李斌的刀就要真正落下來了。
“我作為團隊負責人，暴露了很多短板，辜負了大家的期待，深感歉疚，也必須為此承擔責任。”
4月2日，樂道總裁艾鐵成宣佈離職，並留言，“相逢有時，後會有期”。
這是一個來自蔚來高層的突然決定。
一天前，艾鐵成還在微博發文恭喜蔚來累計提供換電服務已超7000萬次，並宣傳樂道能共享蔚來能源體系。
替代艾鐵成的是原蔚來能源業務負責人沈斐。
他的接班此前並沒有風聲，蔚來大多數人是當天先收到的郵件公告，然後通過後來的重要資訊同步會議知曉的。
沈斐本人也是臨時接到的通知。
樂道換將的訊息成為李斌動刀的一個訊號。
如今，蔚來的人事調整繼續進行中，涵蓋蔚來樂道兩大品牌。
據不完全統計，僅4月以來，涉及的高管已達9人。
4月10日，蔚來發布內部郵件宣佈人事變動，原使用者關係（UR）負責人沈泓因個人原因將離開公司，孫明接任，向高階副總裁魏健彙報。
夏慶華接任孫明擔任蔚來上海區域公司總經理，向秦力洪彙報，夏慶華不再擔任樂道使用者運營及服務負責人。
有離職員工在朋友圈感慨：“斌哥終於摘掉了好人的帽子。”
外界渴望看到李斌的“黑化”，這是有成功先例的。
2024年，“老實人”何小鵬對小鵬汽車進行了幾乎換血式的革命——
12位高管10人捲鋪蓋走人，600名員工被約飯“洗腦”，採購部從“龍蝦鮑魚下午茶”淪落到“瑞幸都不敢點大杯”，最終完成了小鵬汽車的涅槃。
在小鵬的翻身史上，另一位靈魂人物是王鳳英。
進入小鵬後，王鳳英掀起了一場"成本革命"。
據說，在小鵬汽車內部，只要涉及成本控制的都最終歸王鳳英負責，大到供應鏈小到員工的差旅，嚴控支出。
連何小鵬都感慨，“她對成本控制很兇殘。”
有人將兩年前的小鵬和現在的蔚來相比較。
何小鵬年初接受採訪時的內容，都被解讀為對李斌的“友情提示”。
外界有聲音認為，蔚來汽車太需要一個王鳳英了。
也許是聽到了這樣的聲音，在一場蔚來的內部會議上，李斌直言——
“我不需要王鳳英，我就是王鳳英”。
只有流血的，才叫革命。
接下來，李斌的刀就要真正落下來了。
01
“該堅持堅持，該改進改進”
李斌曾說過，新品牌能夠成功的原因之一，是因為創始人還活著。
這些活著的創始人都有自己的標籤——
李想是“產品經理”，何小鵬是“老實人”；
而幾乎伴隨著蔚來汽車的成長，李斌的標籤是“好人”。
員工，車主，媒體，投資人，供應商，所有接觸過李斌的人，評價都是一邊倒的好評。
他是新勢力中唯一一個與車主打成一片的CEO。
甚至在離職員工口中，李斌幾乎都是零差評的存在。
在提到李斌的時候，“迷妹”會說“謙謙公子，溫潤如玉”。
然而，慈不掌兵。
3月21日，蔚來汽車釋出2024年財報，全年淨虧損達224億元。
先不說盈利的理想和翻身的小鵬，就連曾經的小透明零跑都跑到了新勢力銷量榜的第一名。
在所剩不多的新勢力中，蔚來似乎掉隊了。
李斌的好人緣，在此時變為了一條條對蔚來的建議。
一時間“全網都在教李斌做CEO”。
“最近經常在微信上收到與蔚來公司治理相關的建議，現在每天晚上說感謝。”李斌在3月的一場溝通會上說。
對於這些來自外界的善意，李斌回應稱，在蔚來汽車的歷史，讓主動走人的VP有 20 位以上。
“2018年9 月份我們在美國上市，上完市我趕緊裁人，把美國團隊從700人減到200多人，當時這些人都是花了很多時間招的。”
李斌似乎想證明自己不是外界定義的“好人”，他對用人和企業經營有自己的認知。
“蔚來做事情是先把事情想清楚，沒想明白就及時反應，這不是蔚來做事的風格，別人說一句我們就立刻動起來，這樣就亂套了。”
李斌認為，蔚來汽車要該堅持的堅持，該改進的改進，該變革的變革。
既不自欺欺人，也不妄自菲薄。
02
從仰望星空到腳踏實地
李斌很早就意識到了蔚來問題的存在。
2024開年，李斌向全體員工釋出的內部信中強調——
未來兩年汽車行業變革將更為劇烈，競爭更加激烈。
他要求員工做好思想準備，直面挑戰，並特意強調了降本的重要性。
李斌指出，過去幾年蔚來的業務邊界擴充套件很快，體系能力沒有完善的情況下，很多專案因為“業務理解不深入”“管理不細緻”造成了資源浪費。
因此“研發、供應鏈、質量、製造、銷售與服務、管理與支援的每一個環節、每一筆支出都要有計算與提升投資回報的意識，都要有持續最佳化節約成本與費用的能力”。
“2024年，我們要堅決避免無效和低效的投入。
堅決省下不給使用者和公司創造價值的每一分錢；
省下每一度不需要用的電；
省下每一張不需要的檔案列印；
不浪費每一次點選與詢問；
不浪費每一次使用者反饋帶來的產品與服務改進機會。”李斌在信中寫道。
