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該作者發現在2025年10月底北半球冬春航季之後,美聯航加了許多大中華區的航班,甚至排定了機型。在文章中,作者提到美聯航南太平洋的航線利潤率堪憂,美聯航想借機發力中國,進行一場“豪賭”。
畢竟這個作者還算是比較專業,至少發現了成都飛是雙流機場這個“破綻”。同時,他也發現這些機票可定,但價格無比昂貴,因此,他並沒有著急下結論……
顯然,我們關注北美票帝公眾號多年的各位都知道,這些就是“無息貸款”機票——他們會在9月之前的某一天從預訂系統中移出……
美聯航計劃在2025年執行目前計劃最多每週24個美國->中國內地直航航班,洛杉磯-上海,舊金山-上海,舊金山-北京每天各1班。同時,自5月1日起,飛航洛杉磯-北京每週3班。如下表:

【美國-香港方面,將執行每週最多28個航班:舊金山、洛杉磯每天各2個航班】
UA862 香港-舊金山 (香港中午出發)
UA877 舊金山-香港 (舊金山晚上出發)
UA878 香港-舊金山 (香港晚上出發)
UA869 舊金山-香港 (舊金山中午出發)
UA801 洛杉磯-香港 (洛杉磯中午出發)
UA802 香港-洛杉磯 (香港晚上出發)
UA152 洛杉磯-香港 (洛杉磯晚上出發)
UA153 香港-洛杉磯 (香港上午出發)
中美之間的航權是受限制的,美方航司需要飛中美航班需要向美國交通部申請,而為了儘可能多利用航權,以防“佔著茅坑不拉X”的情況發生,美國交通部要求航空公司每90天飛航至少一次所持航權的航班(90-day dormancy),否則,航權就會被收回,重新分配。
重新申請航權會花很多精力(比如當年為了爭奪北京-洛杉磯的美方航權,達美和AA掐得可狠了)和時間,而且也有旁落的風險。於是,航空公司要麼就每90天咬牙飛一次(比如達美之前的波特蘭-東京羽田),要麼就向交通部申請豁免以保留航權——對於中美航權,美國三大航司都採取這樣的方法,且美國交通部也預設這樣的做法。
申請的理由依然是自上次停飛之後,對中國市場客流需求的不確定,以及與此前的美國交通部的做法保持一致等。

(美聯航於25年2月28日申請航權保留至2025年10月25日)

(美國交通部於2025年3月21日批准)
在同一天,美國交通部也批准了達美和AA的類似申請。在中美線上,即使不執行北京大興-達拉斯/西雅圖/底特律,上海-亞特蘭大/洛杉磯航班,他們也不會喪失航權。【雖然達美航空計劃於2025年6月1日復航上海-洛杉磯,但他們依然申請了這條航線的不飛豁免,以靈活調整】
而在操作和法務要求上,在美國交通部批准之前,美聯航習慣於把所有航班都載入預訂系統,並在豁免批准後取消,而達美和美航更習慣於只留下他們想飛的。
為什麼不一次性取消完?因為美國交通部要求只能一個航季一個航季的申請,而且他們只會在下一個航季開始之前批覆,給自己更多的主動權。
票帝點評
相信這麼貴的航班大家不會買,但我希望大家能有這個正確的預期。現在“大規模增班”很開心,之後“大規模砍班”又很沮喪。
真的不會增班了嗎?
中美航班的額度是每週100個航班,中美各50個。目前已經佔坑了98個,僅剩美方的2個航班。因此,若雙方主管部門沒有下一步談判,要多也是美方再多2班,這個有點尷尬。
此前美方航司增班的阻礙是缺飛機,現在飛機交付繼續,這個阻礙就沒那麼站得住腳了。另外,中美航班的客座率尚可,利潤率也有相應保障,這其實給航司繼續開航多了一些信心。
但是,原先的阻礙並沒有完全消失,比如中美關係,經濟合作等……當然,還有並沒有“一天解決”的俄烏戰爭。
我個人對2025年增班持樂觀態度,但還是不會“大幅度”地加。
若俄羅斯領空重新開放,哪些航線會更快恢復?
俄烏戰爭目前在往美國和俄羅斯想要的方向進展,俄羅斯方面也提出了恢復美俄間航班請求。在此背景下,一旦美國航司決定重新飛躍俄羅斯領空,票帝覺得這些航線會盡早恢復/加密(前提是中美繼續增加航權):
1)和紐約相關的航班,尤其是紐約(紐瓦克-上海),然後是紐約-北京首都/廣州,紐瓦克-香港等航線
2)與波士頓相關的航線,比如海航進一步加密波士頓-北京首都,恢復波士頓-上海
其他航線因為此前的利潤率相對較低,復航的可能性會低一些。如果芝加哥機場不反對的話,中方航司可能會考慮開一條飛芝加哥的(感覺是上海出發)。
北方某一座非常大的另一座機場,如果要飛中美線,那麼中國航司開航的可能性更大。
中美航班有什麼新訊息,我們都會第一時間跟進的!