頭圖來源 | 趙永坡微博
作者 | 孫雅楠
編輯 | 蘇鵬
二代梟龍MAX上市的時候，哈弗沒有花太多時間在傳統意義上的宣傳語上，這既不是“年輕人第一臺xx車”，也不是“顛覆者”。
他們講得最多的是：四驅，應該變得普及。
上海車展上，哈弗拿出了二代梟龍MAX，搭載Hi4第二代混動四驅系統，起售價直接拉到11萬級別（限時換新價），幾乎和很多兩驅車型價格持平。
這種定價看起來像是價格戰下的產物，但長城汽車想表達的重點似乎不是便宜，而是“四驅平權”。
四驅在傳統燃油車時代是豪車標配，從來都不夠大眾化。高油耗、高維護、高售價，讓大多數使用者望而祛步，選擇了兩驅。
競爭激烈的市場環境下，長城想拿出一個“讓別人根本追不上的東西”。在新能源轉型的視窗期，哈弗想乘著這股技術東風，讓四驅坐到更大的桌面上——至少，讓更多使用者在選車時，把四驅當成一個考慮選項，而不是奢侈配置。
Hi4是這個邏輯下誕生的產物。它不是簡單加一個電機的傳統P4四驅，而是重構了動力佈局：減少前軸電機數量，把後軸電機做得更強。理論上，這套系統能做到比部分傳統兩驅混動還省油。
哈弗品牌內部對Hi4抱有很高期待。他們強調，Hi4不僅能做到更合理的軸荷分配，還改善了被動安全和冰雪路面制動效能。
但從市場角度看，Hi4最大的障礙可能不是效能，而是理解技術的複雜性：使用者需要被解釋，需要被說服。
而一套複雜到需要電機發電兼驅動、雙軸能量回收等細節才能講清楚的系統，天然就不夠友好。
在媒體群訪會中，哈弗方面也坦率承認，未來的傳播會更簡化，儘可能選出一個核心賣點去開啟局面。
二代梟龍MAX是典型的城市家庭用車，從尺寸、續航到動力佈局，都是為了家用場景設計的。不同的是，它保留了四驅，不是為了去高山沙地馳騁，而是為了應對突發的雪天、泥濘，或者只是更輕鬆地過個坑窪路面。
四驅成為長板賣點，長城也想補齊其他“短板”——外觀。哈弗團隊挖來了寶馬、賓士背景的設計師，大燈設計、車身線條處理上都更有都市感。雖然整體風格依舊偏剋制，但相比過去幾代新能源哈弗，已經明顯更注重外觀。
二代梟龍MAX搭載了與大疆合作的城市領航智駕系統，帶來了記憶泊車、高速NOA等功能。不過，長城的宣傳口徑一貫保守，他們更願意把輔助駕駛功能當成一種“輔助賣點”，而不是宣傳核心。
從長城更大的佈局來看，未來哈弗的新能源車型將全面轉向四驅架構，從猛龍到未來的H6L，大型、城市、越野，各個細分市場都將逐步“四驅化”。
這對長城來說，這次轉型是重回舒適圈——過去幾年，長城在新能源轉型上節奏偏慢，如今在四驅這個相對熟悉的領域重新尋找突破口，是更謹慎也更現實的選擇。
據哈弗品牌總經理趙永坡介紹，梟龍MAX目前預售資料轉化率較高。但在更新迭代速度驚人的新能源SUV市場，僅靠技術或價格很難形成長期壁壘。新能源消費者對價格敏感，對續航焦慮，對品牌認知並不穩定。梟龍MAX能否真正成為“新能源時代的H6”，除了產品本身，還要看長城能不能講明白這個四驅敘事，並且持續讓使用者感知到差異。
四驅從來不是必需品，更別說是在城市SUV市場上。但如果體驗過一次之後，覺得回不去，那麼對哈弗來說，這場仗也許就有打贏的希望。
以下為哈弗尤拉品牌總經理趙永坡，接受未來汽車Daily等媒體的問答實錄（有刪改）：
Q：哈弗梟龍MAX比有些友商兩驅的價格還要低，它的成本和四驅怎麼平衡？
A：跟友商相比價格是同一水平，但是對於四驅來說是非常有競爭力的。我們的戰略就是開創新能源的四驅時代，所以在利潤上上，做了很大的犧牲。另外跟第一代相比，我們多了脫開機構，成本更高。但站在長城公司整體的角度來說，我們能夠承受梟龍MAX的價格與競品相當的犧牲。
Q：哈弗有很多銷量高的車型，為什麼仍然投入很大精力去重新打造二代梟龍MAX？
