3000美元，美國飛亞洲，往返商務艙，還賺回$1700里程？|遠夏機票實戰

遠夏是怎麼訂機票的？

2023年終總結裡，我們曾經分享過：全年兩個人機票開銷22886.10美元，67個航班，260097公里，包含36班商務艙，所有跨洋航線一律平躺。

其中現金票回血的案例，就是這張“紐約-洛杉磯-波士頓-東京-雅加達-悉尼-東京-洛杉磯-紐約”——票價$2951.71，賺得價值$1698.41的里程，相當於淨支出僅$1253.30，就買到了美亞往返平躺商務艙，同時一票保級寰宇一家綠寶石會員。

訂票的過程技術性比較強，我們之前只發了美卡論壇，但公眾號上也有很多小夥伴感興趣，所以搬運過來分享給大家。文章有不少修改，主要是翻譯成人話（劃掉）批註、解釋各種專業名詞，方便理解。

不過，即便努力說人話了，大家也不必追求完全學會，能夠開啟些思路就很好啦（順便一窺遠夏的旅行幕後故事吧）！

看不懂可以直接下拉到評論區扣1，不買立省百分百！

里程票101介紹過，里程，本質上是航空公司的積分系統：花錢買現金票攢里程，再用里程換機票坐飛機，良性迴圈，鼓勵乘客忠實於一家航司，跟奶茶店“買十杯送一杯”的蓋戳積分卡沒有本質差別。只不過航司的規則遠比“買十送一”更復雜，也更有“玩”頭。

在羊毛黨眼中，里程票幾乎永遠是更划算的選擇，尤其是長途公務/頭等艙，現金票價動輒好幾萬人民幣，可以說90%的情況下，花里程都遠比花現金便宜。

然而遠夏關注的恰恰是那10%：現金兩艙票。

此處有個常被忽視的盲點——里程按實際飛行距離累積。當飛得足夠遠，票價又足夠便宜時，里程回血可以帶來非常顯著的折扣，有時甚至超過100%（四捨五入約等於花錢買里程，坐飛機白送）。因此買機票時，我們不僅會看票面支付了多少真金白銀，也會計算能賺回多少里程，兩者相減才是“淨價”。

說人話：飛得越遠，攢點越多，等效票價越便宜。

Lyra：以上思路適用於多數航司，但各家裡程專案中總有例外（尤其是美國三大航），本文僅以阿拉斯加航空為例，友航就不一一列出了。

西雅圖夏威夷往返獲得價值$218的里程，而這張票才花了$205。

2022年夏天定這張票之前，我們的2023上半年安排了兩次出行：

二月到三月的馬爾地夫蜜月，回程兌換了伊蒂哈德航空的馬累-阿布扎比-紐約商務艙（Etihad Airways MLE-AUH-JFK），AA里程70k/人（合$1050），但去程未定。

四月在澳大利亞追日全食，飛到西澳Perth再租車自駕16小時。去程兌換了毯航國泰的紐約-香港-珀斯商務艙（Cathay Pacific JFK-HKG-PER），AS里程60k/人（合$1080），但回程未定。

所以，還分別需要一個美國-馬代和一個西澳-美國的單程。

很快，出現了一個紐約-雅加達的商務艙折扣，往返約$2700，由美國航空American Airlines出票，國際航段可選擇寰宇一家（OneWorld，簡稱OW）的各個航司。最直接的線路是紐約-東京-雅加達，全程乘坐日本航空Japan Airlines，服務佳，餐食好。

我們心思瞬間活絡起來，印尼可以說地處馬代和西澳之間——雅加達離馬累很近，可以經科倫坡轉機前往；珀斯離巴厘島也很近，有大量廉航在飛，可以玩幾天再去雅加達。

如此一來，透過這一張票，能夠同時解決兩次出行的去程和回程，一石二鳥。

CGK = 雅加達 = 一石

MLE/PER = 馬累/珀斯 = 二鳥

進一步分析，去程在雅加達經停兩晚，可以：

①在新開業的雅加達柏悅Park Hyatt Jakarta用掉快過期的凱悅C4免房券；

②利用斯里蘭卡航空密集的科倫坡-馬累排班（SriLankan Airlines CMB-MLE），減少航變耽誤馬爾地夫酒店的風險——馬代的蜜月酒店太貴了，如果從美國直接飛，萬一遇到航班取消或延誤，趕不上前一晚甚至兩晚都有可能；

