文｜徐蔡鈺
編輯｜李勤
來源｜36氪汽車（ID：EV36kr）
封面來源｜企業供圖
今年2月，在行業人士建議以月銷3000輛為目標的前提下，雷軍做了個大膽的決定，將SU7年產量定在7.6萬輛。
5月，小米工廠增產，年度目標提升至10萬輛。7月，小米再次加速，宣佈11月即可提前完成10萬輛的年交付目標。
從不被看好到成為現象級產品，SU7只用了半年。在此期間，千億CEO開車門、雷軍逛北京車展等話題頻頻衝上熱搜，營銷一度成為大於產品的話題。
在7月19日的年度演講中，雷軍回應，開車門等行為均為無意之舉，他之所為會被稱為營銷之神，“我知道，這全部源於小米SU7巨大的成功”。
長達兩小時的演講中，決心和參與被反覆提及，成為SU7成功的先決條件。
雷軍講述道，2021年1月，小米突遭美國製裁，在董事會提出造車想法後，他組建了一支六人調研小組，在70多天裡，他們到訪10餘座城市，與200餘位行業人士展開交流，期間還召開了4次高管會，李斌與何小鵬也成為了小米造車的說客。
隨著調研不斷深入，雷軍越來越意識到智慧電動車的趨勢已不可阻擋，在汽車與消費鏈行業融合的關鍵節點上，小米作為最具優勢的企業之一，必須造車。
面對入場太晚的質疑聲，雷軍表示，汽車是百年賽道，只要真心喜歡、真心想幹，任何時候都是最好的時候。從SU7立項到上市，雷軍也不斷重新整理著“車企老闆”業務參與度的上限。
作為後來者，雷軍格外重視首款產品。
在市場調研階段，他便直接提出“100份報告也代替不了一個真實使用者面對面的訪談”。於是，雷軍與他的團隊花了不到一個月時間，與300餘位小米工程師展開面對面交流。“但我們覺得不夠，於是就跑到小米地庫，一輛一輛地看，大家到底開什麼車”。
如何造出一輛好車？雷軍的答案是：先讓自己愛上汽車。
過去三年，雷軍一共試駕了170餘款汽車。除了以顧客身份到門店體驗外，雷軍還在公司車庫尋覓未體驗過的車型，向員工借車體驗。除此之外，他翻閱汽車巨頭傳記、回顧賽車電影。
堅信懂車才能造好車的雷軍，給自己立下新目標：“能否成為國內開車最好的車企老闆”？隨後，他與100餘名小米汽車的管理層工程師一同考取了賽車執照。
在SU7的研發過程中，雷軍同時參與了冬測、夏測及一系列路面測試。廣受使用者喜愛的防曬隔熱效能，便是雷軍在吐魯番夏季測試中的收穫。
然而，SU7上市前並不被看好：為品牌買單的BBA使用者不會購買SU7、女性使用者對效能車並不感冒…雷軍邀請的23位專業媒體，給了“月銷3000輛”的目標建議。
2024年2月，SU7開啟量產，雷軍將年產量目標定在7.6萬輛，這意味著，扣除產能爬坡時間，小米SU7必須月銷過萬。並且，汽車工廠的倉儲僅能停放三天的產量，一旦SU7滯銷，庫存車的處理問題，便能成為壓死小米的稻草。
SU7上市後，4分鐘大定破1萬，27分鐘大定突破5萬。雷軍回憶道，“那一刻，過去三年所有委屈和不被理解都不重要了”。
在雷軍數不清的細緻洞察、果斷行動與敏銳嗅覺中，小米SU7市場點爆的引燃線早已埋下。
以下是雷軍演講速記，不改變原意基礎上，略經編輯：
造車動機：受美國製裁，三四萬員工怎麼辦？
2021年1月15日，上班的路上，我接到了一個朋友的電話，他說，雷總，你們被美國製裁了。那一下子，猶如晴天霹靂，我馬上就蒙了。
我們很快的就召開了緊急的董事會，商量了如何應對。就在這個董事會上，有一個董事問，假如你們手機不能做了，你們三四萬人怎麼辦？對呀。假如我們手機不能做了，我們三四萬人怎麼辦呢？
有一個董事就建議我說，你們要不要認真考一下造車？當天下午我們第一次認真考慮造車，幾乎所有的高管都支援。但我覺得造車風險太大，所以提議我們還是認真做個調研吧。於是我們組建了一個6人規模的調研組。
