去年風光無限的鴻蒙智行，今年可謂是開局不利。因尊界S800技術釋出會後“暴力測試”爭議、黑公關攻擊，鴻蒙智行轉而透過500萬懸賞打擊黑公關，並加速與上汽合作推出平價品牌“尚界”，試圖以17萬-25萬價格區間覆蓋年輕市場，緩解高階化戰略的瓶頸。
面對高階市場競爭加劇，鴻蒙智行借尚界“換道超車”，主打智慧平權；而上汽則打破“靈魂論”執念，依託鴻蒙智行的智慧化能力盤活旗下飛凡汽車資源，填補自身新能源市場短板。
尚界需在平價市場直面小鵬、比亞迪等對手的“技術下放”策略，證明能否復刻問界的成功，其核心在於產品力能否支撐華為技術標籤與大眾化定位的結合。
這幾天最焦頭爛額的車企，非鴻蒙智行莫屬。
釋出會後，原本抱著“衝擊百萬級豪車”目標的尊界S800，卻成為網友口誅筆伐的焦點。
更別提隔壁小米的Su7 Ultra釋出會好評如潮，更是成為不少人“橫向對比”尊界的素材。
況且問界系列年初銷量疲軟，今年1月，賽力斯統計新能源汽車總銷量17906輛，同比下降51.39%
去年風光無限的鴻蒙智行，可謂是開局不利。
如今，鴻蒙智行怒砸500萬全網通緝黑公關，但有理想Mega失利的案例在前，鴻蒙智行這招只能是亡羊補牢。
但鴻蒙智行並不是沒有後手，去年年底，鴻蒙智行就宣佈和上汽集團合作打造一個全新品牌，也就是華為旗下的“第五界”尚界。
儘管上汽集團在很久之前就因為“靈魂論”明確表示不會和華為合作，但是在市場和時代的壓力下，食言的一天終究還是來了。
不管對於上汽還是鴻蒙智行來說，尚界都會是一針強心劑。
定價17萬，圍魏救趙
在尚界誕生之前，餘承東曾經信誓旦旦地說：鴻蒙智行只有四界，更多的“界”目前團隊無暇顧及。
但這沒過多久，第五“界”就這樣誕生了。
站在鴻蒙智行的角度來說，即便扛著爭議也要打造尚界，為的就是在另外四界外，蹚出一條新路。
簡單來說，華為另外四界的“高階路線”，目前是越走越難走。
問界“安身立命”的車型問界M7，本身就是一款30萬+的豪華SUV，在M7之後，鴻蒙智行助推的問界M9、享界S9乃至尊界S800等都是更加豪華、高階的車型。
但在同一賽道，有無數“不省油的燈”等著他們。
比如，這次鴻蒙智行重點吆喝的豪華車型尊界S800，一出生也遇到了自己的同桌死對頭，蔚來ET9。
ET9的售價高達78萬起，雖然沒有尊界S800一樣的“百萬級別”，但瞄準的使用者實際上都是同一批人。
而且在宣傳自己“科技+豪華”這方面，蔚來ET9可以說和尊界S800互不相讓，在尊界S800釋出會後，李斌還和餘承東來了一次“安徽老鄉的隔空喊話”，也直接挑明瞭這兩款車的競爭關係。
此外，鴻蒙智行的其餘產品都能在各自賽道找到勁敵，比如智界R7和小米Su7、享界S9和蔚來ES8等，問界與理想的L系列，都是在各個領域內的“死對頭”。
鴻蒙智行的高階賽道，越走越擁擠，而這次尊界S800的口碑翻車事故，其實也是過於追求“高階”化出現的一種反噬。
既然高階路線開始難走，那麼換道超車，就成了唯一齣路。
論產品品質、品牌價格，鴻蒙智行旗下的前四個“界”一點也不遜同類競品，甚至有叫板世界級大型企業的實力。
但是對於粉絲來說，問界雖好，但是無奈兜裡空空的年輕人真的買不起啊。
站在鴻蒙智行的角度，高階雖然格調滿滿，但缺乏群眾基礎，相當於把相當大的一個市場拱手讓人。
於是在尚界誕生時，鴻蒙智行為尚界的定位就很簡單粗暴：所有人都能開得起。
有訊息稱，尚界旗下的第一款產品將基於上汽旗下飛凡汽車打造的產品，售價區間將定位在17萬~25萬之間，主打“智慧平權”。
首發的第一款車將會是一輛中大型的SUV，與“大玩具”屬性的小米不同，看來尚界這次主打的年輕人成家後的第一輛車，或者是“問界青春版”。
平心而論，17萬起售的價格區間並不算特別便宜，但是比起過去高高在上的“前四界”，尚界這次確實看著很“香”。
市場面前，“靈魂”不值一提
對於鴻蒙智行來說，尚界是他們下探大眾市場的第一次嘗試。
而對於合作商上汽來說，尚界則是他們的“救命良藥”。
其實，和鴻蒙智行合作的上汽，在輿論方面會略顯尷尬。
畢竟，上汽早在2020年就放出了著名的“靈魂論”，並且號稱“（出賣靈魂）上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。”