③提前倒時差，精神飽滿開始蜜月。

同時，回程經停巴厘島和雅加達，可以：

①避開現金票昂貴，里程票也很難換到的美澳線，曲線離開澳大利亞；

②澳洲的行程辛苦，結束後去巴厘島休整，住各種便宜的凱悅C1，躺平順便積攢房晚保級；

③在雅加達的文華東方Mandarin Oriental用掉白金卡FHR報銷。

巴厘島躺平。

此處還要補充一石打中的第三隻鳥：保級。

這張票由OW航司執飛，因此可以積分到我們的“本家”阿拉斯加航空（Alaska Airlines，航司程式碼AS）——里程票102介紹過，“夥伴航司”Partner Airlines之間，可以坐A家飛機積B家裡程。

積分到AS，對我們非常划算。買同樣的機票，高階會員獲得的里程比普通會員多不少，作為75K會員，積分率225%，別人攢5000里程的機票，我們能攢11250。去年高達60%的回血率，$10710.72現金票賺回$6175.39的里程，正是如此實現的。

同時，我們每年也需要飛足夠多阿拉斯加（和夥伴航司）的航班，用來保持每年更新的高卡會籍——俗稱“保級”。

買現金票->刷到高卡->多攢里程->實際開銷更低->買現金票，良性迴圈。

一球的13家航司，飛哪家都可以積分到另外一家。

至此，紐約-雅加達論證可行，下一步開始最佳化。

首先看線路。

很多國際機票的規則，允許在票價不變的基礎上，增加不必要的轉機。這對一般人毫無意義，但由於回血按實際飛行里程計算，從保級和積分的角度，A-B-C轉機會比A-C直飛多賺一些，一定要多加利用。

查詢這張票的Fare Rule，可以發現它對轉機沒有限制，唯一要求是每個單程至多四個航段。

一道地理題：從紐約飛到雅加達，最多停三次，怎樣飛距離最遠？

Eric：解釋一下名詞。每一張機票，背後都對應著一個“票價”，學名稱作“Fare”。而每個Fare又有著各自的規則“Fare Rule”，要購買的機票行程必須完全符合條件，才能使用該Fare的價格。比如，一些Fare限制週一至四出發，那麼假若搜尋週六出發的機票，就要支付不限出發日期的Fare價格了——多半比周中要貴一點。

Fare Rule乍一看全是天書，但讀懂它是玩機票的前提。

或許你會琢磨，地球這麼大，要繞路還不簡單！紐約-香港-約翰內斯堡-多哈-雅加達，行不行？

航空公司早想在了前面：每一對目的地間，都有一個最長距離“Maximum Permitted Mileage”限制，專治繞著地球飛的異想天開。經查詢，紐約-雅加達的MPM是12091英里，實際飛行距離如果超出，每超5%票價加收5%，最多不可高於125%。

這是什麼概念？最短路線紐約-東京-雅加達就已經達到了10358英里，即使願意付25%的加價，也只剩不到5000英里的額度，在洲際航線的尺度上並不夠用。（美國東西海岸之間都得將近2500呢！）

幸好，Fare Rule裡還有一行小字，如果轉機經過洛杉磯，可以額外豁免2000英里。

好吧，其實是七行小字。

我們很快優化出了兩個繞路選項：

①紐約-洛杉磯-波士頓-東京-雅加達的美國迴旋鏢，前兩段美航（American Airlines），後兩段日航（Japan Airlines）。轉機不可重複經過同一個機場，所以這裡利用了一個特殊條件：日航的美國“村村通”網路，東岸有兩個航點紐約和波士頓，如果沒有波士頓-東京線路，至多隻能搞一個紐約-洛杉磯-西雅圖-東京的折線，回血大大縮水。

總里程15400，減去2000豁免超出MPM限制10.8%，支付15%的加價。

②紐約-洛杉磯-東京-悉尼-雅加達的亞太迴旋鏢，第一段美航，第二段日航，後兩段澳航（Qantas Airways）。

總里程16208，減去2000豁免超出MPM限制17.5%，支付20%的加價。

還有一些其它選擇，比如紐約-洛杉磯-東京-吉隆坡-雅加達，但考慮馬航（Malaysia Airlines）的商務艙顯著不如日航和澳航，且距離也不夠長，不予考慮。

選項①：紐約-洛杉磯-波士頓-東京-雅加達

選項②：紐約-洛杉磯-東京-悉尼-雅加達

那麼問題來了：還得加價，多賺這點兒里程值得嗎？

這裡就要再介紹一個新概念了：飛現金票會同時賺來兩種不同的積分，“兌換里程”（Redeemable Mile，簡稱RDM）和“定級里程”（Elite Qualifying Mile，簡稱EQM）。

