需求升級疊加技術下放，20 萬級汽車市場再迎新變局。
“我們聚焦使用者體驗來定義產品，以 ‘體驗至上、使用者至上’ 的精神，致力於為千家萬戶打造更高品質的出行生活。”4 月 23 日，華為常務董事、終端 BG 董事長餘承東在上汽集團上海車展戰略釋出會上說。
這是華為和上汽首次聯袂亮相上海車展，雙方剛在不久前官宣重大合作專案——尚界。尚界是鴻蒙智行的 “第五界”，也是首個定位 20 萬元級主流市場、採用華為智選車合作模式的汽車品牌，今年 4 月以來受到外界廣泛關注。
餘承東預測，尚界首款車上市後銷量將 “大爆”，並要求上汽準備足夠多的產能。上汽集團總裁賈健旭則公開喊話 “All in 尚界”。他透露，上汽將拿出最好的資源支援尚界成功。目前，尚界已首期投入 60 億元打造尚界超級工廠，組建超 5000 人尚界專屬團隊。
華為透過主導鴻蒙智行旗下各品牌的產品設計、定義，直接參與定價、營銷及終端銷售環節，已打造出多款熱銷車型；上汽是中國連續 18 年新車銷量排名第一的汽車集團，也曾長期位居中國車企出口銷量第一。伴隨華為與上汽管理層在最近兩週的頻密互動，外界對於將在今年秋天上市的尚界首款車型抱有期待，好奇此次跨界合作究竟能夠帶來什麼樣的產品、如何填補當前的市場空白。
在月度新能源滲透率已穩定超過 50% 的當下，中國汽車市場早已不需要一個全新的電動車品牌。然而，受制於技術、成本、研發模式等因素，市場上仍有細分使用者需求未被滿足，消費者依然期待具備實力且重視使用者體驗的廠商打造精品車型。
特斯拉 Model Y、理想 ONE、問界 M9、小米 SU7 等爆款車型都曾憑藉一己之力定義一個細分市場，但這確實也是少數頭部品牌的特權。下一款類似車型會否來自將在 20 萬元級市場率先搭載華為智慧輔助駕駛方案的尚界？答案備受市場期待。
創造性滿足使用者需求，是爆款車型的共同點
中國汽車零售市場分層明顯，長期呈現為典型的金字塔結構。近年來，電動車憑藉產品力優勢已在 30 萬元以上的豪華市場和 10 萬元左右的入門市場開啟局面，一批能夠替代傳統燃油車的電動車型由此誕生。然而，在 20 萬元級這個 “黃金價格帶”，燃油車依然佔據相當大的份額，月銷過萬的爆款電動車型可謂寥寥。
造成這一現象的，主要有兩個原因。一方面，過去數年動力電池成本高企，廠商難以在這個價位打造價效比高的電動車；另一方面，智慧輔助駕駛、智慧座艙等差異化功能的成本過高，在價格競賽的環境下，下放到 20 萬元級價格區間容易無利可圖。
但與此同時，中國消費者的購車偏好正快速向搭載智慧化相關配置的國產新能源車傾斜。他們有著較為強烈的升級需求，對於智慧輔助駕駛產品體驗的要求也越來越高，只是暫時還找不到合適的產品。可以預期的是，隨著動力電池、智慧輔助駕駛和智慧座艙等關鍵技術日趨成熟，供應鏈更加完善，成本顯著降低，一定會有全新的電動車型在 20 萬元級市場樹立新的標杆。
如果這個市場出現一款全新的明星電動車型，那它也不會是 “刻舟求劍” 地切走競爭對手的蛋糕，而是需要擴大整體市場規模，激發新的消費需求，吸引使用者主動選擇升級。
這樣的市場引領者並不常見。近兩年，僅問界 M9 和小米 SU7 兩款國產車型實現過這一突破。如果將視線拉得更遠，那麼特斯拉 Model Y、理想 ONE 也曾創造類似的市場成就。
其中，問界 M9 作為一款成交均價超 50 萬元的大型 SUV，從底盤到座艙、從車燈設計到輔助駕駛，幾乎全量搭載華為最頂級的量產解決方案，被餘承東稱作 “科技車皇”。這款車上市後迅速熱銷，曾連續 10 個月零售銷量破萬，排名中國市場全品類大型 SUV 第一，是華為打造豪華車實力的有力證明。
小米 SU7 作為小米汽車的首款量產車型，主打外觀造型和運動效能，在純電中型轎車這樣一個原本不受市場看好的細分品類創造銷量紀錄，並帶動小米品牌在汽車市場完成 “破圈”。截至目前，小米 SU7 已累計交付 23 萬輛，在中國市場的同期銷量表現好於特斯拉 Model 3。
與問界 M9、小米 SU7 類似，特斯拉 Model Y 和理想 ONE 同樣不是簡單地與同級別燃油車拼引數、比成本，而是從使用者需求出發，用差異化解決方案帶來全新的使用者體驗，最終贏得市場認可。
例如，特斯拉 Model Y 憑藉極致的產品定義能力滿足了中產消費者對電動車的核心需求，成為眾多廠商打造中型純電 SUV 時的學習物件；理想 ONE 透過 “可油可電” 的產品體驗極大消除使用者的里程焦慮，帶動增程式技術路線在行業內蓬勃發展。
激發市場需求、吸引使用者購買的核心前提，是深刻理解並滿足使用者需求。這要求汽車廠商必須建立並強化使用者思維。
