俄羅斯外交部2月28日在官網釋出訊息說，在前一天舉行的俄美代表團閉門會談期間，
俄方提議恢復美俄兩國之間直飛航線。
俄羅斯與美國代表團27日在土耳其伊斯坦布林完成就雙邊關係舉行的首輪會談。俄外交部28日說，俄方在會談期間提出了恢復兩國間直飛航線的建議。
俄外交部表示，伊斯坦布林會談“內容豐富務實”，俄美雙方同意透過該渠道繼續對話。
自2022年2月俄烏戰爭爆發以來，美俄雙方（包括歐洲各國）相互關閉領空，使得兩國航班在絕大多數情況下無法飛越對方領空。事實上，美俄直航早在俄烏戰爭前就已受限：美聯航早在2012年停飛紐瓦克-莫斯科航線，達美航空則於2015年取消紐約JFK-莫斯科航線。2016年至2022年期間，美俄之間的直航完全由俄羅斯航空公司運營，但如今這些航線已全部暫停。
對於往返美中兩國的民眾來說也產生了連鎖反應。由於美方航空公司不使用俄羅斯領空，自2023年5月起，中國大陸航司在新開航班時也普遍“默契”地避開俄境，導致美國東部及中部飛往中國的直航航班大幅減少，同時現有航線也面臨各種限制。
比如國航 華盛頓-北京、海航 波士頓-北京、廈航 紐約-福州 等航班均需在第三國經停（季節性或長期），直接拉長飛行時間。
達美 底特律-上海、美航 達拉斯-上海、國航 紐約-北京 這類直航航班，雖然不經停，但由於航路繞行，航程受天氣影響大，甚至需要減載。
西海岸雖然相對影響較小，但一些航班也做了調整，特別是季風季增加了繞道和經停，去往北京的直飛航班都至少增加1小時的飛行時間。川航 洛杉磯-成都 航線在冬季通常需要在杭州經停。達美 西雅圖-上海 航班因航路繞行導致常態性超售。
這些繞行和經停不僅增加了航程與燃油成本，最終也轉嫁到了乘客身上，使得票價居高不下。
若美俄直航得以恢復，意味著兩國將相互開放領空。此舉對中美航線的影響就是以上問題都可以解決了，當然也意味著未來美國可能會重新申請更多中美直航航班。特別是美東和美國中部目前這些無直航的地區。
對此，@北美票帝認為，美東-國內的航線（點名紐瓦克-上海）能增加的機率很大。
同時儘管俄方在伊斯坦布林表達了對恢復航班的期待，但美方釋出的公報中並未明確提及此事，這表明其重點可能並不在此。此外，美俄關係的整體走向仍是決定性因素，而烏克蘭總統昨天在美國白宮的新聞釋出會，更讓這一程序增添了變數。
眼下，美俄航班復航仍處於設想階段，何時落地仍是未知數。但可以確定的是，一旦美俄恢復航班、領空重新開放，中美航線將迎來一系列連鎖反應。
希望春天就在不久的將來吧。