不是明星企業家，也沒有國資背景，在媒體熱衷於追逐流量的當下，他也很少上熱搜，很多人甚至都叫不出他的名字。
但就是這樣一個出身不怎麼顯赫的企業家，卻默默改寫了中國豪華汽車市場格局。
很多人將賽力斯的成功，歸結為與華為的合作。
這一點固然沒錯，但更本質的原因在於，張興海領銜的賽力斯從一開始，就始終堅持將使用者放在C位。
賽力斯的合作伙伴，華為常務董事、終端BG董事長餘承東，曾經這樣評價張興海：
“不善言辭，少廢話、不扯皮，堅決地幹、加班加點幹……”
少廢話、加班加點乾的張興海，奮鬥的目標只有一個，那就是全心全意為使用者服務。
在張興海看來，使用者服務是賽力斯最重要的“錨”。
什麼是錨？錨就是中心，就是參照物。換言之，賽力斯一切工作的重心，都圍繞使用者在運轉。
不光是張興海手下的19000多名賽力斯員工，他自己也一樣，奔赴一線，全心全意為使用者服務，不怕山高路遠，也無論何時何地。
從十幾次交車儀式，到親自試駕西藏，再到為問界M9老車主專門打造硬體升級工廠……
在張興海每天的工作日程上，使用者服務是雷打不動的主題。
這種將使用者放在C位的思維，並非一時心血來潮，而是20年來，賽力斯始終不變的宗旨。
“只要使用者有需求，我們就會有行動，不論使用者在使用中遇到什麼問題，我們都會第一時間響應。”
在這期間，張興海的使用者思維，也隨著技術的迭代，不斷進化。
從最早售後維修為主，到從被動服務轉向主動服務，再到汽車智慧化時代的以軟體服務使用者。
張興海這種少廢話、多幹事的風格，在自媒體流量為王的時代，似乎有些吃虧。
他沒有抖音賬號，也不會在微博上曬日常生活，在各種公開活動和對話中，也顯得極其低調。
但這一點也不影響，問界汽車憑藉過硬的實力，斬獲使用者淨推薦值（NPS）行業第一。
不僅NPS排名第一，問界M9更廣受高階使用者喜愛。
資料顯示，在問界M9車主中，企業高管及金領、創業者、明星使用者，超過了一半。
最奇特的是，問界汽車的火爆，還催生了一大批野生銷售員。
在抖音，一位野生銷售員，曾創下84小時推薦1200輛問界M9的驚人紀錄。這背後，是使用者對問界的信任。
中國汽車產業，在電動化、智慧化時代，迎來蕩氣迴腸的逆襲。
然而逆襲的同時，也伴隨著瘋狂的內卷，很多車企熱衷於拼引數、卷價格，卻忘了使用者思維。
最終的結果就是，全行業陷入大面積虧損。
賽力斯跳出了這種陷阱，透過卷使用者價值而不是卷價格，它穿越死亡螺旋，成功走上了盈利的軌道。
張興海用實踐告訴我們：
敬畏消費者，把使用者永遠放在C位，才是中國汽車產業的出路。
使用者的支援是中國新能源汽車登頂全球第一的核心動力，張興海以使用者C位思維改寫了中國汽車產業格局。

THE  END
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主編：畢亞軍  責編：周怡
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