2024日全食手記：兄弟們，又雙叒追到日了！

兄弟們，又追到日了！

2024年4月8日，斜跨北美大陸的日全食，一場全民狂歡。我們驅車從紐約北上12個小時，來到加拿大小城Miramichi，終於如願拍到了它。

2017年大提頓日全食、2023年西澳日全食、2023年俄勒岡日環食……七年裡拍了四次日食，真的不會膩煩嗎？

當然不會！且不論食甚瞬間的超現實體驗，光是計劃拍攝的全過程，已經讓我們欲罷不能了。

本次日全食，剛巧是個極好的例子——全食範圍廣，可以選擇的觀測地點非常多，需要考慮構圖、天氣、交通等一系列因素，準備各種預案。

本期《走近遠夏》，就來帶你深入日全食拍攝的幕後，看看當遠夏逐日的時候，究竟都在盤算些什麼。

（文末有日食全過程影片，走過路過不要錯過喲！）

一串鑽石項鍊，2024日全食最大收穫。

食甚時刻，日冕日珥清晰可見。

金色火環。

日全食延時片段。

說來慚愧，這種大事件，按說提前一年就可以看機票了。但去年四月，我們在追上一次日食的路上，把這一次日食忘得一乾二淨。

那會兒UA出了一波促銷，75K里程從拉美躺飛東京。當時想著來趟小環球，阿根廷出發，去日本賞完櫻花回國，再經南非回美。

等到想起日食的時候——當然只能老老實實取消上述計劃，從日本乖乖飛回美國。萬幸，瞌睡剛來就有人遞枕頭，臺灣新航司星宇（Starlux Airlines）開航放票，60K AS里程飛到洛杉磯，正巧解決了回美的問題。

一邊捨不得櫻花季日本的時間，一邊要保證追日的機動性，我們訂了4月3號的機票，留出4-7號四個整天轉場去日食觀測地。

Fitz Roy日出。

櫻花季還沒結束就只好跑路。

新航司星宇，滿分！

本次日食的軌跡，實在是令人選擇障礙——全食帶從墨西哥西海岸一直延伸到加拿大紐芬蘭，覆蓋了全球0.55%的人口，達拉斯、克利夫蘭、布法羅（尼亞加拉大瀑布）、蒙特利爾等大城市都在它的陰影之內。

去年拍到了全食特寫，今年Lyra想拍一張日食串珠與地景的同框。全食帶最東端的加拿大是首選，因為太陽高度角最低，只是加東四月曆史天氣不佳。美國德州太陽角度高，但勝在氣候更穩定。我們原本打算定兩套機票，一張飛蒙特利爾，一張飛達拉斯，回到洛杉磯再決定，加東天氣好則執行前者，天氣不好則執行後者，退掉另一張票。

然而兩手準備也不無風險：4-7號的視窗期裡，去早了天氣變數太大，說不定看著加拿大有戲剛飛過去，預報又大反轉，再飛出去成本就高了；去得晚呢，又要擔心航變，萬一趕上延誤或取消，很可能錯過日食，徹底翻車。

多年的經驗告訴我們，唯一能既保障機動性，同時又足夠可靠的交通方式，就是自駕。

最後的決定是從LA飛DC——加東和德州的中點——往北到加拿大往南到達拉斯，都是不到20個小時的車程，而且如果兩頭天氣都不好，還可以去路程更近的中西部，進可攻退可守。

2023，全食特寫。

2017，日食串珠。

NASA日食地圖

雖然“飛到東海岸租車機動”的框架已經確定，但計劃到這兒還遠沒結束……

以下分享一個關於機票的騷操作，過程極其曲折，不感興趣的小夥伴可以跳過。

前面寫到，4月3號從臺北飛洛杉磯，因為晚上落地趕不上當天LAX-IAD的紅眼，我們只能定了4月4號的航班，被迫在LAX轉機一夜。

沒想到，三月初AA促銷，5K里程能換到洛杉磯-邁阿密-紐約，比AS的折扣現金票更划算！但便宜的3號中午就要起飛，那會兒我們剛離開臺北，怎麼辦？這裡有一個騷操作：AA允許高卡在起飛24小時內免費改簽到當天的任意航班，也就是說，可以定中午改晚上，付便宜班次的價格乘坐貴的班次。

