帶著全新設計、最新技術、首次加長軸距，還有根據中國市場喜好而最佳化的後排座椅，全新一代寶馬X3低調地上市了。新車不僅加量不加價，寶馬還全線下調了近5萬元售價。一句話總結就是，長軸寶馬X3一登場就把價效比拉滿了。當一個豪華品牌開始打價效比手牌，便可見市場競爭有多慘烈。
編輯 | 李歡歡
來源 | 每人Auto（ID：meirenauto）
沒有大張旗鼓地開發佈會，前期甚至沒有多輪營銷預熱，2月14日，國產全新一代寶馬X3長軸版，只是透過華晨寶馬推送的一則訊息就“靜悄悄”地上市了。這樣的低調，令業內感到意外和突然。要知道，寶馬X3可是寶馬的銷量支柱，長期佔據豪華中型SUV的領先地位。
這一次，寶馬X3帶著全新設計、最新技術、首次加長軸距，還有根據中國市場喜好而最佳化的後排座椅，低調地來了。第四代寶馬X3（代號G48）似乎集齊了所有的銷量密碼。不僅如此，相比上一代車型，寶馬還全線下調了這款重磅新車的價格——同等動力級別和規格的車型，下調了近5萬元。
一句話總結就是，長軸寶馬X3一登場就把價效比拉滿了。這個思路和比亞迪頗為相似，當一個豪華品牌開始打價效比手牌，可見市場競爭有多慘烈。
▲ 全新一代寶馬X3。圖 / 每人Auto攝
我們以主流的新老“中配”車型為例，先來感受一下新款X3的誠意。
以指導價39.99萬元的2025款xDrive 30L領先型M運動套裝版，和目前還在售的指導價44.39萬元的2023款xDrive 30i領先型M曜夜套裝版車型進行對比，新X3動力增強了。2.0T高功率發動機的最大功率，由原先的245馬力提升到了258馬力，峰值扭矩從350牛·米增加到400牛·米。官方零百加速成績，也從6.8秒縮短至6.6秒，同時WLTC工況油耗也從8.6L/100km降低到8.3L/100km。
▲ 全新一代寶馬X3能耗標識。圖 / 每人Auto攝
配置方面也增加了不少內容。新款X3增加了主動式環境氛圍燈，自動駕駛輔助系統Plus，後排側氣囊和前排中間氣囊，開門預警、後方碰撞預警，藍牙鑰匙、數字鑰匙，前後排無線充電和後備廂12V電源等。
▲ 全新一代寶馬X3。圖 / 每人Auto攝
不過在價格的枷鎖下，新款X3在配置上也做出了一些權衡，比如感應後尾門全系都沒有了，後排杯架為無線充電板讓路。自適應遠近光、轉向頭燈、主駕駛腰部支撐等功能，在領先型上變成了選裝。全景天窗也從可開啟式，變成了不可開啟式，並且星空天窗也是需要選裝的。
▲ 全新一代寶馬X3。圖 / 每人Auto攝
從使用頻率來說，以上這些配置基本算是平時存在感不高的型別。寶馬這次的“刀法”，從控制成本角度來考慮確實可以理解。
為了吸引更多消費者的注意，這次寶馬沒有藏著掖著，把絕大部分的升級都放在了消費者看得見、摸得著的地方，衝擊感著實不小。
首先最重要的一點，肯定是全新寶馬X3加長了軸距，增加了111mm。2975mm的軸距資料已經可以和標軸的寶馬X5比肩，因此，帶來了非常充裕的腿部空間，這一下就彌補了老款X3後排腿部空間侷促的短板。每人Auto上車試乘，實際感受下來，全新寶馬X3的腿部空間僅比更高一個級別的寶馬X5長軸版，小了大概1-2指的距離，可以說已經追上甚至超越了老對手賓士GLC L和奧迪Q5L。
▲ 全新一代寶馬X3。圖 / 每人Auto攝
軸距的加長也相應提升了車身長度，全新寶馬X3長軸版的長寬高分別為4865mm、1920mm和1664mm，相比老款更長、更寬、更低矮一些。
其次是根據中國市場喜好，提升了後排座椅的舒適性。比如坐墊加長了65mm，可以讓乘客獲得更舒適的腿部承託；靠背傾斜角度增加了4°，來到了31°，不再像老款那麼“直立”，坐姿更舒適一些；坐墊和靠背都加厚了填充物，同時表層變柔軟了，甚至已經成為寶馬X系列車型中最柔軟的一款，連最常被忽視的後排中間座位，也可以獲得不錯的乘坐體驗。
▲ 全新一代寶馬X3。圖 / 每人Auto攝
體驗完物理空間的改變，再來看看被討論最多的智慧化。