A：哈弗品牌在SUV領域是品類最全的，不過我們還缺一個能打的城市型的SUV。我們一定要在競爭最激烈的SUV市場裡，讓新能源的城市賽道、家庭賽道有我們的身影。
Q：現在國內家用SUV競爭激烈，二代梟龍MAX底氣從何而來？
A：我們的底氣就是我們的Hi4技術、智慧駕駛輔助技術。Hi4技術的構型是世界上獨一無二的。Hi4第一個優點是能耗。兩驅車的混動構型有三個動力，重量分佈不合理，發動機的機艙空間緊張，在這種基礎上做四驅雖然會把整車軸荷分配做最佳化，但是重量又增加了，對能耗非常不友好。
Hi4把前面兩個電機變成一個，又把後邊電機的功率做得更大，依然是發電、驅動、直驅+發電，一個功能也沒有少。並且我們的軸荷分配達到了50%，電機挪到後面以後，前面的效能空間又釋放出來，對整個被動安全也更加友好。前後軸的扭矩分配、軸荷分配、胎壓分配更加均勻，它的磨胎、能耗，比兩驅車還低。這是這個構型最牛的地方。而且在操控上，比傳統構型的四驅車型的操控體驗也更好。
同樣是兩個電機，一個放在了前軸，一個放在後軸，它的能量回收效應就是單軸的一倍，整個能耗水平非常好的，比兩驅車還有優勢。我們有沒有比兩驅車不好的？是沒有的。
第二個是在維修成本上，硬體比兩驅車並不多，維護保養上跟兩驅車的混動是一樣的，遠遠低於傳統四驅混動的構型。
第三個是在“開得爽”上，前後軸50%對50%分配，在過彎的循跡性，避障時候的穩定性，都要比前重後輕的或者前輕後重的車要有優勢。
第四個安全方面，第一層就是安全操控本身帶來的主動安全。在冰雪路面上制動的時候，可以用反拖力制動，也可以用制動系統制動。制動系統又跟與路面的附著係數有關係，也就是最多也就只能產生0.2個G的制動力。但是用反拖就不一樣了，前後軸雙軸的能量回收可以達到0.3個G的制動力，Hi4就是比傳統的混動要多出一倍的制動效能。我賠錢也要把Hi4幹出去。
Q：長城最初為什麼要開發Hi4？
A：別的公司估計會編一個美好的故事，但長城的基因就是對四驅非常理解，當時想找一個賣點，所以就想做一個特別好的產品，讓別人追不上。
我們不僅僅盯著四驅，還盯著很多的新技術，我做的東西別人做不出來，而且能給使用者帶來非常好的體驗，我們就琢磨這個事。
Q：過去一年在設計方面做了怎樣的努力？
A：第一代梟龍MAX外觀非常有爭議，也正因為這樣，我們的二代哈弗梟龍MAX在外觀上的投入非常大。當時請了最好的寶馬的設計師，他也在賓士幹過，還把長城公司最優秀的團隊都納入到梟龍MAX這個專案上，當然也會跟使用者共創。我們的厚壁薄塊都是特定的工藝，專門請了世界上最牛的燈具設計師，義大利人，中文名叫魏徵（音譯）。
雖然大的設計語言定了，但是在最後的三個月，我們對材質還在重新定義，做了幾十個方案。我們遊隼展翼的空氣動力學套件，也是從遊隼的外形上想到創意點。
Q：梟龍MAX會成為哈弗H6之後又一個大爆品嗎？
A：我們的預售轉化率非常高，別的車的轉化率可能是1000條線索轉化大概20來臺車，但是我們這個能到60臺車。我相信它會慢慢成為一個爆品。
Q：未來產品怎麼改進，適合到新的定位？
A：首先，我要澄清公告時露出的猛龍的外觀造型圖僅僅是猛龍的燃油版。我們25款和26款的猛龍還沒有上公告，下半年會上市。我們26版的PHEV新能源版的猛龍，也會在下半年推出，但不是現在這個造型。
後面還有大五座的猛龍PLUS，可能是22萬到25萬的區間，軸距在2850mm左右，車在4.9米左右，也會用第二代的Hi4技術、最先進的智駕輔助。還有H6L，中級車，比現在的H6要大一圈。大狗二狗也會有換款，這是我們下半年的規劃。
Q：已有的訂單裡面，智駕版和非智駕版的佔比有多少？
