這是打擊逃票行為的舉措之一，官員們表示，逃票行為每年給該機構造成超過 7 億美元的損失。
週一，交通部門官員在一次委員會會議上制定了一項計劃，將在選定的幾座車站測試四家公司的新檢票閘機設計。
每家公司的新設計都將用玻璃滑動門取代地鐵現有的水平旋轉閘機，因為水平旋轉閘機相對容易跨越，官員們表示，新型閘機“很難”強行開啟。
幾十年來，大都會運輸署（MTA）的領導層一直抱怨逃票者嚴重影響了該機構的盈利，但直到最近才開始徹底重新設計地鐵的旋轉閘門。
交通官員表示，他們計劃今年秋天開始安裝新的閘門，並將先進行試點，然後再決定在整個系統推廣的具體設計。
“這些閘機採用尖端技術，旨在確保票價合規，並使系統更便捷、更易用，”MTA建設主管傑米·託雷斯-斯普林格（Jamie Torres-Springer）表示。“雖然有些人可能覺得它們很熟悉，但實際上它們都涉及重大技術升級。”
2023年，紐約大都會運輸署（MTA）在一些車站試行了另一套新的閘機，但這些閘機因長時間處於關閉狀態而遭到廣泛批評，導致乘客排隊搶票。此後，該運輸機構在一些旋轉閘機入口兩側加裝了金屬尖刺，以防止乘客逃票。
MTA官員已透過其提出的五年資本計劃撥款11億美元，用於改造150個車站的地鐵檢票閘機，但該計劃仍需獲得州議員的資金和批准。
MTA無法推進該計劃，除非州府的領導人透過州預算批准該計劃，而該預算的批准已逾期近一個月。
大都會運輸署 (MTA) 官員表示，2025 年前三個月，逃票的地鐵乘客比例接近 10%，低於 2024 年第三季度預計的 13%。該機構將這一下降歸功於其在緊急出口附近僱傭私人保安，MTA 主席 Janno Lieber 稱之為“逃票高速公路”。
大都會運輸署官員週一表示，在有警衛駐守的緊急閘口，逃票現象減少了 36%。
在 70 個車站，MTA 安裝了強制乘客等待 15 秒才能開啟緊急閘門的技術，官員表示此舉旨在鼓勵人們透過常規旋轉閘門出站。
紐約大都會運輸署(MTA) 還限制了 90% 的地鐵閘機出現“後拉閘門”的情況。逃票者通常會利用這種“後拉閘門”的手段透過閘門逃票。該機構計劃在今年夏天之前，修復所有地鐵閘機的“後拉閘門”問題。
託雷斯-斯普林格表示，乘客們應該留意今年晚些時候在大西洋大道-巴克萊中心、第十四街-聯合廣場和森林小丘-71大道等車站安裝的現代化閘機。他表示，到2026年底，這些閘機將在40個車站安裝。
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