RDM顧名思義，是可以用來兌換機票的里程，前面每次說“里程價值XX美元”，指的就是它。

EQM則用於決定會員等級，（以AS為例）每年飛出20000的EQM能獲得MVP，40000獲得Gold，75000獲得75K，飛得越多，級別越高。

它的特點是，多的時候一文不值，缺的時候價值千金。經常有飛客到年底，發現離下一個門檻還差幾千英里，只好去“Mileage Run”——專門坐飛機刷EQM，只為里程不為目的地，甚至會落地後直接原機折返。疫情前，海南航空出過低至1500刀的美-中商務往返，可以積分到阿拉斯加，當時就有美國老哥辦好中國簽證，一週末跨越太平洋打個來回，對首都機場比老北京還熟。

我們不願意額外花錢花時間Mileage Run，但每年飛得又不夠多，因此要充分利用每一個繞路多刷里程的機會。至於究竟值不值得，祭出Excel精確算算吧！

阿拉斯加航空官網有各個夥伴的積分表。一號選手的全部航段（包括JL執飛的）均為AA航班號，按AA表格累積，公務艙150%RDM+150%EQM，比起最短路線，加價$168.75，多賺10617RDM+5791EQM。二號選手的兩個QF航段按QF表格累積，公務艙225%RDM+125%EQM，加價$225，多賺16380RDM+5850EQM。

按照AS 0.018美分/英里的估值，純買點都划算，更不用說還有無形資產EQM。

兩個選項在兌換和定級里程上各有輸贏，由於當時對2023年保級還沒有明確計劃，並不確定需要多少EQM，我們出於豐富體驗的立場，選擇去程北美迴旋，回程繞道澳洲。

最後一列是EQM，倒數第二列是RDM，飛行距離乘以百分比就能算出累積的里程數。

最佳化完第一步，其次該看經停了。

又是一個新知識點：很多國際機票都允許經停（Stopover），有的還免費，鼓勵乘客在轉機時玩幾天，拉動經濟。這張票的Fare Rule裡也允許Stopover，不過每個加收$100——價格尚可，可以考慮。觀察往返的路線，美國國內的洛杉磯、波士頓顯然沒意義，值得經停的只有東京和悉尼。

但Fare Rule有個預設的限制：經停需要做Highest Intermediate Point Check（簡稱HIP）——當購買A-B-C的機票並在B經停時，航司會另外檢查A-B、B-C的票價，選擇三者中最高的一個收取。這是為了防範一種漏洞，即乘客實際的剛需是A-B，卻只用付A-C的便宜票價。

飛往印尼的航線，顯然不如美日、美澳要價高，我們的行程剛好中招。

那豈不是停不了了？別急，再細看Fare Rule，下面還有一行小字：東京有HIP exception。也就是說，選擇經停東京的話，不用去比照美日線的票價。

考慮總體的計劃，我們決定去程連軸飛，回程停日本，前面雅加達-悉尼-東京，後面東京-洛杉磯-紐約，每人多出$100，換個日本七天遊。

Lyra：事實上，因為美日票價太貴（已達到$5000+），所以有人買了跟我們同樣的票，專門為了去日本——經東京飛抵印尼後，立即轉身再飛回東京。靠多坐一個TYO-CGK往返，省下兩千美元。

Eric：小夥伴們一定要善用經停！一些專做轉機的航司（比如土耳其、卡達、埃及、斐濟等），在本國政府大力發展旅遊的補貼下，都提供免費經停，甚至還有免費的城市一日遊和食宿，停到就是賺到。

埃及就是可以利用經停的典型例子。

最後一步最佳化是艙位。

包括AA在內的很多航司，都會選擇一種操作，即在賣長途國際機票時，如果國內航班的對應艙位已經售罄，就自動向上升到下一檔——打個比方，就是麥當勞賣套餐的時候，如果中號汽水杯沒了，寧願免費給大號杯，也不想停售所有套餐，使得客人轉投隔壁肯德基。具體到這個票價，對應的應為折扣公務R艙，但國內段R艙售罄時，會升級到更高的J艙。

