提起印度火車，腦海中會浮現出 “車頂爬滿人” 的魔幻場景。
近年來，印度政府大力推進高速鐵路建設，其中孟買至艾哈邁達巴德的高鐵專案被視為 “國家驕傲”，寄託著印度趕超中國的雄心。然而據《印度時報》等媒體披露，這條全長 508 公里、預算約 140 億美元的線路近期陷入停工危機，而癥結竟指向兩臺來自中國的大型盾構機 —— 它們因未通過出口稽核而遲遲無法交貨，成為印度高鐵夢想路上的 “攔路虎”。
印度對這兩臺盾構機的依賴並非偶然。
當前全球盾構機市場中，中國企業佔據 70% 以上份額，在直徑 8 米以上的高階盾構機領域更是形成絕對壟斷。此次印度採購的盾構機中，有一臺直徑達 12.19 米，堪稱印度歷史上引進的最大直徑盾構機，主要用於穿越複雜地質條件的隧道工程。印度本土製造業在高階裝備領域的短板極為明顯，其國產盾構機不僅技術落後，且無法滿足高鐵隧道的施工要求，因此不得不依賴進口。而環顧全球，能生產如此大型盾構機的國家屈指可數，中國幾乎是唯一現實選擇。
但中國對盾構機出口實行嚴格的稽核機制，這並非針對印度，而是基於國際慣例的戰略裝備管控。事實上，盾構機作為地下工程的核心裝備，其技術引數和使用場景直接關係到國家安全與地緣穩定。中國商務部明確規定，涉及敏感地區或可能危害國家安全的裝備出口，需經過多部門聯合稽核。此次印度採購的盾構機之所以未透過稽核，根源在於其可能被用於爭議地區的建設 —— 印度近年來在非法佔據的藏南地區（中國稱西藏山南地區）持續推進基礎設施建設，而大型盾構機若被用於該區域，將顯著提升其施工效率，對中國邊境安全構成潛在威脅。
藏南地區歷來是中印邊界爭議的焦點，印度自 1950 年代起非法佔據該區域，並持續進行移民和工程建設。由於該地區多為高山峽谷地形，傳統施工裝置難以有效作業，此前印度的建設進度長期受制於裝備短缺。
而大型盾構機的引入，將使其在隧道、橋樑等工程中突破自然屏障，加速對爭議地區的實際控制。中國對盾構機出口的稽核，本質上是對這種潛在風險的預防性措施。值得注意的是，印度在採購盾構機時曾試圖 “投機取巧”—— 據知情人士透露，印度企業在申請進口時隱瞞了裝置的最終用途，試圖繞過敏感地區審查，這種不誠信行為進一步加劇了中國稽核部門的警惕。
事實上，中國並非拒絕與印度進行正常的技術合作，而是要求所有國際合作必須建立在尊重事實、遵守規則的基礎上。盾構機作為 “大國重器”，其出口稽核在全球範圍內均屬常見 —— 美國、歐盟對高階裝備出口同樣設有嚴格限制，甚至將半導體裝置、航空發動機等列為 “受控物資”。中國此次的稽核流程完全符合國際慣例，也是維護國家主權和領土完整的必要舉措。
如今，孟買至艾哈邁達巴德高鐵專案已因裝置短缺被迫停工數月，印度媒體預計其通車時間可能從原定的 2028 年延後至 2030 年以後。面對這一局面，印度國內卻出現混淆視聽的聲音，將責任歸咎於中國 “刻意刁難”。但事實清楚表明：中國從未禁止合法合規的貿易，問題的核心在於印度能否遵守國際規則，以及是否真正放棄將民用裝置用於爭議地區的企圖。
這場 “盾構機困局” 背後，折射出的是印度在高階製造業領域的深層短板，以及地緣政治算計對經濟合作的干擾。當印度一味將 “趕超中國” 視為口號，卻不願正視自身產業體系的缺陷，甚至試圖透過投機手段突破國際規則時，類似的技術依賴與合作困境恐怕只會頻繁上演。
