NEWS
5 月 10 日， amNewYork在皇后區兩條公交線路上進行了約 45 分鐘的調查，發現有六名乘客拒絕支付 2.90 美元的票價，選擇非法免費乘車，而其他乘客則支付了應得的票價。
八個人在第 62 街和羅斯福大道（Roosevelt Ave）登上兩輛背靠背的 Q53 路公交車，但只有兩人付了車費。
免費上車對乘客來說似乎很容易。有一次，在Q53路公交車上，由於其他車輛擋住了公交車站，公交車司機下車指揮乘客。司機指揮乘客時，幾名乘客乾脆直接往前走，無視了刷卡支付。
當下一班 Q53 到達時，四名乘客從後門上車，其中兩人沒有付錢。
Q32路公交車的情況有所不同。在第61街和羅斯福大道連續候車的兩輛Q32路公交車上，10名乘客全部支付了車費。
逃票是“多米諾骨牌效應”
與此同時，在史丹頓島，一位不願透露姓名的當地公交車司機說，大多數乘客乘坐當地公交車都是免費的。
“史丹頓島公交車上逃票的現象真是太猖獗了，”他分享道。“這就像多米諾骨牌效應。一個人不付錢，後面的人也一樣不付錢。”
雖然地鐵逃票問題備受關注，但負責運營紐約市公共交通系統的紐約大都會運輸署 (MTA) 表示，公交車逃票問題也同樣嚴重。該機構表示，2022 年，公交車逃票造成的損失估計高達 3.15 億美元。
通常情況下，乘客會透過不付錢走過票箱、從後門上車、少找票箱裡的錢或不購買選擇巴士服務的車票來逃票。
自 2020 年疫情爆發以來，公交車逃票現象似乎愈演愈烈，公交車票價實際上在數月內被取消。為了保護公交車司機免受病毒感染，甚至一度取消了從前門上車的政策。
MTA 如何打擊逃票行為
紐約大都會運輸署 (MTA) 採取了多方面的措施來打擊逃票行為。在火車上，該機構在旋轉閘門上安裝了附加裝置，使逃票者更難偷票。
州長凱西·霍楚爾和大都會運輸署（MTA）官員還於4月28日宣佈，計劃在150多個地鐵站安裝新的延時緊急出口。這些被稱為“延時出口門”的門會在15秒後開啟，以防止乘客從車站內部開啟的緊急出口逃票。
但公交車上的逃票現象卻越來越人性化。由退休執法人員組成的“鷹眼執法小組”（EAGLE）經常登上公交車強制繳費。許多小組也駐紮在多條公交線路交匯的公交樞紐。紐約大都會運輸署（MTA）表示，在“鷹眼執法小組”干預站點，付費上車人數增加了7%，公交車逃票率也已連續三個季度下降。
EAGLE 團隊每週都會被部署到大約 140 個地點。
與此同時，公交運營商也束手無策。雖然許多人對乘客不付錢感到憤怒，但與他們對抗可能存在風險。
“他們（逃票者）告訴我們，我們的工作是安全駕駛公交車，不用擔心車費，畢竟公交車司機也遭遇了襲擊，”這位不願透露姓名的公交車司機說，“這太可悲了。你看到人們都穿著光鮮亮麗上班，卻不付車費。”
針對公交車司機和乘客的襲擊事件真實存在且屢見不鮮。事實上，公交工會正在呼籲在公交車上安裝防彈隔間，將司機包裹起來，以保護他們免受槍擊和其他襲擊。
就在一個多月前的 4 月 1 日，據稱一名乘客在布朗克斯區毆打了一名值班的 MTA 巴士司機，導致司機面部疼痛腫脹。
更近的一次是在5月8日，一名乘客在曼哈頓上城區接近一輛M10公交車時被流彈擦傷。據《每日新聞》報道，槍手當時正在乘坐公交車，並在下一站下車，而當時這名女子正在那裡等著上車。
運輸工人工會 100 分會行政副總裁亞歷山大·肯普 (Alexander Kemp) 解釋說，紐約市有一項已實施數十年的政策，要求公交車運營商強制執行票價，但在 2008 年 MTA 公交車司機埃德溫·托馬斯 (Edwin Thomas)在執勤時被殘忍地刺死後，這項政策就“被拋在一邊了”。
“從那時起，任何公交司機執行票價都變得更加危險，因為在交通運輸中，沒有比公交司機更危險的位置了，”他說。“而最不安全的位置就是公交司機。”
點選閱讀原文下載華人168app
HUAREN