全新寶馬X3採用了新的智慧座艙，用上了家族化的大聯屏、14.9英寸中控屏和iDrive 9車機系統，另外還有Plus和Pro兩套能力不同的L2級智慧駕駛輔助系統。
寶馬的自適應巡航系統，實際表現的口碑一直不錯，加減速、跟車等基本能做到像老司機一樣絲滑。不過Pro版本只支援高速NOA功能，時下流行的城市NOA暫且無緣。
▲ 全新一代寶馬X3。圖 / 每人Auto攝
新的iDrive 9車機系統，應該比以前更能討好中國消費者。該系統以“零層級”為原則，在功能上幾乎向新勢力看齊。寶馬的優勢在於對駕駛體驗的各種細節進行最佳化，更關注駕駛者的使用便利性。當然，具體表現如何還需要開起來試試。
對比來說，這套新系統的加持，讓全新寶馬X3在面對老對手賓士GLC L時佔有一定優勢，並且幾乎完全甩開了臨近換代的奧迪Q5L。
有些意外，但又有些意料之中的是，雖然是新鮮出爐的大換代車型，但全新寶馬X3長軸版在終端4S店已經釋放了優惠資訊。
“39.99萬元的30L領先型，分期的話裸車價是36.2萬元，全款也能優惠1萬元左右。”銷售人員告訴每人Auto，現在市場太捲了，很難說服消費者原價買車，大家都擔心遭到價格“背刺”，因此，小幅優惠能夠儘可能解決消費者的顧慮。“這兩年老款X3優惠後就賣得挺好，新款加長且補上智慧化短板，優惠後的價格挺合理的，穩定的價格體系對客戶來說更重要。”
每人Auto走訪北京的幾家寶馬4S店發現，全新X3長軸版展車，基本佔據了各門店的C位，但門店懸掛的巨幅海報，還是國產版2系四門轎跑車，並沒有全新X3的身影。
▲ 寶馬4S店門前懸掛的巨幅海報。圖 / 每人Auto攝
好在銷售還是比較樂觀的，表示專門來看X3的消費者並不少。“宣傳聲量沒有那麼大，畢竟現在還沒有試駕車。過段時間廠家會啟動動態試駕，試駕車到位後，到店的客戶肯定就多了。”
▲ 全新一代寶馬X3。圖 / 每人Auto攝
透過淺層的靜態體驗和引數對比，對於絕大部分普通消費者來說，就能感知到全新寶馬X3長軸版究竟值不值，或者有多值了。
其實，從全新寶馬X3長軸版的改變來說，入門版的25L車型，其存在的意義和價值遠比老款的25i要大得多。
寶馬一直以“運動”“操控”“駕駛樂趣”等標籤聞名於世，這讓很多消費者更願意選擇動力版本更強的車型，去體驗和享受寶馬的“靈魂”。比如這代國產版3系，就曾按照2.0T發動機的低、中、高功率的不同分級，相應推出了320、325和330三個版本，從消費者真金白銀的選擇來看，325的銷量要遠超價格更低的320。
▲ 全新一代寶馬X3。圖 / 每人Auto攝
因此，歷代國產版X3的入門動力25i車型款式數量，一直少於動力規格更高的版本，這和寶馬的自身定位以及消費者需求有著很大的關係——動力和操控，兩者都有才是值得買的寶馬。如果不圖這些，加長了軸距的對手們，更適合家用一些。
▲ 全新一代寶馬X3。圖 / 每人Auto攝
如今，寶馬似乎有意，在“駕駛控”車主之外，吃掉那些佔比更大的家庭使用者份額。
全新X3長軸版，有著寬大的後排空間，柔軟舒適的座椅，最新的智慧座艙和L2級輔助駕駛，當個顧家的“買菜車”並沒有什麼短板。雖然25L車型官方零百加速8.9秒的水平沒有變化，但WLTC工況油耗從8.5L/100km降低到了8.1L/100km，對於不追求動力，舒適取向的消費者來說夠用了。
不過，銷售人員透露，目前能提到車的只有30L的兩款車型，入門的25L需要等到5月份才有車。
▲ 全新一代寶馬X3。圖 / 每人Auto攝
當然，目前全新寶馬X3的動態表現如何尚不得而知，還無法全面準確地作出評判。燃油車的技術和體驗其實在每一代新車型上，也會有不少引數表無法體現出來的改變。單從目前已知的資訊，可以看出，寶馬希望在下一代車型上，拉開與老對手賓士和奧迪的差距，甚至，從新勢力那裡奪回屬於自己的份額。
文章經授權轉載自每人Auto（ID：meirenauto）