70多天的時間裡，調研組去了10多個城市，有時候甚至是早晨去，晚上回來，風塵僕僕。85次調研，我們面訪了200多人，這中間還開了四次高管會。在這期間，還有兩位好朋友一直力勸我們造車：李斌和何小鵬。
說實話，我都在想，他們倆勸我造車對他們倆有啥好處？他們難道不怕汽車行業又多了一個友商嗎？也許他們就是單純地為我好，為小米好。
所以隨著調研不斷深入，我越來越感受到智慧電動車的趨勢已經不可阻擋。在3月24 號給董事會的彙報中，我是這麼講的：智慧電動汽車大勢所驅，而且汽車行業正處於和消費鏈的行業相結合、相融合的階段，小米必須造車。
我也表達了我的擔心：汽車行業會不會跟手機一樣？贏家通吃，最後全球可能只能活下去5-8家。
如果我們不能幹到全球前五，有可能就活不下去。所以我們對造車的思考中，首先就是長期主義導向，其次一定要奔著全球前五去。這就意味著要準備燒很多的錢。當時認為最少需要100億元。
董事們經過激烈的討論之後，給了我一個肯定的答覆，說支援造車。但是由於投入實在過大，雷軍本人必須帶隊親自幹。
說實話，我完全沒有想到董事會有這樣的要求。在之後的幾天裡面，我每天都在天人交戰中度過。
尤其是，那時的小米正處在多事之秋。
當時我們上市兩年半，整個公司正處在從游擊隊向正規軍的轉型的重要階段。而且我們手機的高階化剛剛開始，千頭萬緒。尤其在這個節骨眼上，培養多年、寄予厚望的年輕高管們離職，給了我當頭一棒。
這樣的情況下，我還要思考我們到底要不要造車？我自己要不要帶隊？其實是挺不容易的。
我很常在深夜鼓起勇氣決定大幹一場。但第二天早晨醒來，太陽昇起的時候，我又陷入迷茫：創業這麼苦，我真的還要從頭再幹一遍嗎？而且風險這麼大，萬一輸了呢？我這輩子就這麼灰溜溜地收場嗎？
以及，我真的有足夠的體力、精力，殺入一個全新的行業嗎？這些問題在我腦海裡思來想去，想了整整一個星期，特別的煎熬。
3月30號我正式回覆了董事會：如果這件事情小米必須乾的，如果大家覺得我合適，為了小米，我願意幹。
人才召集：三年收了38萬份簡歷
這不是一時的衝動，也不是權益之計，而是我70多周來深思熟慮的結果。當時我的心中只有七個字，雖千萬人吾往矣。正是面對千萬人的質疑和阻攔，我也要義無反顧，勇往直前。
當天，我們就正式公告，小米下場造車，雷軍帶隊，10年內全資投入100億美金，小米造車100億美元，這幾個訊息震撼了全行業。當天晚上我們舉辦的釋出會，其實那天我狀態特別不好，重感冒，嗓子幾乎都說不出話來。在臺上我沒有給自己留任何退路，當時我斬釘截鐵地說，這是我人生最後一個創業專案，我願意押上一生全部的聲譽和成就，為小米汽車而戰。
當時的現場響起了雷鳴般的掌聲，大家給了我很多很多的鼓勵，直播螢幕上、彈幕上全是幹翻特斯拉的彈幕。那一刻，我百感交集。那天晚上是我們小米的不眠之夜，也是汽車行業的不眠之夜。
後來，我收到了很多很多的資訊。最打動我的一條是凌晨早晨5點，我收到了一個同事的資訊，他叫劉安，是小米早期的創業者，37號員工。他從小就痴迷汽車，但他原本以為自己這輩子已經跟汽車無緣了。
那天他正好在廣州出差，看到我們自己的直播發佈會以後，激動當即拉著幾個同事，到珠江邊喝酒。喝完以後還覺得不盡興，就在江邊走了整整一晚。到了凌晨5點，他終於想明白，這個機會他一定不能錯過，於是他就給我發了一條資訊，只要讓他參與，幹什麼都行。
這樣的人還有很多，比如李田源，他當時在寶馬德國組負責I'd這款車的設計，那是他在歐洲已經算是混得很不錯的中國設計師了。但小米的釋出會深深地震撼了他，他萌生了加入小米的想法。
