據Fox 5月13日報道 隨著中美貿易談判重啟及關稅政策再度調整，太平洋西北地區的小企業主正感受到連鎖反應，西雅圖與塔科馬港的最新資料印證了這一影響。
（來源：Fox）
負責監管西雅圖和塔科馬貨物運輸的西北海港聯盟（Northwest Seaport Alliance）首次釋出周度資料報告，統計結果喜憂參半：雖然全球貿易存在不確定性，但4月底國際進口量仍同比增長28%；然而在另一方面，5月至6月期間的取消航次（原定啟航但最終停運的貨輪）已驟增至17班，較2024年同期增加5班。 作為反映貨物從港口運出並進入更廣泛經濟領域的一個關鍵指標，卡車運輸量與2025年的平均水平相比下降了近15%。
在這場貿易戰中苦苦掙扎的人包括來自湯森港（Port Townsend）的法國古董進口商Hana Wilson。她仍在等待自己的集裝箱到貨。據悉，載有Hana的貨物的船隻在近兩個月前從比利時出發，途經巴拿馬運河前往西雅圖，但一路上處處延誤。 Hana說：“那個環遊世界的40英尺集裝箱裡裝著我幾乎所有的資金，這個集裝箱是我做過的最大的投資，它讓我在安排日程時夜不能寐。”
據瞭解，旅居法國近十年的Hana為西雅圖地區的快閃活動採購了一批19世紀的傢俱和復古家居裝飾品。她已在喬治敦租下一處展廳，以籌備為期十天的特賣會。活動原定於一週後開始，她擔心貨物無法及時到位。 Hana表示，去年秋季最後一次運貨時流程還順暢可控，但這次卻耗時60多天——遠超往常的28至40天週期。她認為部分延誤源於全球航運格局變動。 她說：“我覺得自從川普當選總統並開始頻繁使用‘關稅’這個詞後，全球各地的出口商便紛紛行動：有的提前將集裝箱發運，有的將單箱發貨改為十箱。據我瞭解，當時整個供應鏈的在途集裝箱激增，而現在卻大幅減少了。” 據瞭解，目前對法國商品徵收的關稅為10%，Hana擔心如果關稅提高到20%，她的商業模式將難以為繼。她說：“我們的利潤空間本就不大，關稅提高後不僅難以維持，而且風險很大，盈利空間會非常非常小。”