過去一夜，汽車圈恐怕沒有幾個人能睡得著。準車主們忙著看攻略、搶單，唯恐慢一秒，提車之日就要晚好幾周；黃牛們忙著接單、轉單；最難以入眠的是友商們，小米YU7上市1小時，大定訂單數量幾乎相當於其他新勢力車企一年的銷量。6月27日，某合資車企高管忍不住吐槽，“任何國家都沒有這種愚忠的品牌粉絲，群體會降低智慧”。
雷軍再次印證了自己造爆款的實力，眼下唯一的不確定因素，就是產能了。能不能把握住在手訂單，小米得先過產能地獄。
1小時，28.9萬臺大定
SU7事故風波之後，6月26日舉行的小米YU7上市釋出會吊足外界胃口，所有人都等著看，雷軍（小米科技創始人）如何在遭到質疑後帶貨YU7，YU7的銷量又能否複製SU7的火爆。
3分鐘大定突破20萬臺，這是小米在YU7上市當晚曬出的成績單。僅1小時後，這個數字再次被重新整理到28.9萬臺。看到這個數字的人都覺得不可思議，這相當於如今新勢力榜單上名列前茅的選手，去年一整年的銷量。小米YU7用1個小時完成了。
此次釋出會主要售賣小米人車家生態相關產品，但觀眾們目標明確，都是奔著YU7而來。上半場高管們介紹小米手機、家電、手錶等配件，滿屏的彈幕都在催促著“可以了，可以了”，“語速快點，快把車抬上來”。
小米YU7共三個版本，標準版售價25.35萬元，Pro版27.99萬元，Max版則來到了32.99萬元。熟悉雷軍和小米定價風格後，看到這個價格，準車主們反應頗為平靜。“YU7需要為小米找到更多客戶，比競品Model Y低一萬，比轎車SU7高3萬多，很合適”，準車主韓寧對此並不意外。
價格沒有超出想象，但大定卻超出了市場預期，YU7甚至比SU7賣得還要好。釋出會後的群訪上，雷軍透露，YU7開啟預訂後，3分鐘大定突破20萬臺（7天可退），其中有12萬是鎖單使用者。
網友困惑，“怎麼99元的Labubu要搶，25萬的YU7也要搶？”“到底是消費降級還是升級？”
作為對比，一年前小米SU7上市，一位汽車博主曾透露，72小時鎖單量破5萬臺。而可怕的YU7上市一小時便重新整理了這個紀錄，大定達28.9萬臺。
小米YU7也推出了新的汽車銷售政策，沒有排產提車的SU7使用者可以轉單YU7。只是消費者頗為猶豫，“這個勢頭，明年都不一定能提車”。
和所有爆款產品一樣，小米YU7供不應求，於是催生了大量黃牛、代搶與租賃生意。
閒魚上，充斥著號稱支付5千～2萬元就能優先提車的售賣資訊。第一批YU7車主，也即將開始賺錢了，一個閒魚號稱“7月初提車，日租3000元”，已有200多人表示“想要”。
每人Auto接觸到的準車主，大多在價格一發布就都下單了，車主們清楚如果試駕後再下單，可能要多等三四個月。一位準車主介紹，1分鐘內點進去（小米汽車官方小程式）還能搶到現車，“1～5周就能提車”，但現車數量只有不到1萬臺，而非現車要等8月才能交付。
小米銷售們早在預售期就感受到了YU7是潑天富貴，為此他們早做好了準備。
釋出會當日，各地的小米直播間裡，主播們並沒有聲嘶力竭地介紹產品，而是在教大家怎麼能更快搶單，“（手）千萬不能哆嗦”。就連雷軍也在微博親自教學，建議大家做好準備，要提前下載好小米汽車APP，提前填好購車資訊，還要預選配置+儲存心願單。最重要的是，卡里還要有足夠的餘額。
據一位小米銷售透露，試駕預約自從6月26日開啟，電話就響個不停，幾乎是爆滿狀態，他所在的門店，本週末已無試駕名額了，“要等到下週”。凌晨2點，一家小米北京門店還在直播介紹產品，衝kpi，主播表示眼下“不愛下班了”。
有博主爆料，小米銷售們也都立下了難度頗高的“軍令狀”。在YU7首銷72小時內，要完成40臺鎖單。以此推算，小米汽車門店大概有300家，每家門店約有10個銷售，前72小時目標為120000臺。如今再來看這個目標，已經顯得有些保守，YU7只用了3分鐘就達成了。
一位使用者公佈的聊天記錄顯示，小米銷售告訴他，前期試駕人數過多，需要拼車，而且不駕駛的同行人最好只是試乘。
YU7爆火，又書寫了一章雷式爽文，幫助小米在低谷期逆風翻牌。
但一些跡象也表明小米在釋出會前的忐忑，3月SU7事故後，小米明顯調整了YU7的宣傳節奏、策略。
長達一個月，雷軍沒有在微博提及過YU7，這款車原本打算在上海車展的亮相也被取消了，憋著一口氣沉下了水面。直到5月19日小米才扔出一組圖片，寶石綠色的YU7停在一片翠竹林前，雖然撞臉法拉利Purosangue，但網友類比“誰會介意自己的女朋友/男朋友長得像明星呢？”看好YU大賣的聲音再次多了起來。
變化最明顯的是宣傳口徑上，雷軍口吻變得更為謹慎，從顏值、效能、配置轉向強調安全方面。
