一凡 發自 凹非寺量子位 | 公眾號 QbitAI
這屆上海車展,黑科技濃度爆表。
有人,有機器人:

不光有地上跑的,也有天上飛的:

還有“不歸牛頓管”的:BMW新世代駕趣概念車。

科技正在改善出行,從內到外重塑出行工具,甚至改變了產品的展出方式。
電動車時代的出行應該是怎樣的,舒適取向的車型扎堆上市,電動車時代如何獲得駕駛樂趣,上海車展給出了最新答案。
上海車展的效能怪獸
上海車展越來越有想象力了,連展臺都能如此吸睛:

這是本屆上海車展最超前的展臺之一,寶馬展臺,整體看上去就像是一輛車的智慧座艙,直接站在儀表臺前開起了釋出會。
寶馬這次帶來了許多產品和最新成果,其中BMW新世代駕趣概念車迎來中國首秀,這是一輛極具未來感的效能怪獸,一款動態高效能測試平臺。

首先可以看到BMW新世代駕趣概念車的外觀和日常看到的寶馬有些不同,車頭雙腎格柵和大燈融合在了一起,車側的窗線也稍低,造型別致美觀。
下方會發光的輪轂帥氣奪目,讓人想不到內裡其實還藏著黑科技:

未來感的外觀下,潛藏著澎湃動力,BMW新世代駕趣概念車的輪上扭矩達到了誇張的18000牛·米,能在一瞬間爆發出超強效能。地表已經限制不住這樣的效能怪獸了,秀肌肉只能透過爬坡:

這是發生在車展前BMW新世代駕趣概念車挑戰賽的一幕,BMW新世代駕趣概念車在雨後溼滑的地面上直接幹拔衝坡,並穩穩停下,打破了人們的傳統認知。
一般認為,車輛爬坡的極限不過45度斜坡,過了45度後車身就會因為受到的其他力小於受到的重力往下掉。
那為什麼BMW新世代駕趣概念車卻能衝上並停在54度的坡度位置?
倒也不是BMW新世代駕趣概念車真不歸牛頓管了,這背後不僅是由於其強大的效能,車底還有另一項黑科技加持:
用風扇製造地效。
BMW新世代駕趣概念車搭載了5颱風扇,可以產生1.2噸的增量下壓力,讓車輛能吸在坡上。
平地行駛時,車輛轉向也會因此更精準,過彎更穩,增強操控性。

前向猛,縱向穩,此外BMW新世代駕趣概念車還有3G橫向加速度,可以說是一臺極致的駕駛機器了,給駕駛者帶來巔峰效能的掌控力。
掌控力在這個電動車崛起的時代越發珍貴,很多人誤以為直線的推背感就是駕駛樂趣的全部,然而“彎道快才是真的快,誰直線不會踩油門”。
精準的操控車輛,才是新世代的駕駛樂趣。
普通人如何掌控效能,從中獲得駕駛趣味?寶馬給出的答案是:
用智慧駕馭效能,用科技增強駕趣。
用智慧科技,讓開車更有趣
BMW新世代駕趣概念車這款車不是寶馬的炫技之作,其搭載的黑科技將應用在未來的新世代車型上,增強駕駛樂趣。
首先是最核心的寶馬自研駕控超級大腦Heart of Joy,將搭載在寶馬新世代所有純電動車型上。

以BMW新世代駕趣概念車為例,Heart of Joy上車後會帶來很多有意思的變化,主要體現在“看起來”和“開起來”。
最直觀的,視覺上看著就更有趣了。比如前面看到的綠光輪轂,實際上不僅是為了美觀,還代表著Heart of Joy的工作狀態。綠色表示BMW新世代駕趣概念車正在加速,藍色則對應能量回收,而當你踩下剎車時路人會看到橙光輪轂,不過這樣的機會可能並不多。

因為Heart of Joy深度集成了傳動、制動、能量回收和轉向等功能,所以非緊急狀況下,時速低於145km/h時,98%的駕駛場景都無需依賴傳統的制動系統,日常基本只用能量回收產生的制動力就可以了。整車的電耗也能夠大幅降低,能量效率提升可高達25%。
然後是開起來的樂趣,車輛對駕駛者的操作響應更快,因為車輛採用了全新的電子電氣架構,決策延時小於1ms,對資訊的處理速度較以往系統提升了10倍。
這意味著人坐在車裡加速、剎車或者轉向,都能夠更快地得到響應,更加接近“人車合一”。即便是在低速環境下,比如堵車時需要反覆啟停,由於新系統響應更快,也能讓你開得更舒服,實現制動和重啟無縫銜接。
從其中也能看出寶馬對駕控樂趣的理解,不是一味的拼速度,而是追求更精準的控制,全速域考慮駕駛者的感受。
更能體現科技強化駕趣的是,寶馬正在將積累百年的動態調校經驗,結合為資料資源,驅動演算法迭代,融入全新BMW動態效能控制系統(DPC)。
新世代車型的駕駛樂趣不僅來自車底,還來自車裡:
剛剛作為展臺中央引發熱議的BMW新世代超感智慧座艙,也將在新世代車型上量產。