各位想一想，對每一個人來說，放棄寶馬總部的工作，放棄歐洲舒適的生活，說服家人一起回國，這真的不是一件簡單的事情，但是他依然果斷辭職，收拾行李，舉家回國，投身到小米汽車的創業部門。
還有胡崢楠。他之前兩次拜訪過小米，釋出後的一個晚上，他給我打電話說。他造車20多年，幹過國企，幹過民企，自己也創過業。他跟前東家的合同到期了，他特別想出來看看網際網路到底是怎麼造車。後來他加入了順為，再後來他兼職了我的顧問。
就這樣一群熱愛汽車的人從五湖四海走到了一起。
我們在短短的半年之間的時間裡面，就組成了超過1,000人的團隊。在過去三年多的時間裡面，我們汽車部門更是已經超過了7,000人，更難能可貴的是，我們聚集了超過1,000位的技術專家。
所以那個釋出會對我們組建團隊起了非常大的作用。前幾天我們人力部門計算了一下，三年多時間裡，我們共收到了38萬份簡歷。
不過在這裡我還特別想說一下，我們永遠歡迎優秀的工程師繼續加入小米汽車的團隊。想成為一家全球前五的車廠，我們還需要更多優秀的人。
投入100億:只要能把車做好，我們在所不惜
小米造車，在社會上引起了巨大的反響，我的一群企業家朋友們也特別特別的關心這件事。
4月5號，他們組團到小米學習，提出了許多關於小米造車的疑問。這些疑問主要集中在兩點：第一個問題，你們現在才造車，不會太晚嗎？確實，3年多前造車，與新勢力相比晚了六七年。
但當時我是這麼回答的：智慧化才是汽車的靈魂。而智慧化電動車的時代才剛剛開始，況且汽車是一個百年賽道，只要你真心喜歡，只要你真心想幹，任何時候都是最好的時候。
第二個問題則是，為什麼小米汽車不獨立融資、獨立上市呢？當時造車很火，新能源汽車公司的股票飛漲，很多人一聽到上市就熱血沸騰。
我今天跟大家坦誠，當時的確有幾家VC給小米汽車開了價：估值100億美金。
各位想一想，在啥都沒有的情況下，就能估值100億美金，而且花別人的錢造車幾乎無風險，誰能拒絕這樣的好事呢？
實話實說，我們也動過心，但是深思熟慮後還是拒絕了。因為造車的週期很長，如果我們拿了別人的錢，想在長時間內保持一致，幾乎不可能。而且在小米內部造車，大量的人才技術都可以直接使用。
我非常非常清楚，造車難度很大，光靠我一個人肯定不行，我需要小米集團每個人毫無保留的支援。只有大家都全力以赴，一起造車，我覺得我們才有勝算。所以最後我們決定小米自己掏錢造車，風險全部自己扛，只要能把車做好，我們在所不惜。
我還記得，後來王傳福跟我說，他特別佩服我們的勇氣，但是多少還是為我們捏把汗。
這就是小米造車的起點。
如果不是遭遇美國製裁，還有這些這種巨大的衝擊，我們不會冒然進入汽車這麼複雜的行業，也就不會有今天的小米SU7。所以無論面對何等巨大的危機，都不能被嚇住，破釜沉舟的勇氣才是我們衝出重圍的關鍵。
第一輛做什麼車：放棄諮詢公司，到停車場去調研
當我們決定造車以後，其實面臨了無數的挑戰。
汽車行業每年都發布兩三百款車，是一個卷得不得了的行業。作為一個新來者，第一輛車非常的重要，那我們該怎麼造車？該造輛什麼樣的車呢？
剛開始我們的團隊找了一大堆的報告，開始學習，開始研究，寫了上百頁的分析材料。我說，各位不要想這麼複雜了，我們能不能先造一輛小米工程師們都想買的車，如果我們自己都不想買的話，那個車造出來也沒用。
第一個問題簡化完，第二個問題緊跟著來了：那小米工程師到底想買什麼樣的車呢？我們組成的團隊還的確挺專業的。大家的第一反應就是我們找個調研公司，花幾個月整份報告再討論。