但是經過市場五年的捶打，上汽也悟出了一大道理：靈不靈魂的不重要，銷量才是王道。
在國內老牌車企中，上汽應該是最年輕化、走在科技最前沿的一批，在新能源浪潮來臨後，上汽也是第一批積極佈局的車企。
早在2016年，上汽就推出了全世界首款“網際網路汽車”榮威RX5，但這款車最終還是雷聲大、雨點小，很快成為歷史。
到了2020年左右，為了和當時開始爆火的新勢力爭奪市場，上汽一口氣推出了兩大新能源品牌：飛凡汽車和智己汽車。
本來兩大品牌分工明確，飛凡負責20萬~30萬的中端電動車，和特斯拉搶市場；智己則負責30萬+的高階電動車市場。
但2023年開始的價格戰，讓這對同門師兄弟不得不面臨手足相殘，智己推出了價格在22.99萬的智己LS6，和飛凡的產品正面對標。
萬不得已的飛凡汽車只能選擇繼續降價，把產品價格降到了18萬左右，但最終也陷入了銷量、利潤兩滑坡的境地。
最終，飛凡汽車在連續裁員後，以併入榮威品牌告終；智己汽車雖然贏了同門內鬥，但放眼整個市場，表現也並不突出。
尤其在2024年，在蔚小理三家牢牢佔據生態位，小米、鴻蒙智行作為新來者強勢入局的情況下，上汽旗下的新能源汽車就更加尷尬了。
於是，和鴻蒙智行合作，成了擺在上汽面前最沒辦法，但也是最有效的一條路。
畢竟有塞力斯與問界的珠玉在前，任何老牌車企都不能拒絕這樣的華麗轉型。
況且，上汽旗下還有一個被雪藏的現成品牌：飛凡汽車。
平心而論，作為傳統車企大廠，上汽在工業基礎、造車經驗方面的積累十分豐富。
就算在新勢力圈子裡，飛凡汽車和智己汽車雖然在品牌力方面有所欠缺，但論工業質量、底盤調校，卻是公認的有口皆碑。
有這樣好的底子，想要真正騰飛，其實就是缺了一個“有趣的靈魂”。
鴻蒙智行能提供給上汽和飛凡汽車的，正是他們一直以來的短板：品牌營銷+智慧化轉型。
於是，鴻蒙智行和上汽的第一款合作車型，就放在了原本被雪藏的飛凡汽車名下，可以說，尚界正是飛凡汽車的一次“轉生”。
雖然尚界的成功與否現在還無法預測，但可以明確的是，這次尷尬的輪到了“內卷勝利者”智己。
問界神話，不好復刻
2024年，問界所有車型銷量超30萬輛，佔中國50萬以上新能源市場的25%。
連帶著，賽力斯也成了年營收超千億、淨利潤超50億的車企巨頭，讓不少傳統車企都羨慕不已。
問界成功之前，所有車企都會保護自己的靈魂。
而在問界之後，他們又開始想做第二個塞力斯。
但問題就在於，就連鴻蒙智行自己也難以再造第二個問界。
和北汽合作的享界S9，和奇瑞聯合打造的智界R7，都在各自的品類銷量中屬於中上游水平，遠遠沒有復刻“問界神話”。
不過，相比於其餘四界，尚界也是鴻蒙智行首次在平價市場推出的品牌，從市場前景上來說，擁有很大的消費潛力。
但是，尚介面對的平價市場，相比其餘四界只能更卷。
首先，同樣從“科技豪華”下探下來的品牌有不少，今年年初實現大逆襲的小鵬汽車就是首位。
作為蔚小理當中的“技術擔當”，小鵬汽車過去也一直以科技豪華的形象示人，諸如小鵬G9、小鵬X9等產品，都是劍指中高階的車型。
只不過，小鵬在高階化的路上走得並不順，除了內部的一系列問題外，產品的高價格、低利潤也一度讓小鵬處於崩潰邊緣。
但是自打去年起，小鵬就在“鐵娘子”王鳳英的入駐下展開了一系列內部革命。
體現在產品方面，就是小鵬從過去的“科技豪華”轉型為“科技平權”。
14萬價位的小鵬MONA03，以及18萬上下的小鵬P7+，都是以“意料之外”的售價，讓市場耳目一新的。
說白了，小鵬在兩款新產品上的成功，就是用過去足夠高檔次的品牌印象，外加上足夠有價效比的價格定位，讓這兩款產品的“價效比”格外突出。
這條路線，也正是尚界與鴻蒙智行要走的路線。
過去，鴻蒙智行透過問界系列的成功，以及尊界S800、享界S9等產品，成功立住了自己“科技高階”的印象。
如今直接將“50萬以上最佳”的價格直接打到17萬，並且打出“同款智駕系統”的賣點，對市場來說無疑是一劑猛藥。
只不過，這一定位下的尚界，將會和小鵬形成直接競爭，此外，今年釋出“全系智駕”的比亞迪、尚界的“華為同窗”阿維塔，同樣是20萬元以內不可忽視的絕對龍頭。
至於尚界能不能復刻“問界神話”，說白了還是要靠真實的產品力說話。
鴻蒙智行能否再下一城，就要看這一搏了。
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