BMW新世代超感智慧座艙全面革新了座艙互動介面,包括行業首創視平線全景顯示,其首次應用奈米塗層風擋玻璃替代傳統儀表盤,可將資訊投射在專利奈米塗層風擋玻璃下部的黑色塗層。據瞭解,該玻璃塗層材料即便是佩戴偏光太陽鏡也能看清影像。

BMW視平線全景顯示橫跨整個前擋風玻璃,寬度超過了1米,成像面積可達40英寸,4K高畫質晰度,而且橫向範圍的水平視野角達到了43度,這讓車內各個位置的乘客都能輕鬆看到顯示內容。
再加上採用了矩陣背光技術,結合奈米塗層風擋玻璃下部的黑色塗層,提供了100000:1的超高對比度,因此顯示內容不會受到光的影響,不論強光還是弱光都清晰可見。
抬頭顯示進一步升級,早在2003年寶馬就率先開創了抬頭顯示技術(HUD),現在全新3D HUD實現首次在寶馬抬頭顯示上應用斜投影技術,搭配獨特光學元件技術,帶來裸眼3D效果,讓駕駛者更直觀獲取駕駛資訊。寶馬遵循“視覺錐”螢幕概念,讓核心資訊出現在駕駛員視野中央,引導駕駛員視線向前,提升駕駛安全與樂趣。
同時全新3D HUD的水平視野角更大、虛像投影距離最高提至3.6倍,將影像投至最遠9米處,提供更真實的景深感。投影距離接近駕駛員視覺自然對焦的距離,減少遠近對焦的切換,減少駕駛員的疲勞,更安全。

寶馬首創向心中控也迎來尺寸進化,採用自由切割設計,搭配17.9英寸液晶顯示屏,配合準4K解析度,讓顯示精度達到了視網膜級別,亮度達到1000尼特。超感智控方向盤激烈駕駛更緊握不脫手,增強極限駕控下人車溝通感。

BMW新世代超感智慧座艙的底層是寶馬自研的全新BMW新世代作業系統X,即將在後續量產的新世代車型上應用。
這套系統無論是上層應用,還是場景落地,包括原始碼開發,都共同展現出寶馬當前新的趨勢:
加速本土化。

本土化和電動化
全新BMW作業系統X是寶馬在中國加速本土化的代表作,為什麼這麼說?
從最底層開始說起,這套系統有70%的原始碼都在中國開發和最佳化。
底層最佳化為寶馬在上層適配應用打下了基礎,在上海車展首日寶馬官宣,BMW智慧個人助理IPA即將迎來升級,攜手阿里打造的中國專屬AI智慧體“用車專家”和“出行伴侶”首次亮相。
“出行伴侶”可以規劃出行,“用車專家”時刻線上,能隨時響應關於車輛的任何指令,可以為車主解析車輛情況,兩大智慧體將上車新世代車型。寶馬與阿里合作推動頂尖大語言模型上車,使人機對話變得更自然、更有內涵、也更加擬人化了。

還有日常使用的應用軟體,寶馬也針對中國使用者偏好進行了定製,融合更多本土應用,比如咪咕快遊。寶馬還和國內首屈一指的高德地圖深度合作,推出寶馬定製版車載高德導航,將全新的寶馬設計與高德地圖強大的本地化資料完美融合,為使用者來帶來令人驚豔的沉浸式導航體驗。
還有結合杜比全景聲的冥想時刻等,專為中國使用者打造沉浸式駕乘體驗。此外,還基於600萬中國寶馬車主的脫敏資料,歷時3年,優化了近100項細節功能。

在此前,寶馬還與華為達成了合作,雙方將基於HarmonyOS NEXT開發應用,率先融入鴻蒙生態。HUAWEI HiCar將會上車寶馬的新世代車型。

本土化也是寶馬的電動化轉型程序的一部分。
寶馬在瀋陽投資百億建設電池工廠,投產的電芯是大圓柱電芯,據介紹能量密度會比此前的長方形電芯提升20%以上,將會與第六代eDrive電驅系統在2026年同步上車。
第六代eDrive電驅系統搭載了800V高壓平臺,這意味著充電速度更快,從10%電量充至80%的時間相比前代減少30%,同時整車能耗也會下降,續航里程也比上一代提升了30%。
整體來看,第六代eDrive電驅系統的表現對齊了行業頭部。
今年乘勢而上,以上海車展為契機推出了很多新品,包括Skytop概念車、寶馬3系50週年限量版等。
上海車展是觀察全球汽車工業最好的視窗之一,從中能看到許多品牌在十字路口的不同表現,猶豫者有之,堅定者有之,寶馬率先站了起來,將歷史積澱融入新技術,打造駕控超級大腦等成果,在新世代延續優勢。
新勢力想要獲得寶馬一樣的駕控和造車積澱,需要同等的時間;而寶馬加持各種最新的科技,則只需要在技術成熟的時間負責任地釋放給使用者。
不論哪個汽車時代,沒有哪個開始開車的中國人,能繞得過去“開寶馬”的心智和“肌肉”記憶。
是吧?
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