那時我再次提醒大家，別浪費時間了，100份報告也替代不了一個真實使用者面對面的溝通。我說我們應該馬上開始。
所以我動員我們所有人，不辭辛勞也要與小米工程師一個聊，最後，用時兩三個星期，我們聊了300多人。
聊完以後，大家覺得還不夠過癮，便跑到小米每一個辦公區的停車場，一輛一輛地去看，看看大家到底開什麼車？這個方法看起來很土，但是很簡單、很直接、很有效，很快我們就知道大家買的品牌、車型和價格段，比如說轎車和SUV其實各佔一半。
從研發角度來說，高車容易，矮車難，做SUV相對容易，做轎車要難一些，所以大部分車企都是先做SUV。但我的觀點不一樣，我們決定不走尋常路，先從純電轎車幹起，先從難的幹起。轎車幹好了，再幹其他車型就容易多了。
研發投入：從核心技術幹起，不走捷徑
中國的產業鏈非常非常成熟，其實攢一輛車還是比較容易的。三年多前有很多朋友勸我說你們已經晚了，趕緊找家代工廠出車就可以了，千萬不要時時都自己幹。剛開始我們也這樣想過，既找過代工，也想過收購，但是沒過多久，我們就下決心：從核心技術幹起，絕對不要想走捷徑。
為什麼？因為之前我們吃過大虧，14年前小米創業的時候，就是輕模式，從模式創新開始。初期速度很快，但是根基不紮實後，就遇到了很多的挫折。甚至到今天，我都覺得我們還在補課。所以再一次創業的時候，我們決定不走捷徑：不收購，不找代工，從核心技術做起，10倍投入，認認真真造一輛好車。
下了這個決心以後，我們的投入便變的非常艱鉅。電機一上來就研發了三代，大壓鑄一上來落地兩套，智慧駕駛我們也幹了純視覺和雷射雷達兩套，很多很多技術，我們都是這麼幹的。
比如電池包，可能一般人都覺得很簡單，但實際上這件事還是特別的複雜，一個電池包做下來，差不多需要十幾個月、幾千萬的投入。行業裡，開發一輛新車一般做兩個電池包，多的還會做3個。
大家知道我們做了多少個嗎？我們做了10多個，為了把電池包的技術搞明白，我們甚至自建了一個電池包工廠。不僅把我們自己的團隊折騰得夠嗆，也把供應商折騰得夠嗆。我一度都有點不好意思，還專門打電話給寧德時代的曾總解釋。
曾總對我表示，他當年給a公司做過電池。a公司的某款手機其實只需要一個電子方案，但他們在研發過程中開了200多款。他說，在他理解裡，的確只有這樣才能真正把產品幹好。
我們也是這樣，從核心技術出發，十倍投入，從一開始就啟動核心技術的研發，就這樣，我們披星戴月，幹了大半年。
團隊融合：一場會開了21天，吵完架、再幹活
在2021年年底，對的，在春節前，第一次專案正式評審會開始了。我們大家都挺激動的，結果呢？這個會開下來，開得特別鬱悶，大家的分歧特別大，吵來吵去，最後下決心：整個產品方案推導重幹。那個春節，大家都過得不好，都特別焦慮。
春節後上班的第一天，我取消了所有的日程，把汽車部最核心的十幾個人全部抓過來開會，商量怎麼解決。就這麼一個臨時召集的會，誰也沒有想到，一開便是整整21天，開成了一個馬拉松式的會議。
剛開始大家還比較矜持，但第二天就真正開始了，討論越來越激烈。有時候一個問題能從早晨9點吵到晚上9點。在這個爭論的過程中，我下定決心，我們的團隊什麼時候吵明白了，我們什麼時候再上會。
當時我們團隊1000多人都在等這個會議的結果。在進度壓力巨大時，我們還選擇把所有的事情放下來，先吵清楚。
今天回看，這個會對我們的確很重要。這些成員來自於五湖四海，擁有不同的背景，第一次有如此長時間、高密度、面對面的討論，這無疑幫助了大家相互瞭解，相互融合。21天的會議總結下來，我覺得形成了一個最重要的共識，就是小米作為一個新來者，只要能順利上臺，就是巨大成功。