當然，想改的航班滿員就沒轍了。但畢竟還有張4號的機票兜底，我們決定賭一把，爭取3號飛走。

最終的結果是賭贏了，過程卻完全不是那麼回事兒。

起飛前24小時我們人在東京，凌晨5點起床操作Same-Day Change，發現只能候補更早的航班，不能改晚。連續聯絡了三個客服，都說里程票無法改簽，必須退掉重訂。Eric邊打電話邊查，發現AA的當日改票並不是有座就能上，而是需要有E艙，且當天所有的航班都已經E0了——翻譯一下，客服沒有正確遵守公司政策，但即使他們點頭，想改的航班也沒有位置。

看來要執行4月4號飛DC的原計劃了，不過AA里程票起飛前隨時能退，索性先拿著，萬一還有變數呢？

居然真的有！臺北轉機時，Eric不死心地繼續刷，發現可以候補看中的那班紅眼了，沒想到這個操作觸發了bug，LAX-MIA-JFK的行程只有前一段LAX-MIA掛上了候補，後面一段莫名丟失。系統隨即認為，我們的機票無法抵達目的地，再重新整理便進入航變狀態，可以隨意改簽任何LAX-NYC的選項，不限艙位，不限線路。

那咱可就不客氣了！一番騷操作之後，原本（理論不可能趕上的）4月3日中午LAX-MIA-JFK改成了4月3日晚上紅眼LAX-JFK直飛，轉機無損拉直。

而且此時已經知道德州天氣不佳，大機率要北上加拿大，從紐約出發又近了一些，還少在機場熬一夜，過程失敗，結果完美。

因禍得福的飛行路線。

一直關注日食的小夥伴應該還記得，4月8日之前幾天，全食帶上多數地區的天氣預報都很悲觀——可能從得克薩斯到大瀑布的美國全境陰雨，反而歷史上天氣更差的東加拿大和新英格蘭晴天。

恰恰是我們最青睞的的攝影角度！

早在半年前，Lyra就藉助各種工具（手動安利Planit）研究加東的機位，在Google Maps上仔細檢索，標記了日食中心線上的五處燈塔，由東向西分別在紐芬蘭、魁北克、愛德華王子島和新布倫瑞克。

紐芬蘭東岸一直陰雲密佈，最早被排除。

紐芬蘭西岸開始看天氣還不錯，後面慢慢有點不穩定的趨勢。這個燈塔是Lyra心中的首選，但是，去紐芬蘭島的渡輪單程就要7個小時，萬一登島後天氣轉壞，轉場到其它地方的機會為零。

聖勞倫斯灣的Magdalen Islands也有座很上鏡的燈塔，不過渡輪一天只有兩班，被以同樣的原因遺憾放棄。

最後PEI最北端的North Point Lightstation和NB省的Point Escuminac Lighthouse進入了決賽圈，我們打算住在Moncton（有加東唯一一家3500點的凱悅），去兩個燈塔都是兩個半小時車程，可以當天往返。

在做計劃、改機票、找地點的種種抓馬映襯下，從紐約到Moncton的12小時車程居然成了最輕描淡寫的環節——跟之前幾次日食的長途爆肝自駕相比，才12小時，開到還有酒店住，簡直是最輕鬆的一回。

看中的五座燈塔。

提前一天的雲圖預報。©weather.gov

肯定有人發現了，開頭的照片不是座大橋嗎！說好的燈塔呢？

這就要說到九九八十一難的最後一難了。

這次我們租了一輛特斯拉，過境前導航到North Point Lightstation想看看路線，意外發現了一個從未想到過的盲點：居然開不到？！

——愛德華王子島上，只有一個特斯拉超充站，即使在這裡充滿，開到目的地也僅剩餘44%電量，不夠再開回來。

迅速開啟危機處理模式。

首先尋找途中有沒有非特斯拉的充電樁，答案是有，但需要轉接頭。按說隨車應該有，結果翻遍後備箱前備箱也找不到，網上查到Hertz的J1772轉接頭得主動要，否則不給。現買一個的話，亞馬遜來不及寄，沃爾瑪等商店沒有現貨，只能去Moncton城裡的特斯拉門店問問看。假如買不到，恐怕就得就硬賭從超充到燈塔開個往返，預計單程耗電56%，暖氣關掉一路龜速，可以一搏。或者，期望當天有別的特斯拉也去燈塔，借個轉接頭，在路上補一點電。

