2025年才過去4分之一，車圈的賣車方式就開始“大洗牌”了。
這不，卷不過新能源汽車的智駕，燃油車就另闢蹊徑，也開始玩起了“一口價”的模式。
從日產掏出了一口價6.98萬的經典軒逸和12.78萬的天籟，到到豐田亞洲龍跌破13萬元門檻，再到如今的蒙迪歐推出一口價12.58萬元，無論當初的品牌身段多麼高，如今都不跟你整虛的了。
不過，對於早已看慣了車圈內卷的小夥伴們已經發現，合資車企們推出的一口價模式，其實又一輪價格戰的開始，本質上還是官方在加大優惠。
讓那些曾經都屬於20多萬的合資B級車，現在統統降到10字開頭了，這對準備買車的小夥伴們來說，應該是件好事。
然而問題在於，車主們真的撿到便宜了嗎？
細數近期的一口價車型，降幅令人咋舌。
首先向我們走來的是美系軍團，福特蒙迪歐1.5T舒雅型推出了12.58萬的限時價，較指導價直降3.4萬。
接下來是2025款別克君威，25T超享版一口價10.69萬（原指導價15.98萬），直降5.29萬，直接擊穿B級車價格底線。
還有剛釋出的凱迪拉克CT5，29.99萬元的指導價，比舊款高了，但21.59萬元起的一口價，就相當有誠意了，降幅足足8.4萬，而XT5更是直降13萬。
以及偏向小眾的豪華品牌的林肯Z/冒險家，限時一口價18.88萬元起，這可不常見。
接下來是德系豪門家族，最經典的莫過於奧迪Q7黑武士版45.99萬的一口價，較指導價狂降15萬，相當於打75折。
這款車可是曾經能賣一百多萬呢…
還有平民一點的大眾，推出限時一口價19.99萬元起的威然。
經典帕薩特車型，終端優惠後起售價15萬區間（原指導價約19萬），比兩年前便宜了整整一輛飛度。
以及剛釋出的一汽-大眾探嶽L，同樣推出一口價，17.69萬元起。
還有英國捷豹，以18.98萬起的價格重新整理豪華品牌地板價。
至於東風日產、廣汽豐田等，搞一口價都快老生常談了。
那麼現在的核心問題是，“骨折價”真的代表實惠嗎？
咱們仔細瞭解一下就可以發現其中別有洞天，比如前陣子風很大的奧迪Q7，被爆出僅限貸款購車，金融服務費高昂。
博主親自在奧迪直營店瞭解到，裸車價46.5萬元，貸款利息計算方面，以月供9687元,5年還清為例，計算出總車價為639820元，利息為116220元，利率約5%。
因此如果真有想要入手的小夥伴，建議一定要兩年內還清貸款。
接下來還有提要求的，比如北京現代，有博主店內去店內探訪，表示必須置換舊車才能享受一口價活動。
目前置換補貼降了，廠補也沒說，算下來其實並沒有便宜多少。
甚至還有藉著“一口價”的模式不降反升的。
以別克君威為例，一口價價格本身就不夠划算，去年甚至已經有經銷商爆出更低價格。
而且從配置上來說有點太低了，內飾跟不上，而且後排空間也不夠大，2829mm軸距雖為B級車標準，但實際後排腿部空間僅相當於A+級車。
建議家庭使用者，油耗敏感者以及在乎保值率的就不要考慮了。
還有根據廣汽豐田4S店的實際探訪得知，去年年底時鋒蘭達的最低配版本疊加優惠和補貼，貸款的話裸車最低能做到7.7萬左右。
但現在一口價的模式下，最低配版本變成了8.98萬，所以不如再等等。
另外凱迪拉克的“一口價”也值得推敲，去年該車全國裸車底價曾到過21.1萬元。
更重要的是“減配”問題，真皮座椅、矩陣式大燈都沒了，新增了攝像頭和雷達，增加的東西其實並不實用。
反正總結下就是，一口價模式背後的誠意，並沒有大家想象中那麼足，這更像是一次廠家對經銷商體系的重新梳理。
因此面對一口價大家要多留幾個心眼，對此給大家一點建議。
首先還是要貨比三家，如果分期購車要仔細計算總成本，注意“零首付”和“超低利率”，有些2.99%的“超低利率”貸款，實際年化利率可能高達7.2%，避免被“低月供”誤導。
而全款購車時要特別警惕“缺貨”說法，並且分清楚哪些服務是必須的，哪些是可以不要的。
從這場價格戰的背後，咱們也能看得出，傳統車企是真焦慮了。根據中汽協資料顯示，2024年燃油車市場份額首次跌破55%，可以說新能源車的滲透率越來越高。
而新能源汽車還在繼續卷，比亞迪秦PLUS榮耀版以8萬元內價格衝擊A級車市場，小鵬MONAM03憑藉智慧駕駛成為爆款，進一步擠壓了燃油車生存空間。
在如此岌岌可危的情況下，燃油車唯有以“骨折價”維持價效比優勢。
而“一口價”確實為車企和經銷商帶來了流量和銷量，例如，上汽大眾途嶽新銳以7.99萬元一口價上市後，月銷量從不足5000輛飆升至1.8萬輛。
當下就是車企的決賽圈，比的就是誰能活下來，燃油車為了守住自己的陣地，如果再不降價，或許真的要輸了。
只不過從長遠來看，“一口價”本質是行業轉型期的生存掙扎，如果不能在智慧化、服務生態上突破，最終也免不了被市場淘汰的結局。
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