據央視新聞，當地時間7月5日，美國企業家埃隆·馬斯克在社交媒體平臺上發文稱，“美國黨”於當日成立。
據瞭解，馬斯克於6月5日首次提出這一想法。他在社交平臺上向2.2億使用者發起投票，詢問是否同意“是時候在美國建立一個真正代表80%中間派的新政黨了”。投票結果顯示，當時超過80%的投票者都選擇“是”。
馬斯克多次抨擊特朗普“大而美”法案
近期，馬斯克與美國總統特朗普就“大而美”稅收和支出法案產生分歧。
當地時間7月1日，美國國會參議院透過總統特朗普推出的“大而美”法案，並提交眾議院。該法案文字長達940頁，包括大幅度削減稅率、新能源補貼和社會保障支出，以及增加軍費和邊境安全支出等內容。
此前一天，馬斯克猛批特朗普力推的所謂“大而美”稅收和支出法案，他連發數十條帖文，稱那些支援該法案的議員應該感到羞愧，並表示，如果法案透過，第二天就會成立“美國黨”。
馬斯克在社交媒體上寫道：“如果這個瘋狂的支出法案獲得透過，‘美國黨’將於次日成立。”他還說，美國的民主黨和共和黨假裝是兩個政黨，“但事實上只是一個‘單一黨’。美國需要有替代選擇”。
此外，馬斯克還置頂了一條帖文，稱“任何在競選時承諾削減政府開支，卻投票支援史上最大債務增長法案的國會議員，都會在明年的中期選舉黨內初選階段看到自己出現在海報上。”海報的配圖是童話人物匹諾曹，配文還有明顯的“騙子”字樣。
當天上午，特朗普接受媒體採訪時，談到了與馬斯克的“恩怨”。特朗普稱，馬斯克攻擊“大而美”法案，是因為法案取消了對新能源汽車的補貼。
按照美國媒體先前的說法，這將對特斯拉公司產生不小衝擊。當被問到“是否會驅逐馬斯克”時，特朗普表示“得考慮一下”，並稱說不定會讓政府效率部這頭“可能反咬主人的怪物”去對付馬斯克，並強調馬斯克“可沒少拿政府的補貼”。
值得一提的是，當天特斯拉股價大跌超5%。
當地時間7月4日，美國總統特朗普簽署“大而美”稅收和支出法案，使其生效。此前，該法案已在美國國會眾議院以218票贊成、214票反對的表決結果透過。
法案簽署成法的幾個小時前，馬斯克再次在社交平臺上釋出有關建立新黨派“美國黨”的投票。在收到的約124.9萬網路投票中，65.4%的網民支援成立新黨。
美國富裕階層受益最大
馬斯克是“例外”
為企業主減稅一直是特朗普的政策主張。房地產商出身的他，在其第一個任期內就推行過大規模減稅政策。2017年，特朗普政府推出《減稅與就業法案》，將美國聯邦企業所得稅稅率從35%大幅降低到21%。本次“大而美”法案則將這一稅率永久固定了下來。
在此基礎上，“大而美”法案還擴大了很多稅收優惠的範疇，最為重要的一項內容是研發和裝置投入可以“全額抵扣”，意味著企業在更新生產裝置和研究新產品的成本投入可以100%抵扣納稅額。
此外，該法案還擴大了“直通企業”的免稅範圍。所謂“直通企業”，是指實控人可以穿透到個人的小型企業。對於這類企業，特朗普政府免徵企業所得稅，實控人只需分配企業利潤後在個人收入層面納稅即可，避免了“兩次徵稅”的煩惱。
不過，儘管富裕階層普遍獲利，馬斯克卻成為了“例外”——由於特朗普政府幾乎完全取消了拜登時期的清潔能源補貼，特斯拉目前享受到的補貼紅利大為縮減。
不僅如此，市場指出，對特斯拉來說更為致命的是，特朗普直接將汽車行業燃油汙染懲罰的標準定為零，這意味著傳統燃油車企不再需要從特斯拉購買“碳積分”抵扣罰款。2025年第一季度，特斯拉碳積分銷售收入達5.95億美元，超過其4.09億美元的淨收入；也就是說，如果沒有這項收入，特斯拉將陷入虧損。
去年，該公司在全球範圍內這項收入為28億美元，高於2023年的18億美元，佔其71億美元年淨收入的39%。自2015年以來，該公司的這項收入已超過110億美元。
除了銷售汽車和碳額度，特斯拉還生產自己的電池，運營由大約2600個美國電動汽車超級充電站組成的網路，製造太陽能屋頂瓦片以及商用和住宅電池儲能包。然而，幾乎所有這些業務都將失去重要的聯邦支援或稅收減免，只有儲能補貼仍然有效。尤其具有破壞性的是，9月底，針對某些電動汽車購買和租賃的7500美元聯邦稅收減免將被取消。
一位知情人士表示，平均而言，多達四分之三的利潤來自美國，其餘來自歐盟和亞洲的類似系統。
一位特斯拉前高管表示：”這是可怕的政策，對特斯拉的盈利是毀滅性的打擊。”
他還補充道：“埃隆終於醒悟了，但為時已晚。”
編輯|金冥羽 杜恆峰
校對|湯亞文
每日經濟新聞綜合央視新聞、Wind、英國金融時報、公開資料
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