▲點選圖片報名，抓住風口（iOS使用者請用電腦端開啟小程式）
本期要點：何不好好蹭一蹭“中國優勢”？小米該換個人設了
你好，我是王煜全，這裡是王煜全要聞評論。
最近，小米無疑又一次成為了公眾關注的焦點。
5月22日的釋出會上，小米不僅釋出了自研晶片玄戒O1，還發布了他們的第二款車型——YU7。
玄戒O1晶片，採用了臺積電第二代3nm工藝製造，據稱圖形處理能力出色，NPU（神經網路處理單元）的算力達到了44TOPS，但功耗較蘋果A18 Pro低35%。小米還宣佈該晶片已量產，將應用於小米15S Pro及平板7 Ultra上。
YU7則是一款車長5米、軸距3米的中大型SUV。其轎跑SUV的造型十分吸引眼球，還提供了“寶石綠”等時尚配色。
在動力效能方面，小米給出的資料也很亮眼。雙電機版YU7的零百加速時間為3.23秒，單電機版YU7則注重續航，里程可達835km。
YU7將於今年7月正式上市，由於釋出會全程雷軍一直在對標特斯拉Model Y，所以其售價也有可能在30萬元左右。當然，具體就看雷軍能不能提前兩天幫米粉們把價格打下來了。
玄戒O1晶片和YU7自然也引起了廣泛的討論。
一方面，大家認可小米玄戒O1晶片的成就，比如跑分資料可對標蘋果A18 Pro等晶片，認為這確實表明了中國半導體產業、尤其是晶片設計水平的提升。YU7的轎跑設計也得到了年輕使用者的追捧。
另一方面，大家也將玄戒O1與華為的麒麟晶片進行對比，質疑其依賴臺積電代工，帶來被“卡脖子”的風險；而小米SU7的事故和4月銷量的下降，讓YU7的前景變得並不明朗，使其定價比較尷尬，品牌溢價能力有待驗證。
不過，我認為，大家不妨跳出這些細節的討論和爭議，仔細看看小米成功背後的核心因素——依託中國強大的科技產業生態、以及小米的產品設計理念。
也就是說，小米實現了“中科技”與“高設計”的融合。所以，我也建議，小米的營銷宣傳應該改一改了，應該更加自信地去展現自己的設計能力，樹立品牌號召力，而不是在“純科技”的道路上試圖自我證明。
重新理解中國優勢
首先，我想指出的是，小米成功的真正基石不是研發，而在於充分發揮了“中科技、高設計”的中國優勢。
“中科技”並不是指落後技術，而是相對成熟、可大規模穩定供應、效能可靠、成本可控的技術，如高質量電機和電池、高效充電技術、成熟的晶片設計和製造技術等。要做到這一點，離不開完善的產業鏈支援。這麼一說我們就能明白了，小米選擇的手機和電動車這兩個主賽道，其共性是都有強大的中國產業鏈的支援，是產業鏈給小米提供了先進技術。
這些技術或許並不是小米首創、甚至不是小米自研，但小米憑藉自身的整合、最佳化和應用能力，能將這些“中科技”組合在一起，最終實現了優秀的產品功能和使用者體驗。
要知道，做到這一點並不容易，既要有完善的產業鏈支援，又體現了小米的產品研發和市場調研能力，而這又與小米的“高設計”能力息息相關。
“高設計”，不僅涉及美學層面，更重要的是包括使用者體驗、人機互動、功能流程等多個維度的設計。
就像蘋果早期所用的許多技術，並不是他們所研發的，但蘋果透過工業設計和軟硬體一體化，創造了革命性的產品和使用者體驗。
比如我常說到的，喬布斯對於在iPhone上閱讀時流暢的翻頁效果就有極致的追求。這背後雖然也需要圖形處理技術的支援，但很明顯，設計的作用更關鍵。
現在，小米剛好處在了一個重要的紅利期，得益於中國擁有全球最完善高效的消費電子供應鏈體系，無論是手機、平板還是電動車領域，都為小米提供了強有力的支援。
小米可以快速獲取並應用中國最新的“中科技”成果，並將其轉化為具有價格競爭力的優質產品。
而“高設計”又讓小米的產品能擊中使用者痛點，從而實現了差異化競爭。正因如此，SU7能夠成為中國中大型汽車的銷量冠軍。
中國製造新正規化
所以，分析到這，我想大家也不難發現，小米的獨特之處其實已經從所謂的“堆料”升級為了設計能力。這其實是可喜的進步，也應當成為小米高調標榜之處。
但是，長期以來，國產廠商都熱衷宣傳引數和技術指標，以證明自身的技術實力，體現產品的價效比，小米更是把這一點做到了極致。
早期，小米以發燒級配置和跑分兒著稱。後來，他們也會強調各種硬體引數，比如宣傳手機搭載“2億畫素攝像頭”，或是筆記型電腦配備“民航最大容量電池”。
去年，小米在SU7的宣傳中，也宣稱自研電機的最高轉速可達2.7萬rpm，開啟了用轉速來表示效能的先河。
上週五的釋出會上，雷軍還特別介紹了小米YU7的“寶石綠”配色，並強調了其中的研發難度。
總之，相信經常看小米釋出會的朋友，哪怕不買小米的產品，也總能學到非常多奇奇怪怪的工程知識。
但是，我們不妨深思一下，這種營銷方式，是否還合適呢？
總是希望透過各種引數和指標來給自己強行披上高科技的外衣，其實已經損害了小米的品牌形象。
畢竟都AI時代了，消費者隨便一查就知道，小米每年的研發費用佔營收的7%左右，在科技企業中屬於比較低的水平。這種研發投入，很難做到像小米所宣傳的“全面領先”。
常言道，“上帝的歸上帝，凱撒的歸凱撒”，而我們要說，”研發的歸研發，設計的歸設計“。
其實，小米光明正大地打“設計牌”，將敘事重心從發明或自研了某項顛覆性科技，轉向宣傳如何基於中國科技產業生態、為消費者設計和生產出無與倫比的產品，反而會顯得更加真誠和自信，有助於建立更清晰可信的品牌形象。
而且我們也希望，小米能為中國製造創造一個新正規化，即利用共通的供應鏈技術，透過卓越的設計和使用者洞察，打造出世界級的產品和品牌。這不僅有利於小米的長遠發展，也有利於提升中國製造的整體形象和附加值，幫助中國製造業跳出內卷的泥潭。
以上就是今天的內容，上週我們在科技特訓營中，也對包括電動車在內的智慧硬體進行了深度剖析。如果你感興趣，歡迎掃碼加入科技特訓營，和我一起，先人一步，領先一路！
↓長按圖片掃碼報名，先人一步，領先一路
最後，鑑於公眾號推送機制的改變，你未來刷到要聞評論的機會可能沒那麼多了，建議你加入粉絲群，第一時間得到我的獨家前沿分析，而且我們還會每天在粉絲群裡釋出獨家資料，快快掃碼加入吧！
王煜全要聞評論，我們明天見。
推薦閱讀：
【科技特訓營】看懂科技產業，離不開長期觀察。線上書院模式，與王老師深度連結！為未來五年做好準備，先人一步，領先一路！
↓¥399，掌握王煜全AI產業預測精華（iOS使用者請在電腦端開啟）
此外，我們還為您準備了一份清單
“中國2025年Q1轎車銷量排行榜”