限高被降低
墨爾本的Suburban Rail Loop（郊區鐵路環線）專案一直備受關注，
畢竟這不僅是一條新的地鐵線路，更是州政府口中的“澳洲最大的住房專案”。
不過，最新公佈的規劃顯示，原本設想的高樓群有所縮減，部分住宅區的限高被降低，商業區則有些許調整。
根據維州州長Jacinta Allan最新公佈的結構規劃，這次調整涉及Cheltenham、Clayton、Glen Waverley、Burwood、Monash和Box Hill六個站點周邊的開發方案。
政府的目標很明確：要在這些新站點周圍打造高密度住宅和商業區，以滿足未來增長的住房需求。
新方案中，Glen Waverley的“制高點”從40層縮水到25層（84米），Cheltenham站周邊的最高建築則限制在18層（60米），而Burwood、Monash等區域也普遍“降級”，
最誇張的是Nepean Highway、Bay Road、Springvale Road和Waverley Road這樣繁忙的主幹道周邊，原本想蓋10層樓，現在直接砍到8層，外圍街道更是從7層變成4層。
不過，並非所有地區的建築限高都被削減，
比如Cheltenham的Bay Road和Wangara Road之間的就業區，高度上限反而被提高到8層，以支援更多商業發展。
這次調整其實並不讓人意外，畢竟去年政府就已經進行過社群諮詢，許多居民對高層住宅的影響提出了意見。
政府表示，這次修改是根據社群反饋作出的調整，既要保證足夠的住房供應，也要平衡居民對生活環境的需求。
Allan州長對這個專案的願景很堅定：“建造世界級的公共交通系統，同時在周邊打造可負擔住房，這才是合理的發展方向。”
她強調，Suburban Rail Loop的首階段（Cheltenham到Box Hill）將帶來70,000套新住房，
不僅能滿足年輕人對住房的需求，還能緩解外郊區的住房壓力。
然而，新的規劃能否真正緩解住房危機？是否會導致某些區域的房價上漲？這些仍是懸而未決的問題。
據悉，Suburban Rail Loop East專案的總預算高達350億澳元，目前已進入早期建設階段，主隧道開挖預計在2026年啟動。
但關於資金來源的問題仍然存在疑問。
州政府希望聯邦政府能承擔三分之一的成本，另外三分之一則透過“增值捕獲”（value capture）模式來籌集。
但具體如何操作，目前仍未公佈詳細方案。
聯邦政府目前僅承諾了22億澳元，其中20億用於土地徵收，2億用於早期工程。
然而，未來是否會繼續撥款，還要取決於Infrastructure Australia的評估結果，
政府官員也坦言，沒有更多資金承諾前，專案的長期資金來源仍然存在不確定性。
與此同時，州政府還宣佈將解鎖六塊政府土地用於住宅開發，
並考慮將Kew的舊VicRoads辦公樓改造成住宅，
總計可提供350套住房，其中至少10%為可負擔住房。
政府表示，從3月17日開始，將對新方案展開社群諮詢，
之後還會組建一個諮詢小組，並在今年晚些時候舉行聽證會。最終的規劃決定預計將在2026年完成。
大家有意見的話趕緊去提呀~
來源：age
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