印度這些天遇上了一件連十個“勝利宣講團”都解決不了的大問題。
據《印度新聞網》6月24日報道：印度國家高鐵公司（NHSRCL）工程進度表顯示，“孟買-艾哈邁達巴德高鐵”海底隧道專案第9次延期，原因是三臺大型隧道掘進機（TBM盾構機）沒有到位。
這些裝置是印度向德國海瑞克（Herrenknecht）公司訂購，但被中國扣押。
另據鐵路物流資訊網站Railway.supply報道：
這三臺裝置由海瑞克公司在中國廣州製造，其中兩臺盾構機原計劃於2024年10月前運抵印度，但中國方面至今尚未放行，延遲原因仍未披露。
總投資129億美元的印度高鐵專案因此停滯，並影響配套基建。
國家專案9度延期，印度急得團團轉。
以前這條高鐵有什麼問題，印度總是甩鍋給合作方–日本，但這次甩不到日本頭上。
於是，印度就甩鍋給中國，說是中國卡了它的盾機構。
其實在去年10月底，印度也曾想甩鍋給德國。
當時德國總理朔爾茨率團訪印度，印度工商部長戈亞爾與德國經濟部長哈貝克在德里共同體驗地鐵。
戈亞爾在車廂裡向哈貝爾抱怨，“德國公司在中國生產盾構機，但是中國不賣給我們，你怎麼說？”
意思是德國應當幫印度將盾構機運出來，德國政府有責任幫助完成這項交易。
但哈貝克當場把球踢了回去，“我想我應該聽聽你的意見……”
這一晃就8個月過去了，而盾構機還滯留在中國。
德國為什麼不幫忙呢？中國又為什麼不放行呢？
實際上是印度自己給自己挖了一個大坑，聰明反被聰明誤，
什麼叫“延遲原因仍未披露”？因為印度沒臉說明真正的原因。
海瑞克公司交貨時間原定於2024年10月，但是，印度國家高鐵公司卻未按合同支付尾款。
阿三做生意的德行，已是臭名遠揚。誰要是將貨交付給他，再想拿到尾款，那就等到海枯石爛吧，等阿三轉世投胎300次也未必能要到。
這批盾構機也是如此，臨近交貨前，阿三又動起了歪腦筋。他以為德國人造好了盾構機，留在倉庫裡每天都會有成本，就催著海瑞克公司趕緊交貨。
但德國人早就留了個心眼，必須在尾款結清後，才能從廣州起運。
阿三發現奸計不管用，就繼續拖著尾款。
那德國人也拖著，看誰耗得過誰？印度是國家工程，拖一天損失多少？
去年10月中旬的交貨時間過後，阿三就開始抱怨，還扮演起“受迫害”角色，說是被中國針對了，掩藏自己拖欠尾款的事實。
想不通印度人的行為，工程離不開的裝置還要搞花樣，而它自己又根本生產不出盾構機，這東西可不是阿三在那P圖就能P出來的。
盾構機被稱為“地下航母”，乃大國重器之一，生產技術為不傳之秘。
中國以前沒有自己的盾構機，定價權在別人手中，處處受制於人，不但要接受天價產品，還得支付高額修護費用。
2002年，“隧道掘進關鍵技術研究”寫進了國家“863計劃”，由“中鐵隧道集團”核心團隊牽頭，進行科技攻關。
盾構機涉及多個學科，有上萬個精密部件，在沒有經驗可以借鑑的情況下，中國科研人員只能從圖紙設計開始，一步步自己摸索。
2008年，在盾構機研發團隊嘔心瀝血的努力下，終於有了重大突破，國內首臺擁有完全自主智慧財產權的複合式土壓平衡盾構機-“中鐵一號”成功下線。
接著，2010年，土壓平衡盾構機“開路先鋒號”成功下線。國外企業立即將價格下調30%，想維持市場優勢，它們知道自己的好日子不多了。
到了2021年，中國已經能生產全球最大的盾構機了，還能為客戶量身定製。質量過硬，價效比高的國產盾構機，很快就受到了市場歡迎。
原先由德國海瑞克、美國羅賓斯、日本小松壟斷的盾構機市場格局，出現了逆轉。海瑞克也認清了形勢，從競爭者變成了合作者。
中國盾構機從無到有，再到批次生產，再到佔據全球第一的市場份額，用了二十多年時間。
