據哥譚派2月28日報道 最新的紐約市計程車與豪華轎車管理委員會（TLC）資料顯示，擁堵費政策實施後，黃色計程車在收費區內的總載客量增長了19%，使出租車行業迎來了自新冠疫情以來最好的1月份。與此同時，Uber和Lyft在該區域的載客量下降了3.4%。
哥譚派新聞截圖
根據擁堵費政策，黃色計程車乘客需支付0.75美元的附加費，而Uber和Lyft的乘客則需支付1.50美元的附加費。
TLC發言人Jason Kersten在宣告中表示：“目前仍處於擁堵費實施的初期階段，尚不能完全確定其對TLC司機的長期影響。但資料顯示，在中央商務區（
CBD
）內的黃色計程車載客量同比增長近20%，這對曾因疫情和計程車牌照危機而受重創的司機們來說是一個好訊息。黃色計程車已成為紐約市的標誌性交通工具。”
TLC的資料適用於CBD計程車區，這一範圍與MTA設定的曼哈頓擁堵收費區大致相同，即60街以南的區域需繳納通行費。
部分出租車司機表示，他們的生意明顯變好。
在東村（
East Village
）駕駛黃色計程車已有27年的Tursem Singh表示：“以前我們每天大概接15到18單，但現在每天可以接20到21單，這讓我很滿意。”
Tursem甚至建議將擁堵收費區擴大到96th Street，他認為這將有助於緩解交通，並減少他在60th Street以北觀察到的雙排停車現象。
這份資料對黃色計程車行業來說是一線難得的好訊息。過去十多年來，隨著Uber等網約車的興起，黃色計程車行業一直在下滑，
計程車牌照的價格從超過100萬美元暴跌至不到20萬美元。
然而，並非所有人都認為擁堵費直接促進了計程車業務。
紐約出租車工人聯盟負責人Bhairavi Desai表示，現在下結論還為時過早。
Bhairavi表示：“我認為TLC的資料有些偏頗，目前還沒有確鑿證據表明擁堵費帶來了更高的載客量。”
她指出，自2022年起，Uber開始允許使用者透過其應用程式叫黃色計程車。她懷疑，去年同期Uber減少了分配給黃色計程車的訂單，因此現在的增長可能只是業務回彈。
Uber方面對此未作回應。
儘管在收費區內Uber和Lyft的訂單有所減少，但整體而言，兩家公司的業務仍在增長。據TLC資料顯示，1月份全市範圍內的Uber和Lyft訂單同比增長了近4%。
與此同時，圍繞擁堵費政策的法律爭議仍在持續。美國聯邦交通部長Sean Duffy上個月撤回了對擁堵費的批准，MTA隨即起訴了聯邦交通部，稱收費政策有效緩解了曼哈頓的交通擁堵，併為公共交通提供了資金。聯邦政府要求MTA在3月21日前停止收費，但紐約州州長凱西·霍楚（Kathy Hochul）誓言繼續收取每車次9美元的基本費用，直到法院作出最終裁決。
其他出租車司機也表示，自1月5日擁堵費正式實施以來，他們的訂單數量有所增加。MTA的最新資料顯示，進入曼哈頓的所有通道的通行時間平均縮短了最多30%，公交車執行速度提升，而Canal Street等繁忙道路的交通堵塞情況有所緩解。
自1984年以來一直駕駛黃色計程車的Ernest Desanges表示：“如果我賺錢了，我就開10個小時；如果賺不到錢，我就得開更長時間。現在我開車時間減少了，因為很多人不坐Uber了，而是選擇了計程車。”