所以很多人問我說，你們三年為什麼能把車造出來？最關鍵的就是小米造車要尊重行業規律，先守正再出奇，不要一上來就顛覆，一上來就掀桌子。
基於這21天的會，我們這十來個人就成了真正的戰友，這讓我們建立了能應對之後的無數考驗的能力。誰又沒想到，會議一結束，考驗來得這麼之快：上海疫情爆發，但我們有不少工程師在上海，研發怎麼辦呢？
大家手提肩扛，把能扛回去的裝置全部扛回家，在家裡研發。有一位同學，他就這樣，把裝置搬回家以後，在家裡搭了一套工作環境。我們的超級電機的控制軟體，就是在他家的客廳第一次真正運轉起來。
這是一段非常難忘的、奇特的經歷，我們的距離如此的遙遠，卻又感受彼此是如此的緊密。我記得SU7的很多產品決策就是在各種各樣的視訊會議中完成。我們甚至在這個期間還辦了幾次線上的慶功會。
當我們遇到階段性的成果的時候，就把紅酒寄到每一個同學的家裡，大家雲喝酒。就是由於這樣大無畏的革命、浪漫與精神，我們克服了重重的困難。專案沒有耽誤，還能夠按計劃進行。
2023年8月16號，第一輛試產車緩緩的從產線上駛出來。現場所有人都激動了。
經歷了這麼多的峰迴路轉，小米SU7如期交付，這真的是個奇蹟。我相信創造這個奇蹟是，我們汽車部六七千人的共同努力。
我們的團隊真的挺了不起，都是超水平的發揮。還記得在下線儀式結束後，我一個人圍著試產車轉了一圈又一圈，最後開啟車門又在裡面坐了很久很久，我真的不敢相信，我們的車真的造出來了。
怎麼把車做好：三年試駕170輛車，考上了賽車手
過去三年時間，其實我個人琢磨的最多的是，我怎麼可以能把車做好呢？後來我發現答案其實很簡單，就是懂一行，愛一行，才能做好這一行。
如果我要坐車的話，我一定要懂車，一定要愛車，才有機會把車做完，所以我個人造車的第一步，就是自己開始開車。
說實話過去十多年，我都有專職司機。當我決定造車那天，我才下決心自己開車。我的的確確花了好幾天，才慢慢適應這件事。當時我司機坐副駕，同事們看到就開玩笑說，哇，你的司機好有面子，老闆親自開車。
然後我就跟周圍的同事借車開，不到一兩個月的時間，就全部借完了，為啥呢？因為他們買的車都差不多。後來我就決定了，要不把各個品牌的4S店都逛一遍。其實我每一次去，都戴著帽子，戴著墨鏡，全部武裝。但是好像沒啥用，很快就被認出來，這讓我特別尷尬。
後來我就在我們小米的地下車庫裡邊逛，看見沒開過的車，就讓助理就在上面貼個借車的條。很多同事看見後很驚訝，真的是我們老闆要借嗎？他們還專門打電話問我是不是真的。
借到車以後，我特別喜歡跟車主聊天，一般我會這幾個問題：這輛車好在哪？你當時為什麼要買這輛車？假如你要換車，你打算換什麼車？瞭解完這些後，我又認認真真地體驗了一兩天。
但這還不算完，我又接著上網找這輛車所有相關的資料，看網上的更多的評論。這樣的話，我對一輛車的認知就更完整了。這樣一套下來，我才加滿油，洗好車，把車還給他們。
不知不覺三年下來，我已經試駕了170多輛車。
為了補課，我還專門抽時間看了很多汽車巨頭的傳記，還把過去看過的賽車電影重新找了出來。以前主要是看明星，看劇情，這一次不是，這次主要看車，看完後，我有特別多的感慨。
為什麼法拉利的車做得那麼好？你看看人家老闆，人家的創始人就是賽車手。真的，你說你不懂怎麼能把車做好？我心裡開始想，能不能定個小目標：雷軍能不能夠成為國內車企老闆開車最好的…之一呢？
有這個想法以後，我第一反應是：開賽車很危險，而且像我這樣的年紀的人，去開賽車有點不靠譜。
想了很久，我還是下決心去試試答案。要開賽車，先要考個賽車駕照。我的賽照是夏天學的。不知道大家對賽車有多瞭解，由於賽車主要應對的是賽道上的極致工況，所以賽車裡面能拆的都拆了，首先就是把都空調都拆了。