穩妥起見的話，也可以單獨花錢從Moncton租一天油車。

總之，絕不能因為車的問題，影響日食拍攝計劃。

Eric：去年還吐槽以色列小哥非要租輛特斯拉，沒有超充，一路到處找地方給電動爹續命，今年迴旋鏢就扎到自己身上了……

結果天氣預報又跟我們開了個玩笑。正準備出發買轉接頭的時候，Lyra重新整理預報發現，燈塔可能有云。去年十月日環食，開車躲烏雲的經驗還歷歷在目，但燈塔的位置在島嶼盡頭，萬一天氣不好，往外跑只會越發遠離中心線，甚至徹底跑出全食帶。

Lyra果斷拍板：放棄。

北上駕車路線。

之前考慮過，但由於燈塔不夠美觀而暫時擱置的Point Escuminac Lighthouse再度回到桌面上。這裡更靠西，預報上天氣更好，但網上說路況略差，考慮特斯拉Model 3的透過性，沒準兒最後兩公里要走進去。

走倒是走得動，顧慮仍然在於機動性——假如日食前海上起霧，還來得及再換地方嗎？

此前的計劃，這會兒相當於全部推翻。我倆各自拿出電腦，再一次開啟地圖來回拖拽，除了地景，還多了個充電的因素要一併考慮。

是誰出的題這麼的難！

Lyra：結果是Eric率先破了局——別光想著燈塔和教堂，大橋行不行？

北邊的Miramichi River上，有一座西北-東南向的大橋跨過，河邊還有個看大橋的碼頭。Lyra趕緊測算角度，發現鋼架橋的橋拱偏在南側，食甚時刻的太陽幾乎可以對齊橋拱的最高點。當地天氣預報是晴天，而且即使惡化，總可以沿公路往內陸跑，放棄地景換太陽。

Eric：河對岸就有個超充，電的問題完全不用擔心。

於是4月8號中午，我們從Moncton出發，下午兩點多抵達Miramichi事先看好的碼頭。這個地方大概太不出名，沒幾個想拍地景同框的攝影師，大家都有河邊前排觀景位不用打架。周圍悠悠閒閒支起沙灘椅望遠鏡的基本全是本地人，最遠不過來自4個小時之外，聽說我們從紐約開過來，都滿臉驚訝。

哼，還沒說咱是從東京飛來的呢！

碼頭前排觀景位。

iPhone原圖直出，終於擁有了一張日食工作照！

日食剛剛開始，太陽黑子清晰可見。

加拿大的寒冷，讓我倆有點猝不及防，碼頭上滿是被曬成冰沙的積雪，一踩一個小水坑，薄薄的鞋襪瞬間被冰水浸透。

不過日食當前，顧不得這許多。兩個人搭起三個腳架，分別給拍長焦的A7R4，拍日食軌跡的RX100，和錄延時影片的GoPro使用。巴德膜粘在遮光罩上，去年在澳大利亞買的膠帶就等著今天派上用場。後面兩個不好換電池，得把充電寶固定牢靠。

一小時的準備時間轉瞬即逝，最後溫習一遍手機裡的拍攝流程，月亮的影子已開始蝕入太陽了。

日全食大概是肉眼凡胎能看到的最震撼的天文現象。哪怕已經是第四次追日，我們依舊像之前的每一次一樣，全神貫注地感受著整個光影變幻的過程。隨著太陽的光線被一點一點遮蔽，本就不暖和的天氣雪上加霜，河上的風都帶了些刺骨的寒意。

日食特有的銀灰色漸漸籠罩大地，周遭安靜下來，唯有風聲獵獵和快門聲咔咔咔。下午4點34分，最後一牙太陽準時消失，光束從視野中抽走的瞬間，彷彿慢鏡頭一般，時隔很多天還能在腦海中迴圈播放。

