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以拖待變，日本人希望神風再臨，解救他們於水火。只是三個泥菩薩抱團過江，怕只會沉的更快。
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泡沫經濟崩了之後，日本人在技術上的創新幾近停滯。但是“商業模式”上的思路倒是很活絡。
比如日本最有競爭力的“風俗業”，就首開先河。把“大保健”都推出了月卡了，每天可去一次，45分鐘包月才四千rmb，90分鐘全套也才一萬出頭。
日本人在服務這方面的確很卷，不過話說回來，日本經濟這是壞到了什麼地步，連賣肉都已經黃土價？
不過日本小女孩再怎麼內卷廉價，可能也敵不過可以工業大規模生產的矽膠小姐姐。靠著勞動力內卷，始終敵不過技術的進步。
這種總想玩小聰明，不願意做硬投資的行為，日本歷史上多有出現。二戰日本海軍不願意在雷達這種新東西上投資，於是就想利用人眼餘光夜視能力超過視野中心這點，訓練海軍用眼角瞄準，加強夜戰水平。於是搞出了著名的“斜眼瞄準法”，把海軍炮手全都練成了鬥雞眼。
泡沫經濟之後的日本人，似乎還總是重複著這樣的故事。不願意在真正重要的事情上投資，卻總是想著精神原子彈，用所謂工匠精神硬扛科技潮流。想用一些“商業模式”上的小花招，彌補不願意在硬實力上投入帶來的落後。
日本三大汽車廠，最近的新聞，可能是這種“鬥雞眼”戰法的最新傳承。
之前文章寫過，日本最大造車企業之一的日產尼桑，由於其依賴的中國和美國市場發生崩塌，雖然最早進入了新能源市場（leaf聆風），但起了個大早趕了個晚集，因為認定燃油車還是比新能源車更有競爭力，不願加大投入，缺乏後續跟進，導致其在中美市場被新能源車企打的丟盔棄甲。
根據金融時報的說法，日產虧損嚴重，現金儲備已經岌岌可危，距離破產只剩下12到14個月的時間。
在這個時候，日本政府出手了。把同樣在新能源車市場境遇不佳的本田和三菱兩家廠商糾集起來，準備搞個三家合併。
據日本經濟新聞報道，隨著全球汽車市場競爭加劇，電動汽車轉型帶來了挑戰，新能源轉型需要數十億美元的投資資本，資金、規模和成本已經讓日本車企難以負擔。本田汽車和日產汽車已經就雙方合併展開談判，同時再把三菱汽車一起捲進來，搞一個超級巨無霸。
日經說的很到位，日本車企面對中美車企已經喪失了還手之力，如果不進行結構性改革，很難存活了。所以三個臭皮匠頂個諸葛亮，本田日產三菱加起來，以超過八百萬輛的總產量，人工製造一個排名世界第三的超級汽車集團。
看上去氣勢洶洶，規模龐大，日本人倒也毫不掩飾，在這條合併新聞底下，馬上就下了戰書。本田日產和三菱三家聯手，就是要幹翻比亞迪。
日本的計劃挺好的，可是有點想多了。三個不會游泳的旱鴨子，抱在一起就想過長江？本田日產三菱這個“本日三”聯盟，實在是個“盧瑟聯盟”。
瀕臨破產的日產前文已經說過，不再贅述。負責“拉兄弟”一把的本田，情況也沒好到哪去。
本田汽車在2024財年第二季度的營業利潤為2579億日元，同比下降15%，出現了自疫情以來第一次下滑。在中國銷售量連續九個月下滑，同比銷量下滑31%，其中十月份銷量下降42%，腰斬之勢已成。而在另一個印鈔機東南亞表現也很差。本田在東南亞最大市場泰國，銷售額下降了18%。許多日系車廠被迫關閉當地工廠。
車輛大量積壓，銷售困難，本田被迫做出減少50萬輛產能的決定，佔其全球產能10%，並首次在其原本最賺錢的中國和泰國等地開始關閉工廠。
