來源：首席品牌觀察（ID：pinpaigcbao）
全文2651字，預計閱讀需5分鐘。
近日，雷軍在微博釋出了一則好訊息，稱“中國移動剛公佈2024年智慧硬體質量報告：#小米15pro# 榮獲5G手機綜合評測第一名！”
接下來一句更有嘚瑟的意味，“這是中國移動綜合通訊效能、多媒體效能、產品可用性及使用者口碑四個維度，給出的評選結果！”
不過，評論區依然是大批不給雷軍留面子的“活人留言”，有人控訴小米手機“用著用著就宕機”，有人建議“系統要好好加強了”，@小米服務 則會及時出現，表現出非常誠懇的售後態度。
評論區出現使用者維權，對雷軍來說已經是家常便飯。過去，雷軍可能還會自我懷疑一下，現在，想必已經能夠坦然面對了。
隨著小米市值超越比亞迪，登頂中國第一，雷軍可以說“手中有糧，心就不慌”了。
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對於小米來說，2024絕對是高光的一年。
到底有多高光？中汽數研出爐的一份“2024年中國車企排行榜”，用數字將其具象化了。
排行榜中，小米集團以市值1120.06億美元（摺合人民幣8158億元），直接超越了比亞迪，拿下中國車企市值第一寶座！
圖源：中汽數研不僅如此，在2024全球車企市值排行榜中，小米躍升到了第三的位置，僅次於特斯拉和豐田。
圖源：中汽數研雷軍帶給汽車圈的震撼不只億點點。
回想2021年3月小米正式官宣造車時，外界不乏各種質疑和冷嘲熱諷，但雷軍本人的態度相當堅決，在釋出會上就表示，這是自己人生最後一次重大創業專案，他願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰。
三年磨一劍。2024年3月28日，正式上市的小米SU7成為一匹黑馬，以27分鐘破5萬臺的火爆銷量，讓坐在臺下的一眾車圈大佬笑不出來。
圖源：微博@猜猜猜偲猜猜在2024年12月31日的跨年直播中，雷軍還透露，2024年小米汽車交付達13.5萬輛。這超過了他此前在小米集團投資者大會上定下的10萬輛交付目標。
而雷軍的野心也越來越大，表示2025年的銷量要達到30萬。要知道，比亞迪用了10年時間才達到了這個年交付量。
而如果小米汽車的首款SUV車型小米YU7可以在2025年如期上市，30萬的交付量對小米汽車來說只是灑灑水，或許還能更高。
不過，對於雷軍來說，他面臨的其實是太火的煩惱。
有訊息稱，不斷增長的訂單，已經達到小米汽車工廠的產能瓶頸。今年1月份，小米汽車訂單量樂觀估計可達4萬臺，保守估計約為3.7萬臺，但小米汽車目前的月交付量最高可能只能突破2萬輛。
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上市第一年就拉動公司市值向前邁了一個大臺階，讓“車企老大”比亞迪敗下陣來，不得不說，小米SU7在小米絕對是“耀祖”的存在，以後可以橫著走了。
但一個事實是，1120.06億美元的市值是小米集團的，並非只是小米汽車。目前在小米營收中佔比最大的，依然是手機業務。
沒錯，2024年，小米手機的成績同樣出色。
財報顯示，截至2024年第三季度，小米手機業務佔總收入的比例超過50%，並且智慧手機業務貢獻了57%的營收比重。相比之下，同期內，小米汽車僅佔到總營收的6.3%，營收為160.9億元。
時間再次回到2021年，在一次公開演講中，雷軍曾吹了個大牛，表示“小米手機要用三年時間拿下全球第一”。
現在看來，這個flag打臉了。
1月14日，雷軍轉發過一份Canalys的資料圖，圖中顯示，2024年第四季度全球手機市場份額佔比中，小米以13%排名第三，距離前兩名的蘋果、三星還有一定差距。
圖源：雷軍微博更尷尬的是，Canalys隨後釋出了2024年中國大陸手機出貨量，排名前五的是vivo、華為、蘋果、OPPO和榮耀，小米直接被歸類為“其他”，和魅族、中興成了一條賽道。
值得一提的是，在攀登鼎峰的過程中，一向主打“價效比”的小米手機，也開始了在高階智慧手機市場的佈局。
比如2024年10月小米15上市，4499元起的定價，就是小米首次將旗艦機的起售價定在了4000元以上，比小米14的3999元貴了500元。
資料顯示，2024年，小米高階機市佔率也在持續攀升。在4000-5000元價位段，小米的市佔率為22.6%，同比提升了9.7個百分點；在5000-6000元價位段，市佔率為6.9%，實現了同比2.4個百分點的提升。
而小米總裁盧偉冰也表示過，在4000-6000元價位段，小米已經站穩了腳跟，並計劃下一步重點突破6000元以上價位段，繼續提升品牌層次。
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2024年4月，雷軍在接受採訪時，披露了小米造車的初衷。
他認為，手機和智慧汽車在未來會日漸融合，成為消費者感知最強的消費電子產品，也認同了“智慧汽車就是裝了四個輪子的手機”的論斷。
雷軍更表示，如果小米只造手機不造汽車，可能會失去既有的手機市場。
事實上，一直有人用“曲線救國”來形容小米造車這一舉動。
隨著近幾年智慧手機市場逐漸趨於飽和，增長空間有限，整個市場的競爭異常激烈，稍有差池就可能被淘汰出局。
而發展迅猛的新能源汽車市場，潛力巨大，再加上技術遷移便利等因素，手機廠商跨界造車成為了一股風潮。不僅小米，魅族、華為都相繼加入造車大軍。
而且，從現實情況來看，手機和汽車兩條腿走路，可能一腿粗一腿細，但確實能達到互補互利的效果。
這在小米集團體現得尤為明顯。
不得不說，在小米SU7上市的2024年，大眾開始自動修正重塑對“小米”的品牌認知。
在此之前，小米產品可能是很多人眼中的“屌絲專用”，起碼和品質、高階不沾邊。
但21.59-29.99萬這一併不便宜的小米SU7指導價，讓小米的品牌形象實現了大變身，也讓更多人願意聚攏在小米的品牌光環下。
並且，小米開始成了品質的代名詞。
此前各大衛生巾品牌被爆出質量問題後，大批網友對“小米衛生巾”呼聲高漲；海底撈入駐小米食堂，小米成了“別人家的公司”；15元的小米員工餐被網友追捧等等，都已經說明，大眾心目中，小米已經和“屌絲”不沾邊了。
而大眾對小米的吹捧離譜到什麼程度呢？連“小米收購蔚來”這樣的小道訊息，有人傳得有板有眼，有人信得真真切切。
雷軍曾提到過：“小米是一個生態型企業，我們強調‘手車聯合’，所以我覺得如果汽車成了的話，對小米的高階化會有非常大的助力。很多人跟我說小米SU7釋出以後，覺得好像小米換了一家公司，一下子審美比較線上。”
這樣一個小米生態，他做到了。
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但最後，按照慣例，我必須來潑一潑冷水。
一個品牌，尤其是科技品牌，僅靠網紅式追捧是遠遠不夠的，被輿論“捧”還是“殺”，往往就在一瞬間。
這樣的例子在2024年不少見。比如多年來幾乎零差評的胖東來，因為干預員工婚嫁彩禮的企業規定，一度成為眾矢之的。
在被輿論託舉時，小米和雷軍都面臨著被狠狠摔在地上的危機。
2025年，願小米手機和小米汽車都能拿出可以匹配“市值中國第一”的爆款吧。
這爆款，不是話題，而是產品。
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