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該作者發現在2025年10月底北半球冬春航季之後，美聯航加了許多大中華區的航班，甚至排定了機型。在文章中，作者提到美聯航南太平洋的航線利潤率堪憂，美聯航想借機發力中國，進行一場“豪賭”。
畢竟這個作者還算是比較專業，至少發現了成都飛是雙流機場這個“破綻”。同時，他也發現這些機票可定，但價格無比昂貴，因此，他並沒有著急下結論……
顯然，我們關注北美票帝公眾號多年的各位都知道，這些就是“無息貸款”機票——他們會在9月之前的某一天從預訂系統中移出……
美聯航計劃在2025年執行目前計劃最多每週24個美國->中國內地直航航班，洛杉磯-上海，舊金山-上海，舊金山-北京每天各1班。同時，自5月1日起，飛航洛杉磯-北京每週3班。如下表：
【美國-香港方面，將執行每週最多28個航班：舊金山、洛杉磯每天各2個航班】
UA862 香港-舊金山 (香港中午出發）
UA877 舊金山-香港 （舊金山晚上出發）
UA878 香港-舊金山 （香港晚上出發）
UA869 舊金山-香港 (舊金山中午出發）
UA801 洛杉磯-香港 （洛杉磯中午出發）
UA802 香港-洛杉磯 （香港晚上出發）
UA152 洛杉磯-香港 （洛杉磯晚上出發）
UA153 香港-洛杉磯 （香港上午出發）
中美之間的航權是受限制的，美方航司需要飛中美航班需要向美國交通部申請，而為了儘可能多利用航權，以防“佔著茅坑不拉X”的情況發生，美國交通部要求航空公司每90天飛航至少一次所持航權的航班（90-day dormancy），否則，航權就會被收回，重新分配。
重新申請航權會花很多精力（比如當年為了爭奪北京-洛杉磯的美方航權，達美和AA掐得可狠了）和時間，而且也有旁落的風險。於是，航空公司要麼就每90天咬牙飛一次（比如達美之前的波特蘭-東京羽田），要麼就向交通部申請豁免以保留航權——對於中美航權，美國三大航司都採取這樣的方法，且美國交通部也預設這樣的做法。
申請的理由依然是自上次停飛之後，對中國市場客流需求的不確定，以及與此前的美國交通部的做法保持一致等。
（美聯航於25年2月28日申請航權保留至2025年10月25日）
（美國交通部於2025年3月21日批准）
在同一天，美國交通部也批准了達美和AA的類似申請。在中美線上，即使不執行北京大興-達拉斯/西雅圖/底特律，上海-亞特蘭大/洛杉磯航班，他們也不會喪失航權。【雖然達美航空計劃於2025年6月1日復航上海-洛杉磯，但他們依然申請了這條航線的不飛豁免，以靈活調整】
而在操作和法務要求上，在美國交通部批准之前，美聯航習慣於把所有航班都載入預訂系統，並在豁免批准後取消，而達美和美航更習慣於只留下他們想飛的。
為什麼不一次性取消完？因為美國交通部要求只能一個航季一個航季的申請，而且他們只會在下一個航季開始之前批覆，給自己更多的主動權。
票帝點評
相信這麼貴的航班大家不會買，但我希望大家能有這個正確的預期。現在“大規模增班”很開心，之後“大規模砍班”又很沮喪。
真的不會增班了嗎？
中美航班的額度是每週100個航班，中美各50個。目前已經佔坑了98個，僅剩美方的2個航班。因此，若雙方主管部門沒有下一步談判，要多也是美方再多2班，這個有點尷尬。
此前美方航司增班的阻礙是缺飛機，現在飛機交付繼續，這個阻礙就沒那麼站得住腳了。另外，中美航班的客座率尚可，利潤率也有相應保障，這其實給航司繼續開航多了一些信心。
但是，原先的阻礙並沒有完全消失，比如中美關係，經濟合作等……當然，還有並沒有“一天解決”的俄烏戰爭。
我個人對2025年增班持樂觀態度，但還是不會“大幅度”地加。
若俄羅斯領空重新開放，哪些航線會更快恢復？
俄烏戰爭目前在往美國和俄羅斯想要的方向進展，俄羅斯方面也提出了恢復美俄間航班請求。在此背景下，一旦美國航司決定重新飛躍俄羅斯領空，票帝覺得這些航線會盡早恢復/加密（前提是中美繼續增加航權）：
1）和紐約相關的航班，尤其是紐約(紐瓦克-上海），然後是紐約-北京首都/廣州，紐瓦克-香港等航線
2）與波士頓相關的航線，比如海航進一步加密波士頓-北京首都，恢復波士頓-上海
其他航線因為此前的利潤率相對較低，復航的可能性會低一些。如果芝加哥機場不反對的話，中方航司可能會考慮開一條飛芝加哥的（感覺是上海出發）。
北方某一座非常大的另一座機場，如果要飛中美線，那麼中國航司開航的可能性更大。
中美航班有什麼新訊息，我們都會第一時間跟進的！
