但凡在法國生活過的人都懂，法鐵SNCF是多麼重要的存在。它不僅佔據著全法各地旅遊線路的半壁江山，也拿捏著大巴黎與小巴黎的交通命脈，以傲嬌之姿俯瞰眾生。
這些年來，SNCF仗著自己重要到無可取代的地位，將票價一漲再漲，即便如此，法國人也只能一邊罵一邊繼續掏空錢包為自己要走的路買單。
誰知道忍著忍著就發現，什麼說走就走，我連一張火車票都要買不起了喂！
然而，這種傲嬌在義大利國家鐵路Trenitalia的紅箭列車Frecciarossa開入法國後就弱了那麼幾分。
因為意鐵不僅紅得耀眼，還便宜得不像話。
那是2021年的事了。
那年年底，意鐵悄悄出現在了巴黎–里昂線上，最初，法國人還只是觀望，但後來漸漸發現，義大利人不是玩玩，他們是來真的。
紅箭高鐵在義大利本國就已經被公認為是服務到位、外觀高階的高鐵列車，更重要的是它比法鐵更準點，還更便宜。
轉眼時間過去了三年多，紅箭讓法國人感受到了真香，算是打下了堅實的群眾基礎。
為了鞏固地位，意鐵打算乘勝追擊，從6月15日起，正式開通巴黎–馬賽線路。
要知道，巴黎至馬賽可是SNCF的王牌黃金線路之一，也是最賺錢的鐵路線之一，每年運輸旅客上百萬。Trenitalia這波操作，等於直接在SNCF的飯碗裡下筷子了。
雖然列車尚未正式開跑，但一場關於巴黎—馬賽高鐵線路的價格戰，已經悄然拉開帷幕。
根據火車票平臺Kombo 3月24日的比價資料顯示，意鐵的紅箭高鐵在巴黎—馬賽往返路線上的價格，比法鐵旗下的TGV Inoui高鐵平均便宜37%！
以夏季旺季（比如8月16日至23日）為例：
在無優惠卡的情況下SNCF TGV Inoui的往返票價約150歐元，而意鐵紅箭高鐵的往返票價僅需72歐元！
又比如7月12日至19日，法鐵的往返價格為123歐元，意鐵只要85歐元。
而且意鐵的最低票價起步僅27歐元，這對比法鐵票價，低得就像是個誤會。
面對此情此景，法鐵顯然坐不住了。
SNCF Voyageurs立刻表示：“這些價格對比不包括我們的Avantage優惠卡，而這張卡在法國有超過400萬持卡使用者，一張卡就能讓票價自動打7折。”
此外，法鐵還強調，我們的票務系統更完善，提供適合不同預算的選擇，包括TGV Inoui高鐵和廉價高鐵Ouigo，大家可以根據情況自由選擇。
說完，法鐵不忘“內涵”一下對手：
我們的票已經早在6個月前就開售，便宜票早就賣完了。而意鐵直到3月11日才開始賣票，自然能給出更吸引人的價格。
至於意鐵的價格為什麼這麼低，那肯定也是有原因的。
交通經濟學家Patricia Pérennes就表示，新競爭者必須靠低價來吸引使用者，這是商業常識。
況且意鐵還享受了進入市場的高速通行費折扣！
這是法國鐵路基礎設施管理公司（SNCF Réseau）為了扶持新運營商而設立的，前3年會給他們“高速鐵路通行費”打折，要知道，這筆通行費很貴。
在法國，鐵路通行費佔火車票價格的40%，因為法國的鐵路通行費是全歐洲最高的。而且在法國，乘客需要支付鐵路的大部分費用，而在其他國家，這部分費用需要國家來承擔 。
說得具體一點，在法國，高鐵每行駛一公里需要向鐵路基礎設施管理公司 支付15.90歐元，而在義大利則為5.33歐元。
簡單說就是過路費少了，新列車自然就能便宜賣票。
此外，這還跟法國整個交通體系的結構有關。
法鐵作為國有公司，需要承擔對鐵路網路的資助義務，還得運營很多“鄉村支線”、“非盈利線路”，這就需要在掙錢線路上“回血”，將盈利線路的利潤反哺不賺錢的線路；
而像意鐵這樣的外來公司，則可以“挑肥揀瘦”，只挑高利潤路線搞，成本結構當然不一樣。
好吧，法鐵就是被寵壞的小公主，她總是有理！
不論如何，意鐵的進場讓法國鐵路市場更“卷”了，而乘客是最直接的受益者。
這個夏天，如果你計劃從巴黎坐高鐵去馬賽，不妨比比價格，看看是選意鐵還是法鐵。
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