A：我們現在智駕版本和非智駕版本是50%對50%。
Q：相對於同價位的車型，哈弗在智駕方面的領先優勢是什麼？
A：我們跟同級別相比多了城市的領航功能也有記憶泊車的功能。我們的自動泊車很厲害，很多30多萬的車去搶車位都搶不過我們。
Q：長城對使用者對智駕認知的培訓有怎樣的做法和考量？
A：關於宣傳上，我們比較保守，只是把功能性，益處，以及在這方面怎麼用，什麼時候用講清楚。
Q：有沒有因為智駕來買這個車型的？
A：使用者有因為這個智駕買梟龍MAX的，也有因為智駕不買這個版本，買大續航的。
Q：長城也在和元戎、華為合作，哈弗的供應商以後會不會僅限於卓馭，還是也會採用這兩個供應商？
A：這兩個供應商都會用，具體怎麼用不能說。
Q：目前長城有兩套混動技術，一個是Hi4，還有一個是DHT。DHT方面有沒有新的動作？
A：我們只做四驅了，DHT可能會在國外市場的HEV上做，但是國內一定是主打Hi4。
Q：四驅的成本比兩驅高，怎麼去說服對價格敏感的客戶放棄兩驅？
A：使用者其實不關注你的成本，使用者關注的是他付出的成本。當你讓他付出的成本跟兩驅一樣的時候，他自然而然就會為四驅買單。
Q：梟龍MAX市場表現有沒有達到預期？後期要做哪些營銷？
A：梟龍MAX目前達到我們的預期了。第一個月的銷量可能還看不出什麼來，5月31日時候的銷量，就能夠看到我們那個車怎麼樣了。我們也相信，隨著交付給使用者越來越多，它的口碑也會越來越好。
Q：對於尤拉未來的形象和車型，內部有什麼樣的思考？
A：後續的品牌定位還是優雅、時尚、復古的小車，不會過多地去強調女性賽道、女性使用者，而且我們會堅持做A0級和A級的緊湊型的車。在年底之前尤拉至少有兩款產品，也有可能有三款產品。
Q：好像很少聽到長城對於電池這方面安全效能的測試？
A：所以說長城公司除了會做好產品，營銷一點不會做。新版的國標法規出臺了，編制新國標的團隊裡面，長城公司是撰寫者之一。另外梟龍MAX、猛龍在去年就滿足新國標，我們某些指標引數是新國標的30倍，也有3倍的。
Q：尤拉現在的做法是不是在跟寶馬mini合作的過程中有經驗教訓？
A：我們跟寶馬合作的時候沒有經驗教訓，都是收穫滿滿。電動版的寶馬mini定位是城市卡丁車，所以操控要求非常高。我2018年帶著團隊就跟他們聊，把底盤調校交給長城公司。
為什麼說收穫滿滿呢？寶馬這種百年車企，認真造車的態度和對品控的特別細膩的追求和要求，是我們國內車企所不能比擬的，也是現在國內車企最應該學習的。
國內車企一個車一個車瘋狂上市，車賣不好，再來一款，實際上是丟掉了造車的靈魂。中國的汽車現在是浮躁的，所以我們現在開始覺醒，迴歸安全、舒適、品質可靠的本質。
使用者到底需要什麼？真的需要智駕這些花裡胡哨的東西嗎？真的需要浮水嗎？需要跳舞嗎？去搜奧迪A8婚車跳舞，哪是中國的發明？使用者接受嗎？（汽車跳舞等功能）銷量也很一般，為什麼？這可能是炫技。
應該承認現在底盤技術和動力技術，包括控制技術，中國追上來了，但是並沒有超越人家，我們必須向原創者致敬。追上來了這本身應該肯定，但我們不應該過度宣傳，說我遙遙領先，我第一，我厲害。厲害什麼？現在很多還是在用採埃孚的零配件。
這些技術在我看來沒有什麼新鮮性，可能跟使用者講的時候就新鮮。這就證明了中國的汽車現在是浮躁的，透過這些東西去吸引眼球，對品質不去關心。
所以我們現在開始覺醒到底需要什麼？安全、舒適、品質可靠，這個是我們造車的本質。只有先把這個東西做好了以後，汽車工業才能行穩致遠。那些華而不實的技術，可能一時對銷量有一些增加，但是長遠對汽車（行業）是傷害。
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