頭圖來源 | 奧迪官方
作者 | 蘇鵬
從奧迪總部英戈爾施塔特到上海的距離超過9000公里，兩地語言/文化背景差異懸殊，對汽車行業的理解也不盡相同。
但奧迪與上汽，身處兩地的造車公司，卻跨時空般聯合打造出一款符合中國消費市場的奧迪新能源汽車。
它就是AUDI E5 Sportback。新車在上海車展完成首發亮相，計劃在年內上市釋出。
這是全新AUDI品牌的首款量產車型，由奧迪和合作夥伴上汽集團聯合研發而來。其中德方團隊主導設計、底盤調校，中方負責電動和智慧技術及車型投產。
這輛車具備了一切中國消費者喜聞樂見的技術配置，可實現AUDI全景輔助駕駛系統的高通8295晶片，770公里的CLTC續航，以及奧迪引以為傲的quattro全時四驅、自適應空氣懸架系統。
這也使得新車保留了奧迪純正的基因，但與“奧迪四環”旗下車型不同，AUDI E5 Sportback顯得更具科技屬性，也更有中國血統。
“它不是簡單的產品引入，而是一次真正從中國出發、為中國使用者而生的系統性回應。”奧迪·上汽合作專案CEO宋斐明向未來汽車Daily如此形容AUDI E5 Sportback的意義。
隨著AUDI E5 Sportback的釋出，這也意味著奧迪品牌進入了“合資2.0”階段——與中國合作伙伴從0到1去制定新車。
身處新的階段，以全新形象示人的AUDI品牌，又將在中國市場講出新的故事。
全新AUDI E5 Sportback：
奧迪聚焦中國市場的具象化表達
置身最前瞻的中國汽車市場，AUDI E5 Sportback的設計堪稱“激進”。
即便將這輛車放在上海車展，在這個擁有超過140餘款新車上市的舞臺上，AUDI E5 Sportback也能搶盡風頭，畢竟光從造型上來看，它堪稱是一輛“從未來駛入現在”的汽車產品。
可發光的AUDI字母LOGO與貫穿式環狀燈帶，在開啟時可形成星環光幕，關閉時也可以與前臉巧妙融合；電子外後視鏡與半封閉式輪轂設計共同構成空氣動力學與智慧硬體的共生體；低趴掀背造型呈現獵裝車姿態。
未來汽車Daily攝
種種設計理念踐行著AUDI在概念車階段就作出的決策，“我們希望量產車能最大程度地保留概念車的設計精髓。”宋斐明說。
還原概念車並不容易。中國市場競爭激烈，新車的換代週期壓縮至以“月”來計算。消費需求隨風而動，從概念車到量產車這一階段，各項產品力難免要向市場妥協。
對此，宋斐明告訴未來汽車Daily，從概念車亮相到量產車釋出這半年，AUDI E5 Sportback沒對整體計劃做出任何調整。
這得益於AUDI對中國市場動態變化的充分理解，“我們的整體計劃是清晰且具有前瞻性的，始終將使用者置於核心位置。”
相比於奧迪四環標，AUDI採用了全新的設計語言和全新的數字生態。AUDI希望與四環標的目標客戶做切割——“四環奧迪”的客戶依然能夠選擇“四環奧迪”，AUDI透過新品牌能夠吸引到一些新消費者。
AUDI品牌面向新一代追求科技體驗的年輕受眾群體。在技術方面，奧迪E5 Sportback基於上汽與奧迪聯合開發的Advanced Digitized Platform智慧數字平臺打造，凝聚了奧迪與上汽關於智慧化的核心優勢。
AUDI E5 Sportback是奧迪品牌對創新的延伸，同時也是對“同一個奧迪”的傳承。
來源：AUDI官方
在外觀方面，輪轂的樣式與奧迪TT一脈相承，車身融合了RS6的肌肉線條。
奧迪引以為傲的quattro全時四驅、自適應空氣懸架這些技術，也會在AUDI E5 Sportback身上搭載。當駕駛起這輛AUDI E5 Sportback，使用者依然能明顯感覺到這是一輛原汁原味的奧迪車。
只不過在智慧化方面，AUDI E5 Sportback更顯“中國化”。不過這沒什麼不好，畢竟中國市場的智慧化領先於全球，AUDI只是藉助了上汽集團的長板而已。
甚至在命名上，新車也保留了“Sportback”這一奧迪標誌性命名。“一聽就能讓人聯想到奧迪獨有的轎跑式設計語言。”
“合資2.0”，奧迪開啟新合作範本
奧迪是第一家落地的豪華品牌，並順勢開啟了長達37年的“合資1.0”時代。隨後越來越多的品牌選擇用同樣的方式落地中國。
中國汽車行業就此開啟野蠻生長時代，最終在三電、智慧化等技術領域開花結果。
奧迪最先洞察到中國市場的變化，也由此開啟了“合資2.0”時代。AUDI品牌便是這個時代下的產物。
不同於以往奧迪將整車在歐洲總部完成開發，在引入中國做本土化適配。AUDI品牌“合資2.0”時代最大的體現在於，奧迪與上汽從零開始合作開發新車。
“在汽車行業已經有二十多年的經驗，有一點我始終堅信：無論你經驗多豐富，保持學習的能力永遠是保持競爭力的核心。在我們與所有合作伙伴的合作過程中，彼此之間都在不斷相互學習，這不僅僅是關於技術，更是關於合作方式、組織效率和整體體系的理解與最佳化。”宋斐明如此形容奧迪與上汽的關係。
來源：AUDI官方
AUDI E5 Sportback身上彙集了奧迪品牌與上汽集團的雙重優勢。其集成了豪華駕乘體驗、效能、還是安全性和技術的製造標準。
在智慧化方面，與上汽集團聯合打造的Advanced Digitized Platform智慧數字平臺集成了高通8295晶片，具備高階駕控能力。未來還可以OTA至城區NOA，記憶泊車等功能。
並且最直觀的量產速度上，AUDI也享受到“合資2.0”的甜蜜。
按照行業慣例，一款車從概念車過渡到量產車通常需要2-5年的開發週期。比如寶馬i8於2011年釋出概念車，2014年量產。
而AUDI E5 Sportback從概念車到量產車落地僅花費半年時間，將時間週期拉長，奧迪上汽專案於去年5月20日簽約，距今還不到1年時間。
據悉，AUDI專案採用了中德兩支團隊交替工作的模式，雙方團隊以每天近乎“24小時”不間斷地向前推進。比如，專案德國團隊在工作時段提出方案和建議，並在中國時間與中方團隊進行討論和反饋，這樣的接力模式使得專案幾乎可以全天候推進。
來源：AUDI官方
在分秒必爭的中國市場，AUDI儼然追趕上了“中國速度”。
在生產、銷售等環節，奧迪與上汽也進行了深度融合。在宋斐明看來，德國團隊擅長精細規劃，並以全球標準的製造模式嚴格把控AUDI的研發以及生產流程。
而中國團隊更擅長產品的靈活落地，以及如何去打造一款更貼近消費者的產品。
“我們本地團隊將主導我們在中國市場的溝通策略，他們深知如何以中國消費者熟悉的方式講述好一個新品牌。”宋斐明說。
量產車釋出之後，緊接著便是AUDI E5 Sportback的上市週期。
“簡而言之，我們將以全球標準、在地策略，全力推動上市準備工作，打造屬於中國市場的AUDI節奏。”宋斐明告訴未來汽車Daily。
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