之後，蔚來汽車在內部啟動Cost Mining（成本挖礦）的專案，借鑑和學習立訊精密，將成本當礦挖，省下來的就是賺的。
然而，就是在一張紙都要省的2024年，蔚來汽車進入了擴張期。
除主品牌及換電、服務體系的擴張外，蔚來還接連推出了樂道、螢火蟲。
多品牌戰略之下必將增加研發與渠道的投入。
節流的效果不佳，開源又不得不做。
經過了一整年佈局，樂道銷量不及預期，將所有積壓的問題暴露出來。
2025年2月25日，一名即將離職的蔚來員工“小小蝸牛”在蔚來內部論壇“Speakout吐槽”釋出長文，提出十條建議——
呼籲公司應儘快從務虛轉化為務實，以市場為導向，拒絕幻想和口嗨，集中資源，直面現實。
其中包括砍掉燒錢又雞肋的手機業務，關掉淪為面子工程的牛屋，把樂道品牌價格直接腰斬到十六七萬，甚至建議“清理能力差的員工”。
幾小時後，李斌在評論區實名回覆：
“謝謝大家的建議，提升全員經營意識，從我自己做起。”
李斌終於開始動刀了。
“過去十年，我們在方向、願景的部分幹得不錯，但是腳踏實地的行動部分，效率、成本控制、精益管理，很多人做得比我們好很多，我們要向優秀的同行學習。”
仰望星空的蔚來終於腳踏實地了。
2025年春季戰略會上，李斌提出了“ROI（投資回報率）至上”的原則。
蔚來供應鏈部門被要求將零部件成本核算精準至小數點後四位，李斌要求，錢要花在刀刃上。
3月的一場溝通會上，李斌再次表示要在企業內部形成“原子級”的降本工作，從研發到供應鏈的全生命週期成本意識。
此外，研發降本也要提上日程。
螢火蟲趕上了蔚來的苦日子，釋出會將在蔚來汽車的上海中心的牛屋進行。
“以前的釋出會都要在外面搭臺子，搭完就拆掉很浪費，而在牛屋只需要承擔可能影響門店賣車的機會成本。”
李斌表示，螢火蟲釋出會佔用牛屋的時間從 5天縮短到了2天，費用是 35萬元。
而在外面辦釋出，一場活動要花一兩百萬元。
03
蔚來汽車仍有牌可打
3月一場論壇上，蔚小理三兄弟再度合影。
他們上一次見面是2023年7月15日，長春的中國汽車工業70週年“中國汽車T10特別峰會”。
再上一次是2020年6月，何小鵬在朋友圈po出一張與李斌、李想並排而坐的合照，文案寫道，“三個苦逼，憶苦思變”。
作為新勢力的種子選手，蔚小理從誕生之日就被放到了一起，可三位創始人同框的畫面並不多。
三人有限的幾次合影，李斌幾乎都站在中間。
可以看出作為老大哥的他，是小團隊中的黏合劑。
幾乎同時起步，一路升級打怪，送走了上百個新品牌，造車十年之後，三家新勢力在造車思路，企業文化，未來發展上漸行漸遠了。
理想汽車瞄準家庭，率先盈利，即將接受純電大考；
MONA成小鵬翻身之作，賺錢能力還有待提高；
蔚來汽車也沒有走入ICU。
其實，蔚來汽車仍有牌可打。
李斌在年初表示，2025年將是蔚來的4個大年：
技術大年、產品大年、換電站建設大年和國際化大年。
計劃中，樂道品牌除了L60以外，還將上市兩款家用SUV——
包括一款中大型6—7座SUV，以及一款大五座SUV。
3月17日，蔚來與寧德時代達成換電合作。
寧德時代宣佈向蔚來能源投資不超過25億元，雙方計劃共同打造“全球最大乘用車換電服務網路”。
4月，中東土豪和蔚來的合作加深。
中東投資勢力CYVN Holdings收購邁凱倫跑車業務後，打算藉助其投資的蔚來技術進軍電車消費產業。
有訊息稱，蔚來已簽約10億歐元，用於蔚來技術支援與專利付費。
4月9日，李斌和劉強東一起吃外賣登上微博熱搜，蔚來的朋友圈依舊豪華。
4 月13日下午，蔚來在上海區域的第10萬輛交付達成了。
蔚來成為在上海第一個成交均價在 30 萬元以上、並擁有 10 萬用戶的中國品牌，光環猶在。
自從2019年成為最慘的人之後，之後的每一年都有媒體“定調”李斌。
當有人問起2025年，希望自己被貼上什麼標籤時，李斌的回答是“最努力的人”，蔚來則要做“進步最快的公司”。
衡量進步的方式是錢。
“蔚來最核心的任務就是要在今年四季度實現盈利。”李斌說。
今年蔚來的九款新產品將陸續交付，到四季度，蔚來的銷售服務網路和換電站的建設會基本完成階段性佈局。
在這樣的情況下，如果四季度不能如期盈利，對整個公司的長遠發展、商業模式都將是非常大的考驗，所以我們必須實現四季度盈利。
“如果蔚來不盈利，不能持續、健康地經營，那我作為一個CEO 是不稱職的，我覺得作為大家的朋友也是不稱職的。”李斌說。
蔚來最終能成功嗎？
現在還不得而知，但可以確定的是，李斌已經下了狠心，就看這把刀砍的方向了。
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