各位想一想，北京的夏天溫度40度，車裡甚至有五六十度。但我得穿防火材料做的賽車服，並且帶上這麼大的頭盔。效能車座椅都很硬，而且六點安全帶在開車的時候其實是往死裡勒。
全副武裝在車上坐好的時候，看起來很帥，但實際上非常難，幾十天跑下來，全身溼透，就像洗了一次桑拿。反正每次休息的時候，我都覺得像虛脫了。而且新手學賽車，一不小心容易就衝出賽道，撞上了防護牆。
老司機管它叫上牆，說你開賽車，每一個牆上不得上好幾遍，才能開賽道。
這裡我要提醒大家，就是我們開賽車的時候一定要你安全，區別最重要的是你的賽車一定要經過改裝，要改剎車輪胎，甚至改安全座椅、裝了防滾槍。但如果你遵守規則的話，我覺得安全係數還是很高的。
所以教練就反覆要求，就是一定要遵守規則，不能拿一般的家用車去跑賽道。反正我考賽道的時候是這麼要求的。為了把賽車學好，我還買了一個很高階的七軸模擬器，在家偷偷練習了不少，吃了不少苦，最後我終於拿到了賽照。
我不僅僅自己練，還逼著小米團隊都去練。但今天，我們已經有100多人，拿到了賽找。
我相信，一支真心熱愛汽車的團隊才能真正把車做好，你們同意嗎？
瘋狂的目標：小米訂貨7萬輛，但所有人都認為賣不動
我們傾盡全力做的SU7，最初幾乎所有人都覺得賣不動。
我認為SU7 體驗和配置遠超Model3，但大家告訴我，買Model3的，都是特斯拉的鐵粉，他們不會買SU7的。
我又提出，34C（寶馬3/奧迪A4/賓士C）使用者會不會換輛更智慧的電動車？結果，幾個部門各出了一份報告，洋洋灑灑幾十頁，核心就一句話：34C使用者只看品牌，肯定也不買SU7。
還有，雖然我們挖空心思為女車主做了大量設計。但很多人認為，女車主根本不會考慮SU7這樣的效能車。
怎麼辦？我找媒體朋友們幫忙出主意，前後聊了23位。沒想到，大部分人非常不看好，認為純電轎車月銷3000臺就要燒高香了。
大家建議我調低預期，不要講效能，不要講駕駛，講講科技和生態就可以。我嘗試過說服他們，有一次，說了兩三個小時，但即便說到口乾舌燥，也完全無法改變他們的觀點。
這讓人無比絕望，當時整個團隊都籠罩在焦慮之中。那段時間，不少人說我特別憔悴。
今年2月，產量時間到了。但我們該定多少貨呢？
很多人建議定3萬輛足夠了，訂貨穩點好。但我內心特別矛盾，一方面擔心賣不動，另外一方面又擔心，萬一定少了不夠賣，問題更大。
最後，我們下定決心，定在7.6萬輛。
這是能跟特斯拉Model 3比肩的銷量。也就意味著，扣除產能爬坡時間，小米SU7月銷必須達到1萬輛；一旦賣不出去，巨大的庫存對小米來說，將是滅頂之災。
這絕對是一個瘋狂的目標，但我們沒有退路，必須往前衝！
3月28日，小米SU7正式釋出。
釋出會上，我異常緊張，就像十年寒窗苦讀的學生參加高考。講了半小時，我才逐漸放鬆下來。
公佈定價時，現場傳來持續不斷的陣陣歡呼，我的心裡終於踏實了：小米SU7成了！
釋出會結束，當時我正在接受媒體採訪，有同事跑進來，非常激動告訴我：4分鐘大定破1萬，27分鐘破了5萬！
那一剎那，讓我感覺，一切都如此美好，過去三年所有委屈和不被理解都不重要了！
5月，我們正式宣佈，在所有夥伴全力支援下，小米SU7全年銷量目標提升：保底10萬輛，衝擊12萬輛。
現在，我們又進了一步，10萬輛的目標，提前至11月就能完成了。
就這樣，小米汽車成功擠上了牌桌，但我深知，我們離真正的成功還很遠，長征才剛剛開始！
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