From:beebee公園
ID:wastepark
上飛機，空姐空少站門口過道迎接你。
緊接著就是走不動道，前面的人抬放行李，後面的人排隊堵著。
飛機不比高鐵，過道窄，不好錯身，得等前面的人放好行李入座。然而站在一旁的空姐們，微笑歡迎，並沒有要伸出援手的樣子。
這其中有她的道理。
意識到這個問題，來自我不久前出差的一次經歷。
猶記得那位空姐笑容甜美，離我是肩並肩的距離。
當我準備將行李和包往上抬時，她詢問我是否需要搭把手。
我還沒來得及反應，她的動作就與她的笑容一樣積極，單手上前，跟隨我抬行李的路徑，用撫摸的形式，把手搭在我的行李表面。像是在確保這裡真的是件行李，又像是再為我加油鼓勁，直到我獨自用力將它放進了貨櫃。
我後知後覺：原來她說的搭把手是嚴格意義上的搭把手，根本不出力。
我懷著疑惑的心情查閱網際網路才知道，原來空姐沒義務幫你放行李，甚至會用各種技巧避免搬運乘客的行李。
只是很多人不知道，預設她們應該幫忙，很容易就造成矛盾。
不同航空公司規定有所不同。在國外，不幫乘客抬放行李幾乎是空乘界統一規定。
美國空乘協會 (CWA) 囊括了全美19家航空公司的近5萬名空乘人員。其發言人泰勒·加蘭公開表示，如果乘客無法將行李放入客艙頂櫃，則應託運該行李。
這意味著如果乘客因個子和力氣的原因無法抬放行李，也應該由他本人想辦法處理，這不在空乘的服務範圍。
空乘只有檢查整理已放好的行李並關閉貨倉櫃門的職責，多的可不行。
“乘務員接受過培訓，絕不會為乘客搬行李，因為這有可能造成受傷以及經濟損失，甚至導致航班延誤甚至取消。航空工作具有特殊性，我們嚴格管控可預見的風險。”
泰勒·加蘭這樣解釋，可以理解，這是有法可依的權責邊界。
空姐西拉拍攝的一段相關講解短影片，短時間內破百萬播放。
她指出不給乘客抬行李，還有重要一個原因：直到關閉機艙門的那一刻，空乘人員才開始算工資。
跟我們一樣，大多外國乘客也並不瞭解這一隱形規定，評論區炸開了鍋。
“道理是如此，如果真的遇到不太方便的乘客，如此冷漠真的有必要嗎？”
“先後順序很重要。如果是航空公司刻意避免空乘人員抬行李這樣來劃定薪酬範圍還能理解。如果是因為不付工資所以不幫忙，這也太不通人情，是赤裸裸只為金錢服務。”
空乘人員賈梅拉·哈德威克站出來補充。
她表示這不僅涉及報酬，這意味著如果空乘人員在登機時受傷，他們既不會掙到任何工資，也不會得到保險或工傷賠償。所以即便有心想幫忙，也有理由收回。
鑑於空乘人員勞動福利考慮，達美航空、聯合航空近兩年制定了登機和登機前補償制度。
然而不幫助乘客抬放行李的規定，則一直嚴格遵守。
於理於情，是兩個方面。拒絕需要委婉，幫忙也需要被動。
鑑於這兩點，聰明的航空公司開始學會打感情牌，提倡協助（assisting）乘客抬放行李。
美國西南航空公司向所有司乘人員釋出了工作郵件，員工可以協助乘客（注意是可以而非必須），這將成為航司企業文化以及待客之道的一部分。
“協助”指的是積極引導乘客如何擺放，擺放在什麼位置，如有需要，可以輔佐乘客抬放行李。
這就是所謂的“搭把手”：給與情緒價值，而非實力。
所以存在不少像我一樣不明所以的乘客。為什麼空姐積極幫忙搬行李，又不像是真的要搬的樣子。這就是原因。
空姐向來注重給與情緒價值，以至於很多人捨本逐末，忽視她們的核心工作並非空中服務員。
四百多人在高空飛行，確保大家的性命安全是空姐最為重要的工作。
客艙安全檢查，緊急器材使用指導，以及出現緊急情況的應對、疏散或撤離，都具有極強的專業性，容不下一點失誤。
基於這個層面來看，幫不幫忙抬行李就就沒那麼重要了，不用太計較。
避免空乘人員遭受意外，才能確保她們順利完成本職工作，所有乘客的安全才能得到最大保障。
這麼一想，不苛責空乘們是否幫忙，也算是識大局明事理。
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