雷軍努力證明小米YU7已武裝到牙齒。他稱YU7的車身為鎧甲籠式結構，材料用2200Mpa的超強鋼、全車四門防撞梁，配備“內嵌式防滾架”，電池有多層次防護。
釋出會當天，雷軍釋出的3條有關車的微博，2條都在強調安全。雷軍說，YU7經過了比同行強度更高的路測，測試長達539天，夏天去過吐魯番、冬季去過黑河，還到達過海拔最高的西藏地區，積累了649萬公里測試里程，可以繞地球162圈。
前一天，小米YU7還專門做了一場直播挑戰，連續跑24小時。按照雷軍的解釋，這是對整車動力、充電、耐久和可靠等全方面的殘酷測試，相當於“用短跑的速度跑馬拉松”。
上述一切，都是想努力打消輿論的質疑，畢竟YU7對小米頗為重要。
在中國市場，面向家庭，空間更大的SUV天然比轎車使用者群廣，更具備價格上探的潛力。YU7作為小米第二款車，也在試圖證明造爆款車小米不僅是靠運氣。小米已經定下目標，今年下半年汽車業務要盈利。
資本市場見證了過去一夜的消費狂歡。6月27日，小米港股開盤即大漲8%，市值達1.59萬億港元。
YU7的表現註定又讓友商睡不著覺了。
當晚，網友跑到特斯拉的評論區催促，“別睡了，想想辦法，我等你7月優惠措施”。特斯拉Model Y的確是YU7一心對標的對手，不僅在釋出會上被逐個比較引數，雷軍更是頻頻放話稱小米YU7較Model Y“非常領先”。
諸多配置上，YU7有意比Model Y高出一截。
小米YU7長寬高為4999x1996x1608mm，軸距3000mm，而特斯拉Model Y長寬高4797x1920x1624mm，軸距2890mm；續航方面，YU7在CLTC工況下續航為760km～835km，而Model Y則為593km～719km。
智慧化上，小米YU7全系標配算力為700TOPS的Thor晶片、1顆雷射雷達、1顆4D毫米波雷達，11個高畫質攝像頭以及12個超聲波雷達，三個版本均支援端到端輔助駕駛，特斯拉採用的是純視覺方案。
“比Model Y配置高、價格低”的策略，此前至少有6款車使用過，樂道L60、極氪7X、智己LS6等曾對Model Y發起圍攻，被蔚來創始人李斌形容是“六大門派圍攻特斯拉”。如今時間過去半年多，回過頭看，參與“圍剿”的幾款車銷量仍與Model Y存在明顯差距。
據中汽數研資料，今年1～5月，特斯拉Model Y銷售了12.66萬臺，而以Model Y為超越目標的樂道L60、極氪7X、智己LS6、阿維塔07、智界R7、嵐圖知音全部加起來的銷量剛與Model Y持平，為12.75萬臺。可見，只靠堆料難以蠶食Model Y的銷量。
一位業內人士分析，油轉電的使用者，大家提起電車就想到特斯拉，特別是更為謹慎保守的使用者，認為特斯拉是不出錯的選擇，和其他品牌不同，特斯拉有品牌信任感。
但YU7可以說是Model Y真正的對手，小米和特斯拉一樣有著順應時代的基因。特斯拉抓住了科技脈搏，而小米踩中了消費情緒。眼下，不少人願意為情緒買單，就像有人所說，“很多人正在經歷人生低谷、下坡路，但金錢能做的是讓你舒服些”，這就是情緒消費的價值。
上述業內人士認為，特斯拉沒有把自己的牌打盡，它仍是賺錢的，還有降價、5年0息等促銷策略可以選擇。位元斯拉慌的是年輕、護城河還不明顯的品牌。儘管雷軍再三強調，“國產品牌不是競品”，但市場上，在同樣的價格區間，消費者無疑會謹慎比對。
YU7上市當天，鴻蒙智行宣佈智界全系車型降價，購車立減2萬元現金。不過，當天下午，這條官宣已被刪除。從手機戰場打到汽車，眼下小米勢不可擋的氣勢或許已不是降價能應對的，華為需要拿出更有力的回擊方式。
危機中或許也暗藏機會。去年小米SU7上市，由於銷售過於火爆，訂單太多，提車週期過長，極氪、蔚來等競品車型採取降價、煥新等措施，也消化了不少小米SU7的外溢訂單。甚至一些品牌還自願為轉單車主損失的定金買單，稱小米SU7不退的定金，可以全額補貼，以此來吸引使用者。
眼下，唯一能制約小米汽車的問題就是產能了。
按照規劃，小米汽車在北京經開區分兩期建設整車製造工廠，年產能各15萬輛，二期專案是為小米YU7所建。北京市規劃和自然資源委員會官網顯示，小米智慧製造產業基地二期專案，已於今年4月22日完成驗收。不過，該工廠的投產日期還沒正式確定。但即便立刻投產，兩期專案合計30萬的產能，對於小米來說仍然難以滿足爆火的訂單。
小米還在準備第三座工廠。
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