還記得去年加航的飛行員大罷工嗎，造成的出行混亂估計讓很多人記憶猶新。
這還沒過幾個月，加航大罷工可能又要上演了，這次輪到了空乘人員。
據《金融郵報》(Financial Post)1月7日報道，加拿大航空(Air Canada)空乘人員可能準備下一次大罷工。
報道稱，加航空乘人員在與航空公司進行合同談判時發起了公關攻勢，而長期存在的薪酬、工作條件和排班問題也加劇了緊張局勢。
加拿大公共僱員工會( CUPE) 加拿大航空分會主席 Wesley Lesosky 代表 10.000 多名成員，他們十年來一直在同一集體協議下工作。由於現行協議將於 3 月 31 日到期，與加拿大航空公司的談判正在進行中，無償工作成為焦點。
包括 Lesosky 在內的 CUPE 領導層提出的主要擔憂之一是無償工作問題。據悉，加航的空乘人員薪酬計時僅包括飛行積分中的時長，也就是說在飛行中工作的時長，但是飛行前後的工作任務以及時間並未包含在內。這些任務包括登機、協助殘障人士、進行安全檢查和管理行李等。
工會估計，空乘人員平均每月為此工作 35 小時，卻沒有為這些由加拿大交通部規定的工作獲得報酬。這種明顯的薪酬差異的傳聞原因是行業標準，可以追溯到空乘人員的飛行中薪酬足以支付周邊工作的時候。
Lesosky 表示：“任何工人都不應該上班卻拿不到工資。這是我們會員們非常關心的問題。”
為了讓這個問題得到注意，CUPE 發起了一場公眾意識宣傳活動，包括電視廣告和多倫多的互動彈出裝置，描述了無償工作和公司政策。這些努力的目的是引起公眾對無償工作問題的關注，並鼓勵公眾支援他們的事業。
除了無償工作的問題，加拿大公共僱員聯合會還強調了過去10年來工資停滯不前的擔憂，這削弱了空乘人員的購買力。據報道，加拿大航空公司的起薪為每年 27.000 加元，Lesosky 認為這個數字對於專業工作者來說不夠。
空乘人員的起薪約為每小時 30 加元，而且工資僅按飛行時間支付。因此，很多空乘人員，尤其是初級空乘人員，在將無償工作計算在內時，收入也低於最低工資標準。
CUPE 代表說：“空乘人員每天工作 14 個小時，但只拿到 6 到 8 小時的工資，這種情況並不少見。”。
Lesosky 指出，儘管航空公司仍在盈利，但許多工人還是被迫從事額外的工作以維持生計，“通貨膨脹已經侵蝕了一切可維持生計的工資。我們的成員正在從事基本工作，但他們卻在經濟上陷入困境”。
因此，工會呼籲在即將舉行的談判中提高工資、福利和排班規則，儘管具體提案尚未公開披露。
據悉，無償工作問題並非加航獨有，而是整個航空業普遍存在的問題。在美國，達美航空等航空公司已為登機等飛行前工作提供補償，但加航尚未效仿。Lesosky質疑為什麼加拿大空乘人員在地面工作時得不到同等報酬，“為什麼空乘人員被排除在適用於其他所有工人的最低標準之外?”
為了進一步推動他們的事業，加拿大公共僱員工會還支援 C-415 法案，這是一項擬議的聯邦法律，旨在規範加拿大各地空乘人員的薪酬制度。該法案由新民主黨議員 Bonita Zarrillo 於 2024 年 10 月提出，旨在確保空乘人員在所有法定職責中獲得報酬，包括飛行前後的職責。
Lesosky 與新民主黨合作制定了該法案，他認為這是朝著解決全國航空業無償工作問題邁出的重要一步。“這項立法將確保空乘人員在所有職責中獲得報酬，為該行業帶來公平，”他說。
自 12 月 11 日與加拿大航空開始談判以來，CUPE 一直致力於在不罷工的情況下達成公平協議。Lesosky 強調說：“我們的目標是達成一項讓會員滿意的協議，並避免對乘客造成干擾。但必須注意：夠了就夠了。我們的會員應該為他們所做的重要工作獲得公平的報酬。”
工會為爭取所有工作時間的公平報酬所做的努力，可能會為其他航空公司樹立先例，並有助於推動業內關於工人權利的持續討論。工會仍然希望公眾支援和 C-415 法案等立法舉措將有助於引起人們對這一問題的關注並推動有意義的變革。
對於我們普通民眾而言，最為關心的莫過於可能發生的罷工對於出行造成的影響。畢竟，二三月靠近春假，是出行的高峰。所以，小編在這裡提醒大家，密切關注最新動態，未雨綢繆，有必要的話調整出行安排等。
來源：大溫家長會
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