受到競爭力不足的影響，本田再次下調業績指引，將其之前預計下降9.7%提高到下降14%。此前已經非常悲觀的預計本財年銷量為390 萬輛，但現在將指導進一步下調至380 萬輛。這導致其股價今年已經累計下跌了四成，現金流也進一步緊張起來。
三菱汽車比本田還慘。第三季度營業利潤同比下降6.4%，而淨利潤則同比下降56.7%。三菱因為嚴重依賴北美市場，在特朗普上臺要對外國車廠徵收重稅的威脅下，境遇更加艱難。
怎麼看，本日三這三兄弟都是泥菩薩過江自身難保，抱在一起搞這麼個“盧瑟聯盟”只會沉的更快。
大勢難違
日本人自己不知道，自己這個“盧瑟聯盟”，沒有前途嗎？當然他們是有自覺的。日經寫到：從2024年7～9月的純電動汽車全球銷量來看，中國企業佔據了前10名中的一半。小米進入汽車市場僅6個月，銷量就超過了豐田和日產汽車。不僅是價格，續航里程等效能方面的競爭力也在提高，日本汽車廠商的行動明顯遲緩。
畢竟連比日本人高一頭的德國人都頂不住了，日本車企敗下陣來，似乎也是沒有辦法的事情。
這個時候，日本企業界所想的，不是下苦工、投大錢，在新能源車賽道上重現當年內燃機車後發先至的神蹟，而是充滿著一種過一天算一天，能挨多久就挨多久的氣氛。
也許國際上發生有利於我的變化了呢？也許中美髮生大戰，中國產能被碾平了呢？也許三年之後電動車就不流行了呢？
抱著這些個幻想，以前至少還折騰一下氫燃料和固態電池的日本車廠，現在全部
抱團取暖、躺平等死
，只盼著奇蹟發生。當年神風擊沉了蒙古人的帆船，拯救了日本，現在他們面對如狼似虎的中國競爭，只能押注第二次神風。
神風顯然就是川皇，為了求這“神風”，甚至連安倍媳婦都派出去了……
可是這大勢，怎麼可能逆轉。
中國造車新勢力大逃殺，已經到了最後。古人養蠱讓毒蟲互殺，煉成毒王，咱們新能源也差不多的思路了。這種卷出來的毒王，暖房裡的西方車企怎麼頂得住。可不就全面潰退嗎？隨著自動駕駛大潮的來到，中美車企各有金剛鑽殺手鐧，但是盧瑟聯盟的三家，如同大多數日本企業一樣，完全沒有軟體和演算法能力，完全被丟在了後頭。想靠熬時間出頭，怕是時間並不站在日本人一邊。
理工加理學（除去醫學農學）畢業生佔比，中國佔比40%，日本佔比20%，美國佔比22%。而且日本並沒有美國的全世界高階人才磁吸效應補貼，本來年輕人就少的日本，理工學生又如此至少，如何能支撐日本汽車走出困境？
中國汽車工業二十年時間，從1%份額暴漲到全球四成產銷量。而帶來的後果就是日美歐汽車工業的全面崩塌。汽車工業產業鏈長，產業工人多，是最能製造中產階級的行業，中國汽車行業的崛起直接帶動了日美歐中產階層的崩潰，如今特朗普上臺，歐洲全面右轉，都有一份功勞在中國汽車工業崛起的身上。所以，每買一輛國產車，就是給歐美日的和平演變加個速。
大勢在此，想以拖待變，怕最早出現內亂的，是日本人自己。
任正非在華為內部講話中曾經說過日本的教訓。
上世紀八十年代，日本人在類比電路上佔據優勢，企業賺了超高的利潤，卻不繼續投資在技術開發，反倒把錢花在買美國大樓大廈上。結果到了九十年代，數字技術成熟，死守類比電路的日本半導體一下子斷崖式落後，從此錯過晶片革命。最終還得把樓便宜賣還給美國，丟了夫人又折兵。這次日本車企坐失新能源浪潮，跟日本半導體的隕落如出一轍。死心眼的日本人總是磕死在同一扇南牆上。
很多時候，並非制度的優勢，而是發展階段的不同。所謂時來天地皆同力，運去英雄不自由。咱們現在的強勢，來自於人口紅利、工程師紅利、經濟週期紅利的疊加。不在順風的時候謹慎小心，逆風的時候再想掉頭就容易翻船。
日本人的前車之鑑，我們也必須警惕。
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