同為商務艙，上飛機都坐同一個座，圖啥嘞？

圖J艙多賺一丟丟里程啊！有時高艙位退改費低積分率還高，額外回血的里程都能補齊跟低艙位的差價，何況這張票還不加錢。蒼蠅腿也是肉嘛！

於是我們祭出專業工具ExpertFlyer，尋找前後可接受的日期內，去程紐約-洛杉磯-波士頓以及回程洛杉磯-紐約所有R艙已賣光的航班。不過很遺憾，因為訂票提前了小半年，多數航班還很空，只湊出JFK-LAX出票為J艙，才多賺了1237里程——真的是蒼蠅腿了。

請忽略（喝高了的）Eric。

最終的行程是如下三段：

二月：紐約-洛杉磯-波士頓-東京成田-雅加達

Route	Airline	Class	Distance	EQM	RDM
JFK-LAX	AA	J	2475	4950	8044
LAX-BOS	AA	R	2611	3917	7181
BOS-NRT	JL	R	6702	10053	18431
NRT-CGK	JL	R	3612	5418	9933

JFK值機的時候，美國大媽非常困惑：你們……去洛杉磯轉機……然後到波士頓？第二天在BOS的JL櫃檯換登機牌，日本小哥又困惑了一次：你們從紐約出發……去洛杉磯轉機……然後來了這兒？

“死闊以desu！”

全程44小時25分鐘，其中33小時57分鐘在飛機上，9小時28分在機場（打卡了LAX澳航頭等、BOS英航和NRT日航頭等三個休息室）。午夜抵達雅加達，機場酒店過夜，第二天入住柏悅，停留兩晚倒好時差後再前往馬代。

馬代蜜月。

五月初：雅加達-悉尼-東京羽田

Route	Airline	Class	Distance	EQM	RDM
CGK-SYD	QF	C	2414	4271	11959
SYD-HND	QF	C	4831	6039	16909

結束澳洲的日食行程後，我們買了個廉航從珀斯飛到巴厘島（看！遠夏也不是隻坐商務艙喲），海邊酒店躺平兩週，又繼續廉航飛到雅加達，在文華東方短住一晚，下午4點退房，完美接上去悉尼的紅眼航班。

值機時，我們叒收穫了澳航櫃員的震驚：去東京？請找日航櫃檯……什麼？你們在悉尼轉機？！

雅加達-悉尼-東京，兩個航班都是紅眼（落地直奔東京柏悅，中午便入住套房，一天也不浪費）。中間轉機一整天14個小時，來個悉尼一日遊也不是不行，不過我們去過兩次，加上有工作要趕，就在澳航的頭等艙休息室度過了。好酒好菜伺候，再來個免費馬殺雞，坐在大落地窗前看彩虹——這個辦公室挺不錯嘛！

澳洲日食。

五月中：東京羽田-洛杉磯-紐約

Route	Airline	Class	Distance	EQM	RDM
HND-LAX	JL	R	5488	8232	15092
LAX-JFK	AA	R	2475	3713	6807

經停東京一週後，波瀾不驚地回到紐約。

初訪東京。

寫到最後，小夥伴們一定想問：這樣的神仙機票，都是從哪找到的呀？

搜尋紐約-雅加達往返的基礎版行程，

難度為0

。

（航司官網及各種平臺都可以查到。）

跟蹤各種羊毛部落格論壇，注意到熱心網友分享的紐約-東京-雅加達$2700折扣價，

難度+10

。

（廣撒網多看帖，每天過濾海量deal，要做到既不遺漏，又不花費過多精力。）

看懂FlyerTalk帖子中的討論，知道可以透過迴旋鏢繞路賺里程，還能經停，

難度+20

。

（機票帖子下，各種術語程式碼滿天飛，沒點耐心和知識基本讀不下去。）

藉助終極工具ITA Matrix，成功復刻大佬曬出的迴旋加經停路線，

難度+70

。

（從30跳到滿分的一步，難就難在論壇大佬都是謎語人，只會說他搜到了什麼，不可能手把手分享他是怎麼搜到的。ITA Matrix幾乎是一個黑箱，想要查出複雜行程，需要寫程式碼限定各種搜尋條件，反覆除錯。在最終成功之前，看到的頁面只有“No flights found”，甚至無法知道自己是否已經接近目標——對智力和耐心的雙重考驗。）

100%最佳化行程，使之完全滿足個人需求，

難度+10

。

（這10分就是附加分了，要在上一步的基礎上，調整日期分段查詢，組合拼出自己最滿意的行程。）

找到機票代理出票，難度+0。

（這種複雜行程，沒法從官網或OTA搜到。很幸運，跟網友討論Fare Rule細節的時候，我們認識了一個代理，也是同道中人，發給他ITA Matrix查詢結果的一串程式碼即可。而且，因為沒有麻煩他查票，只讓他做了最後一步的出票，老哥承諾從佣金中返還一部分報答優質客戶，後來也如約打了錢。）

