頭圖來源 | 長城汽車
作者 | 蘇鵬
沒有一家車企能對35歲員工抱有更多善意，除了長城汽車。
7月8日，長城汽車正式釋出了《年方35》的影片短片。這一次，長城汽車董事長魏建軍將話題直指“35歲危機”這一社會話題。
“35歲在別人看來好像是個坎，很多大門可能都關上了。年齡不敢寫，簡歷呢？又不好投。”魏建軍直指這群人的生存焦慮，面對35歲員工在職場遭受的不公平待遇，“成見好像一座大山壓得人喘不過氣。”魏建軍說。
長城汽車釋出《年方35》的背景是，長城汽車在1990年由魏建軍接手，今年剛好滿35歲。
同時，魏建軍宣佈長城汽車即日開啟“35+計劃”，面向全球35歲以上人才開啟專場招聘。覆蓋包括行政職能、生產工藝、供應鏈管理、技術研發、營銷傳播等職位，招聘時間從7月8日持續到7月18日，為期10天。
一向敢說實話的魏建軍，如今正以切身行動推動著汽車行業走向良性迴圈。
35歲汽車人的“羅曼蒂克消亡史”
“35歲危機”——這是由網際網路大廠以降本增效為指引卷出來的新詞彙，並將一切不利矛頭對準職場上的35歲員工的詞彙。
如今這股風氣也正吹響汽車行業。
而這背後的始作俑者依然是無秩序的內卷。在價格戰的裹挾下，汽車產業並未實現“量價齊升”。
乘聯會資料顯示，2025年1—5月，汽車行業收入為41283億元，同比增長7%；但利潤卻同比下降11.9%，為1781億元；此外，汽車行業成本為36351億元，增長8%。
相比於下游工業企業利潤率5.7%的平均水平，汽車行業4.3%的利潤率仍處於較低水平。
收入上漲利潤下滑，這不是良性商業迴圈。一場激烈又無可奈何的 “價格戰”席捲了整個汽車圈，各家只得不計成本以價換量，然後在公司經營端，“勒緊腰帶過苦日子”。
最終苦果轉嫁給每一位汽車人的身上。
來源：網路
大到招聘規模，小到員工福利，車企的降本之路覆蓋著方方面面。但從降本制定者的視角來看，裁員是見效最快的手段。
“在所有成本中，人力成本佔比最高，也最容易進行最佳化。”有獵頭告訴未來汽車Daily。
而魏建軍口中的第一批90後，35歲的汽車人則成為裁員風暴當中的重災區。
這批汽車人曾在中國汽車產業身處發展快車道時進入職場。他們與行業一同生長，眼見年產業規模從百萬輛暴漲至千萬。並親身經歷了行業從燃油過渡進電動化的摩登年代。
但在這個降本增效為導向的時間節點，35歲汽車人也不可避免地要面對一個慘痛現實：他們的薪資遠高於剛入職場的00後員工，但工作精力甚至不足後者的一半。
“那些年輕員工晚上加班到凌晨三點，第二天仍能準時到公司正常上班。遇到關鍵流程，他們甚至可以連續一週保持高強度工作狀態。”有新勢力員工如此感嘆，“這種身體素質，也只有20多歲的年輕人才有。”
一邊是連續下滑的精力，而另一邊，35歲汽車人相比於年輕員工，其薪資也要高出數倍之多。
根據獵聘《2025新能源汽車人才趨勢報告》顯示，三電系統開發工程師0-3年經驗的年薪為28萬-35萬元，15年經驗年薪為75萬-90萬元，絕對溢價為52萬元；智慧駕駛演算法工程師0-3年經驗的年薪為40萬-50萬元，而15年經驗年薪為95萬-130萬元，絕對溢價為70萬元；而底盤調校工程師、車身工藝專家的絕對溢價分別為49萬和44萬。
這也讓35歲汽車人成為車企降本增效過程中的最終受害者。
“裁一位中層高管或是35歲工程師，一年便能節省幾十萬成本。”上述獵頭說。
長城接盤35歲汽車人的初衷
當90後群體集體邁入35歲，職場卻普遍將這一年齡視為"保質期終點"。魏建軍在短片中尖銳指出：“成見像一座大山，壓得人卷不動也躺不平”。
為了打破職場偏見，7月8日，長城汽車宣佈舉辦35+招聘專場。釋放多元崗位，覆蓋包括行政職能、生產工藝、供應鏈管理、技術研發、營銷傳播等職位，招聘時間從7月8日持續到7月18日，為期10天。
作為汽車行業最懂技術/生產製造的掌門人，魏建軍並不認為35歲是公司包袱。相反，他認為汽車行業作為技術密集型領域，更需要經驗豐富的人才。
“汽車行業技術迭代快，成熟人才的價值不可替代。”魏建軍說。
長城汽車似乎能清晰地感知到，雖然35+汽車人對應著高昂的薪資支出。但在汽車工業鏈條中，這些人的經驗也對應著更成熟的生產技術。
來源：網路
比如在新能源電池Pack產線中，10年以上經驗的工藝師能透過微小引數波動預判熱失控風險，進而可以降低量產缺陷率；再比如，擁有多部門輪崗經歷的中年管理者，能精準把握研發、採購、生產的訴求差異，縮短研發週期。
甚至有車企工程師告訴未來汽車Daily，一些關鍵零部件的引數調教必須由15年以上的工程師驗證，“因為這些人更理解零部件之間的耦合效應。”
而這也正是長城汽車“追求品質，死磕品質”造車原則的倒影。
據悉，在長城汽車內部，其一直踐行著高標準質量管理體系。長城汽車官方表示，長城汽車以“追求品質，死磕品質”為原則，“踐行高標準質量管理體系，實現從供應鏈管理到工藝流程每個環節的嚴格把關，踏踏實實造好每一輛車，在使用者看不見的地方下足功夫，讓更多消費者放心選購長城汽車。”
與此同時，敢於“接盤”35+汽車人，也體現出長城汽車杜絕年齡歧視，勇於承擔更多社會責任，並引導行業健康發展。
眼看汽車行業在價格戰的攪動下，開始朝向無序發展。
為此，魏建軍不止一次向外界呼籲，並倡導中國汽車產業回到良性競爭當中。在魏建軍的高聲疾呼中，“合規”一詞頻頻出鏡。
“合規是長城汽車的經營原則和實踐長期主義的前提，是企業發展的生命線。中國汽車產業的發展成果來之不易，需要中國車企和中國汽車人的珍視與共同維護。”魏建軍說。
並且魏建軍表示，35年來，長城汽車深植規則與責任意識，積極維護國內市場環境，反對無序價格戰，反對弄虛作假。同時在全球化領域，長城汽車強調對國際規則的尊重，反對零利潤賣車、不賺錢賣車等違反秩序、損害中國汽車整體形象的行為。
如今，此番接盤35歲汽車人的做法，則是長城汽車對產業“合規”的具象化表達。
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