人群爆發出一片歡呼，暗藍色的天幕卻寂靜如迷。

上次全食忙著拍照，沒顧上用肉眼好好觀察地平線上的橘色霞光，這次看了，卻沒來得及回頭瞧瞧反方向是怎樣的光影。日光從月球另一側出現彷彿只是一眨眼，大鑽戒迅速閃現又迅速消失。夜幕驟然捲起，四面八方同時天亮。

真希望食甚的三分鐘能長一點，再長一點。

日食全過程。

食既時刻的大鑽戒。

貝利珠與日珥。

食甚時刻。

手搓9檔包圍曝光HDR，計算攝影初體驗！

日食後覆盤總結全美的戰況：賽前以為全軍覆沒的德州，食甚時刻低雲剛好散開一點，可惜天氣還是不夠晴朗，拍不到日冕的細節；中西部，一些雲縫漏出了全食階段；最早做計劃時最心儀的大瀑布陰天；北VT薄雲遮日，只有到ME才有萬里無雲的大晴天；加拿大，Newfoundland的兩個燈塔不出意外都是陰天，特斯拉開不到的PEI燈塔有薄雲，倒是Quebec小島無雲，如果拍了那裡的燈塔應該也會不錯。

但最喜歡的還是我們去的Centennial Bridge大橋。雖然提前一天才定下它，甚至當時還覺得有點兒湊合，拍出來效果卻遠超預期——鋼架背後，晴空萬里，食甚的霞光一覽無餘，橋拱又與日食的串珠剛好對齊，完美實現了最初的同框目標。

好像最終沒有人比我們跑得更靠東，榮幸成為了今次全朋友圈收工最晚的崽^_~

再看一遍今年的最滿意作品;)

Lyra：我的裝置對一個風光狗來說實在過於簡陋。第一次拍日食沒有長焦，第二次拍日食沒有廣角，這次好不容易準備了兩臺相機，但是沒有赤道儀，甚至沒有快門線，主打一個全手動拍攝。徒手調雲臺追太陽，徒手按快門，手動包圍曝光，手動看錶延時，甚至因為拍黑卡小相機拍攝效果不好，在全食階段把主相機從長焦鏡頭上擰了下來，換了個廣角鏡頭拍地景。

做拍攝計劃的時候想得非常周全，食甚時刻換鏡頭，一分鐘拍廣角，趕在生光之前換回長焦，拍另外一側的貝利珠和鑽石環。結果拍地景時戀戰了，多捏了幾張，直到太陽的光芒從月亮背後閃出來的一刻，才手忙腳亂換回長焦，還忘記把包圍曝光調回9檔。錯過了生光瞬間的貝利珠，也差點錯過下面的那個小日珥，當時覺得翻了個大車，急得直跳腳。

然而回來看照片的時候發現，黑卡的地景確實不理想，幸虧換了主相機拍。而生光時刻的廣角太陽光芒四射，比食甚那張更美。考慮到這次最想拍日食串珠，也算是歪打正著，失之東隅收之桑榆。

四刷日食，沒有一次特別順利，每每覺得吸取了一點教訓，但下次依然在翻車的邊緣瘋狂試探。Eric說這是我的宿命，因為永遠不滿足於已經學會並實踐過的拍攝技術，一旦做到了萬全的準備，就會想嘗試拍到新的內容。

而我只覺得，真的需要買快門線、赤道儀和備機了。

差點錯過這個漂亮的日珥。

Eric：我的日食心得是……電動車不靠譜啊。當天還出了個小插曲，特斯拉官網顯示Miramichi有個超充，而且正常運轉，然而我們從Moncton出發時開導航才發現，那個充電站“Temporarily Closed”。萬幸，當時電池還有80%的電量，單程剛好用不到40%，一路不敢急加速超車，最後剩了10%回到出發地的超充。假如之前沒充滿，當天就要再單跑一趟充電，該耽誤開拍前準備的時間了。

對我們來說，只要價格不比油車貴太多，以後仍然會租特斯拉，起碼它睡著舒服，可以整夜開暖風，而且充電還能比加油省點錢。但電動車的焦慮感，這次是真真切切地體會到了——無論它理論上續航多遠，無論有沒有超出續航的需求，即使就正常使用，一個超充暫時下線就可能導致行程崩盤，需要花大量的時間/金錢挽救。

有點兒跑題，不過都是我們的真實體會，也歡迎大家在評論區聊聊！