最終的行程，發給代理就能出票了。

Lyra：要去馬代和西澳時，能想到用印尼作為中轉站，迅速梳理出飛馬累和珀斯的選項，以及知道雅加達和巴厘島有哪些價效比高的酒店——地理、航空、羊毛的三重知識儲備，在此均有巨大貢獻。都是平時喜歡翻地圖的積累！

最終，購票時信用卡支付$3171.27，代理返還$219.50，實際支出每人$2951.71。回血方面，獲得兌換里程94356（價值$1698.41），淨價格$1253.30。此外，進賬定級里程46593，完成全年目標（75000）的60%還多，再飛完12個自家航段，直接保級阿拉斯加75K和寰宇一家綠寶石。

一張票頂一年，說的就是我們！

全程路線。

回答幾個可能出現的問題吧。

連飛幾十個小時，累嗎？

並不累！我們又不是鐵屁股！每班都能躺平，喝到微醺，機艙熄燈，這睡眠質量比睡車不知高到哪裡去了。轉機有休息室，酒飯管夠，還能洗澡，四捨五入相當於全包酒店啊。

里程真的這麼值錢嗎？

來換個思路：這一趟飛出來的將近100K里程能再開出一張什麼機票？剛巧，我們2023年，就用50k AS，換了北京-香港-波特蘭的國泰商務艙（雖然最後退票沒飛）。忽略零頭，大概3000美元，買兩個美亞往返商務艙，單程平均$750，你就說劃不划算吧。

為什麼非要拿航司的高卡？

高卡的最大價值，在於能用更高比率攢里程（這張票已經體現了），僅此一點就足以賺回保級的成本。除此之外，它還能直接省下很多錢：免費托執行李、免費選座、免費休息室、航班取消時航司賠償更慷慨，等等。即使不考慮升艙這種錦上添花的福利，高卡對我們也是穩賺不賠的買賣。

訂票要不要用代理？

這是個老生常談的話題了。先說我們自己的原則：優先從航司官網買票，除非萬不得已，不用OTA平臺。至於個體戶小代理，取決於ta本人的素質和水平，有的能提供一定的諮詢服務，有的能幫助客人出這種複雜機票，也有的能打個小折扣，好代理會強於其它所有途徑，差代理可能坑你沒商量。

Work from the Sky!

里程到手，怎麼買票？這兩篇文章可以給你一些靈感：

里程票101：從零開始，新手友好，教你免費坐飛機
里程票102：從只買折扣經濟艙，到頭等躺飛全世界，我們是怎麼做到的？

文中的資訊有的需要更新，連結也都已經失效。這裡佛系分享一些我們長期持有且非常推薦的信用卡（並非廣告），如果你有興趣申請，不妨使用遠夏的referral連結，一起薅銀行的羊毛，也鼓勵一下我們“用愛發電”的精神;)

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的主打中端卡

Sapphire Preferred

和高階版

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福利非常好，是市面上的高階卡里，唯一一張等效年費為負的——每年送$300旅行報銷，還有10K積分。據說他家的自營機場休息室很棒，我們都還沒體驗過呢。

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American Express Platinum

白金卡，強項是買機票5%。Amex近兩年總在改版，福利碎片化，有航司、Uber、購物等各種報銷，如果全用上也能賺回年費。下面的連結可以申請Amex的任何產品（另外一張強烈推薦的是Hilton Aspire），點選頁面下方“View all Cards with a Referral Offer”-“All Personal Cards”就能看到其它選項了。

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微信確實改版了演算法，長期沒有互動的公眾號真的收不到推送了！作為不恰飯的隨緣寫作者，我們小小的願望，無非就是寫的文字拍的照片講的故事可以被閱讀。所以，如果你喜歡遠夏，不想錯過推送，別忘了星標置頂，一鍵三連，把文章分享到朋友圈，讓它被更多人看到，就是對我們繼續寫下去最大的鼓勵啦:)

關於遠夏

遠(Lyra) & 夏(Eric)，2002年在人大附中相識，2010年夏天初次結伴旅行，從此一發不可收拾。2022年終於賣房流浪，北極訂婚，南極結婚，現居無定所浪跡天涯。