今天是《華府訊息》連續更新的第1660天
拜登正在考慮對運輸俄羅斯石油出海的船隻和出口商實施新一輪重大制裁，制裁重點將是所謂的向非西方國家運輸俄羅斯石油的國際“影子船隊”，以及迄今為止尚未受到制裁的俄羅斯石油出口商，還可能會弔銷銀行處理俄羅斯能源交易的許可證。拜登政府此前不願冒此風險，擔心對俄新制裁會導致油氣價格飆升。但如今決策背景已有所改變——美國通脹得到緩解，油價有所回落，大選已塵埃落定，特朗普即將重返白宮。
雖然特朗普曾多次批評拜登對俄羅斯的制裁措施，但據訊息人士稱，新一輪制裁可能反而會增強特朗普迫使俄羅斯回到談判桌上、結束烏克蘭戰爭的籌碼。同時，這也可能為烏方帶來更多的談判優勢。美歐現有制裁措施已對俄羅斯經濟造成損害，引發高通脹和潛在經濟衰退，能源銷售幫助俄羅斯維持了經濟的正常運轉。
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制裁只是美俄關係中一個潛在的煩擾因素。據俄官媒報道，美國人尤金·斯佩克特（EUGENE SPECTOR）週二因間諜罪被加判13年監禁，加上此前的行賄罪刑期，共計15年監禁。分析人士認為，斯佩克特的刑期和時機可能表明，俄羅斯當局或許將他視為未來與美國換俘的潛在籌碼。
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此前《華府圈內》提到，美國一架F/A-18“超級大黃蜂”戰鬥機在紅海海域被美海軍葛底斯堡號巡洋艦發射的導彈擊落。據福克斯新聞從知情人士處獲悉，當晚還有另一架美軍“超級大黃蜂”差點被擊落。前一架“超級大黃蜂”被擊落後，跟在其後數英里處飛行的另一架“超級大黃蜂”原本已經準備降落到杜魯門號航母上了，但因葛底斯堡號巡洋艦又發射了一枚地對空導彈而被迫採取規避動作，二者僅相距100英尺。美國海軍正在調查這枚導彈是否瞄準了這第二架戰機。
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昨天《華府圈內》提到，特朗普公開表示想要“收回”巴拿馬運河。特朗普新提名的拉美事務特使毛裡西奧·克拉維爾–卡隆（Mauricio Claver-Carone）表示，出於對中國在拉美的影響力的擔憂，特朗普想要把中國在西半球的“增長和戰略足跡”抵擋回去，“美國幾十年來透過商業活動資助中國在美洲的增長和戰略佈局的時代已經結束”。他批評美國過去幾屆政府竟然允許西半球出現“控制力和影響力真空”。這也應該包括特朗普的第一個總統任期，因為當時他對西半球的主要關注點是移民問題和對委內瑞拉的制裁。而中國大陸於與巴拿馬正式建交也是在2017年——特朗普任內。
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特朗普近期關於巴拿馬運河的言論可能反映了他對“美國優先”政策的一種新的強硬詮釋。他即將上任的新政府可能認為拉美比世界上其他地區更容易施加外交政策壓力，或者說至少更容易展望他的強硬形象。
特朗普去年就在社交平臺X上接受Tucker
Carlson採訪時錯誤的宣稱，中國“控制”和經營著巴拿馬運河。他還說，“如果我是總統，他們就會離開”，因為他和中方“關係很好”。特朗普長期以來一直是門羅主義的崇拜者。2018年，他在聯合國發表講話時稱，門羅主義是“我國的官方政策”。
Carlson採訪時錯誤的宣稱，中國“控制”和經營著巴拿馬運河。他還說，“如果我是總統，他們就會離開”，因為他和中方“關係很好”。特朗普長期以來一直是門羅主義的崇拜者。2018年，他在聯合國發表講話時稱，門羅主義是“我國的官方政策”。
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昨天《華府圈內》提到，拜登政府開始對中國的半導體行業開展貿易調查，以“保護美國工業和企業”。具體措施有：啟動301調查，審查中國針對基礎半導體的行為；在全美範圍內獎勵和催化數十億美元的半導體制造專案；降低聯邦供應鏈中的國家安全風險；優先考慮供應鏈韌性，加強應對非市場政策和做法的工具包；與美國在世界各地的夥伴合作，加強在半導體供應鏈方面的合作。
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據中國官媒報道，中國的大型自航甲板船“泛洲8”輪從上海以東水域進行為期5天的各種專業航海測試後，於12月22日回港。“泛洲8”輪總長256米，型寬51米，型深13米，最大載重量58405.4噸（同類船舶中最大），續航可達16000海里，最大航速超過15節（約27.78公里/小時）。該船適航能力強，滿足極地規則要求，可航行於小塊漂流浮冰海域。該船的甲板佔據了船體的大部分，能夠運輸多種貨物，包括海上油田、風力和核電裝置，以及大型船舶鋼結構或分段。該船的甲板大小已接近長約300米、寬約70米的福建號航母。
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巴西當局叫停了比亞迪在當地的一家新工廠建設專案，稱那裡工人的生活條件堪比“奴隸”。據巴西公共勞工檢察官辦公室的一份宣告，160多名工人在巴西東北部的巴伊亞州獲救。據稱，這些工人由錦江建設巴西有限公司僱用，公司給他們提供的工作和生活條件極差，並扣留了他們的護照和工資。比亞迪發表宣告稱，已與涉事公司斷絕關係，並繼續承諾“完全遵守巴西法律”。比亞迪還表示，已將這些工人轉移至賓館居住。在建的這家工廠原計劃於2025年3月投入運營，是比亞迪在亞洲以外地區的第一家電動汽車工廠。
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週二早上美國航空公司（American airlines）的所有航班因“供應商技術問題”而短暫停飛後，已於當天上午陸續恢復航班服務。代表美國航空公司1.6萬名飛行員的聯合飛行員協會（Allied Pilots Association）稱，該航空公司擁有後備飛行規劃工具，以防止系統故障導致整個航空公司長時間癱瘓。
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