過去，上汽曾依託泛亞汽車技術中心在燃油車時代引領行業潮流，也透過 MG 品牌在海外市場取得顯著成功。賈健旭稱，上汽集團有著 70 年發展歷史，從第一輛桑塔納開始，已累計服務近 1 億使用者。截至目前，上汽已達成 100 萬輛電動車、100 萬海外銷量的 “雙百萬” 成就。
如今，上汽與華為的戰略合作很可能成為上汽集團補齊 “使用者思維” 這塊拼圖的關鍵。正如賈健旭在 4 月 16 日鴻蒙智行新品釋出會上所強調的：“鴻蒙智行的所有成員、所有產品、所有的一切都以使用者為導向，這一點至關重要。” 這種以使用者為中心的理念，恰好與尚界品牌的核心價值高度契合。
事實上，尚界品牌的 DNA——風格至尚、科技至尚、信賴至尚、人人至尚，其本質就是使用者至上。從雙方在多個公開場合的發言來看，“以使用者為中心、為使用者造好車” 已成為華為和上汽團隊共同奉行的工作準則。這種理念上的高度一致將為尚界在智慧電動車時代帶來顯著的競爭優勢。
尚界是鴻蒙智行底子最好的一 “界”
尚界站在華為前 “四界” 的基礎上誕生。在尚界之前，華為先後與四家車企合作打造了問界、智界、享界與尊界品牌，並且形成了具有華為深刻烙印的品牌特色。鴻蒙智行釋出的問界 M7、M9 與智界 R7 都成了爆款車型，這些經驗將複用在尚界品牌，“四界” 的高階技術也會逐漸下放給尚界。
鴻蒙智行將透過尚界進入 20 萬元級市場。餘承東說，“尚界（和其他 ‘四界’）像一個人的五個手指一樣握成拳頭，我們在一起非常有力量。”
4 月 16 日，華為常務董事、終端 BG 董事長餘承東在鴻蒙智行新品釋出會上。
尚界將採用鴻蒙智行極致、純淨、簡約的家族化設計語言，外觀時尚、大氣。華為擁有豪華車型設計經驗，包括 50 萬級的問界 M9 與百萬級的尊界 S800，以這兩款旗艦產品為基礎誕生了兩套家族化設計語言。鴻蒙智行第一套主打極致、純淨、簡約的家族化設計語言源於問界 M9 的 “鯤鵬展翼” 造型，這套已經得到市場認可的設計語言後來遷移至問界其他車型以及智界、享界品牌，為尚界的首發車型建立較高辨識度的優勢。
智慧化、科技感已經是華為與鴻蒙智行的牢固標籤，這來源於華為對汽車智慧化技術超過 10 年、累計資金投入達數千億元的積累。
如華為在 2023 年率先將 AEB 的生效時速範圍從 80km/h 提高至 120km/h，並持續最佳化突破 AEB 的上限。2024 年，華為提出 “全向主動安全” 的概念，除了前向 AEB，還支援側向與後向的防碰撞功能。今年隨著華為乾崑智駕 ADS 4 釋出，其主動安全能力將進一步提升。
目前，尚界已明確要搭載華為的全向主動安全能力。餘承東稱，尚界將搭載華為的智慧出行解決方案，要讓尚界廣大使用者和車主享受到鴻蒙座艙、高階智慧輔助駕駛，以及華為新的電子電氣架構所賦能的一系列最前沿技術和智慧化體驗。
在此前 “四界” 的合作中，華為都佔有絕對的話語權，能將自己的標準與要求落實到每一款車型中。如奇瑞與華為一同打造智界品牌時，奇瑞汽車 CTO 高新華曾公開讚賞，華為對汽車產品有著嚴苛的要求，會拿著 “放大鏡” 去看車身細節。
尚界的合作也不例外，上汽已對華為展示極大誠意。賈健旭在 3 月的媒體溝通會上提到，華為可以充分利用上汽的資源，“我們人交給你來指揮也沒有問題”。上汽將其與華為的合作視為 “第二次合資”，這也意味著此次合作的地位不亞於過去上汽與大眾、通用的合資，著眼點不只是在尚界一個品牌，還希望向華為學習，為上汽內部改革輸送經驗。
上汽為尚界注入大量資源，這背後是 70 年的造車歷史以及成熟完善的供應鏈。上汽在 40 餘年的合資品牌運營過程中吸收了德系與美系大型汽車集團的製造工藝與質量管理體系，以上汽大眾與上汽通用為核心據點，逐漸培育出國內的汽車產業鏈。全國最大的汽車研發測試中心——廣德試車場就來自上汽通用。上汽旗下還擁有華域、延鋒、聯電等零部件龍頭企業，大量向其他車企供應零部件。
上汽與華為的結合，使得尚界擁有融合頂尖科技與深厚製造底蘊的堅實基礎，被認為是鴻蒙智行底子最好的一 “界”，有機會打破 “新勢力重科技、傳統廠重品質” 的刻板印象。
從外觀設計、智慧化技術再到整車能力，尚界的起點都很高。尚界還將利用鴻蒙智行覆蓋全國的龐大銷售網路快速進入市場，截至 2024 年底，鴻蒙智行的銷售網點已覆蓋全國 300 多個城市，門店數量超過 1000 家。加上華為 “四界” 帶來的品牌勢能，尚界有望在本已成為紅海的 20 萬級市場掀起從產品定義到使用者體驗的全面革新，創造新的藍海細分市場。
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