其實，中國並沒有限制盾構機的出口。據相關資料統計，到2023年，中國盾構機訂單總數已超5000臺，出廠數量超4500臺，全球市場佔有率高達70%，國內市場90%以上。
2024年4月23日，喬治亞古多里隧道順利貫通。
它所用的盾構機“高加索號”（全球最大直徑全斷面硬巖盾構機），就是由“中鐵裝備”為喬治亞量身定製的。
馬來西亞東海岸鐵路，今年4月，隧道專案開工，也是中國盾構機在一路推進。新加坡已經下了十幾臺盾構機訂單，還有義大利、土耳其等國。
所以，印度官員在德國總理訪問期間對中國的抱怨是無稽之談。
朔爾茨、哈貝克他們難道真的不知道是因為尾款問題嗎？德國人只是不想戳穿而已。
印度人越是抱怨，越是著急，德國人可能反而更開心。你把尾款老老實實付清，不就可以交貨了？
但阿三這死毛病就改不了，還要耍小聰明，再拖一拖，想佔便宜。
然後，阿三的晴天霹靂就來了。
2024年11月15日，中國商務部、工業和資訊化部、海關總署、國家密碼局釋出了《兩用物項出口管制清單》
清單覆蓋稀土光學材料、稀土伸縮超磁材料、稀土金屬及合金材料、稀土航天材料、稀土永磁材料、稀土超導材料，還有鍺、鎵、錸、銻、石墨、銦、碲等。相關的技術以及裝置，也在禁止之列。
這並不是針對印度的，當時的大背景大家都知道。
不過，在中國製造的盾構機因含有稀土永磁材料電機，屬於出口管制清單商品，所以它的出口就多了一道審查手續。
印度需提交終端使用者證明和技術用途說明，經中方審查批准，才能放行。這是國家政策，不是哪家企業所能決定的。
但印度國家高鐵公司並沒有完成裝置出口合規審查，盾機構因此被中國海關依法滯留。
印度就蒙圈了，後悔，非常後悔。
現在不是尾款不尾款的問題了，即便是阿三把尾款趕緊給結了，這批盾構機能不能起運，還得取決中方的審查結果。
這就叫：機關算盡，反誤了卿卿性命！
不得不給阿三的機靈勁點個贊。
現在快到7月份了，你就說阿三急不急吧，因為這東西它還找不到替代品，工程下個月恐怕要第十次延期了。
不過印度媒體，包括甲亢姐等名嘴並沒有暴跳如雷，因為這裡面更有難言之隱。
以前印度買到盾構機，總是要塗上印度國旗顏色，自稱是在印度金奈工廠製造的。
像這臺直徑近14米的盾構機被拆卸並運到印度，德國專家還親手為印度人組裝起來。然後刷上顏色，印度媒體就將照片大肆宣傳，聲稱印度已有國產盾構機。
印度人居然也信，盾構機又怎麼樣，很難嗎？
他們相信孟買、新德里、班加羅爾等城市地鐵用的都是國產盾構機，因為上面有印度國旗。
在印度媒體這種自我欺騙，自我催眠之下，現在再讓它們怒噴被中國“卡了脖子”，那豈不是打了自己的臉？說好的國產盾構機呢？
換句話說，印度人吹牛把自己給吹死了。
此前還有更可笑的事，中方曾將一臺盾構機按印方要求“以分拆成零部件”的方式運送至孟買。
隨後印方以所謂“安全”為由，拒絕向中方工程技術團隊發放簽證，要自己組裝。
結果該盾構機一直處於停擺狀態，因為印度人不行，又得來求中國。
德國海瑞克在金奈有工廠和車間，由德國提供核心部件，讓印度人生產其它部分，再拼裝起來。
但印度人的作業能力、製造水平以及嚴謹性都遠遠不能滿足生產盾機構的要求，錢都進了辛格專員的口袋裡，最後仍然得買買買。
如今，印度高鐵工程陷入無盾構機可用的困境，怪誰？只能怪印度自己。
拖欠尾款、揩油佔便宜、盾構機挪作它用……那是小聰明。
搞這種小聰明的國家，永遠也發展不起來的。
國家發展需要的是大智慧！
印度老是聲稱被中國針對，那是它高看了自己，因為它不配被中國針對，一切只是咎由自取罷了。
印度與其抱怨中國卡它的盾構機，還不如集中力量研製盾構機。
我想，只要有個三五百年，印度必將擁有自己的國產盾構機！