來源｜極速財訊
2025年2月19日上午，京東一紙公告震動外賣江湖：自3月1日起，將逐步為外賣全職騎手繳納五險一金，併為兼職騎手提供意外險與健康醫療險。
這一舉措使京東成為全國首個為外賣騎手提供全面社會保障的平臺，被網友戲稱為“外賣小哥的春天來了”。
此後，輿論場迅速分裂為兩派：支持者盛讚其“改寫行業規則”，質疑者則擔憂“成本轉嫁或引發漲價潮”。而更多聲音認為，此舉不僅是對勞動者權益的正名，更是對“平臺經濟責任邊界”的重新定義——當外賣騎手脫下“隱形人”外衣，這場“破冰行動”或將倒逼整個行業走向規範化。
當日下午，美團宣佈，將為全職及穩定兼職騎手繳納社保，積極構建和諧勞動關係。
美團餓了麼騎手怎麼看？
京東為外賣員繳納五險一金一事是否對美團、餓了麼等本地生活配送公司有影響？是否也會考慮為外賣員繳納五險一金？2月19日午時，極速財訊多次與美團餓了麼等平臺進行求證，截至發稿相關公司暫未回應。
極速財訊在中午送餐高峰期隨機與幾位送外賣的小哥進行了對話。一部分外賣員對於此事還不太瞭解，而瞭解此事的外賣員目前也是持觀望態度。
對於是否會考慮加入京東外賣，餓了麼外賣員李先生對極速財訊表示，雖然京東出臺了繳納五險一金的政策，但自己暫時不會考慮跳槽去京東，“京東的單量應該不會很多，現在餓了麼每個月到手薪資能有一萬二左右，而且也有保險。”
極速財訊進一步追問該人士具體是上的什麼險種，與哪家公司籤的合同，該人士並未回應。不過，極速財訊諮詢餓了麼客服，該客服表示，餓了麼要求物流合作商依照相關法律要求和僱傭騎士簽署協議，規範和保障騎士權益。每一位騎士都享有定製保險，覆蓋外賣配送過程中可能遇到的主要風險，包含騎士的意外身故傷殘、騎士意外醫療、個人三者責任(三者人身及財產損失)等；
同時，餓了麼推出“藍騎士關愛計劃”，在部分保險可能無法完全理賠到的場景，提供兜底撫卹金保障，對因意外或重疾導致的困難騎士家庭提供幫助。
美團外賣員楊先生對極速財訊表示，自己還沒看這個新聞，今天一直在跑單。不過，他對極速財訊表示，“繳納五險一金也要看具體扣多少錢，太多了肯定不行。”
京東為全職外賣騎手繳五險一金，美團跟進
根據公告，京東外賣全職騎手將自2025年3月1日起逐步享受五險一金，兼職騎手則獲得意外險與健康醫療險兜底。
此次政策並非孤立行動。京東的外賣業務佈局早有端倪。2024年，其整合原即時零售品牌京東小時達與京東到家推出“京東秒送”；2025年2月，京東外賣上線並啟動“品質堂食商家”招募，對5月1日前入駐的商家全年免佣金。
這一“商家免傭+騎手保障”的雙重策略，直指美團、餓了麼的腹地。
2月19日下午，美團宣佈，將為全職及穩定兼職騎手繳納社保，積極構建和諧勞動關係。
據美團介紹，去年以來，美團就騎手繳納養老保險等社保方案做了認真研究，選擇了不同區域不同城市進行深入調研，並在有關部門的指導下形成了初步試點方案，目前正在搭建騎手社保相關的資訊系統，預計2025年二季度開始實施，逐步為全職及穩定兼職騎手繳納社保。
外賣江湖浮世繪：狂奔的訂單與“裸泳”的騎手
過去十年，中國外賣市場規模從百億級躍升至萬億級，但光鮮資料下是殘酷的現實：
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收入縮水：有騎手單均收入從12元降至6-7元，中年從業者比例攀升，“送外賣比進廠更卷”；
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考核高壓：有平臺要求日均20單，騎手出車禍後“擦完藥繼續跑單”；
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權益真空：眾包騎手無合同、專送騎手“連環外包”，社保覆蓋不足成常態。
騎手權益始終在“眾包模式”的灰色地帶遊走。平臺將騎手定義為“合作伙伴”而非員工，導致社保缺失成為行業痼疾。
從業多年的騎手自嘲也會自嘲，自己就像外賣界的“遊牧民族”，接單時是平臺的“打工人”，出事時卻成了“局外人”。
某平臺騎手群流傳的段子道盡辛酸：“送餐路上三件寶——頭盔、充電寶、祈禱平臺別甩鍋。” 更嚴峻的是，職業認同感缺失讓騎手陷入“青春飯焦慮”：“送外賣能送到退休嗎？”
此前，各地雖推出“騎手驛站”等暖心服務，但治標不治本。
京東此舉首次將外賣騎手納入傳統僱傭關係框架，是對《社會保險法》“應保盡保”原則的踐行，亦是對“平臺靈活用工規避責任”潛規則的正面挑戰。
新明晚報評價稱，勞動者的基本權益不應因其就業形態的靈活性而被忽視。“五險一金”作為社會保障體系的核心，是勞動者應享的基本權利，而非企業施予的額外福利。
然而，現實挑戰同樣尖銳。外賣行業騎手流動性高、收入結構複雜，傳統社保體系如何適配？京東能否消化成本而不轉嫁至消費者或騎手收入？這同樣考驗企業戰略定力與管理智慧。
五險一金不是終點，而是勞動者尊嚴的起點。京東的破局之舉，能否催生行業集體覺醒？答案或許藏在下一位雨中送餐的騎手笑容裡。畢竟，一個行業的成熟，從不該以犧牲最前線勞動者的未來為代價。
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