這是仙人JUMP的第1123篇原創
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2個月前，寶馬說要退出價格戰，我當時就寫了一篇，表示沒戲，還是得降價的。
2個月後，你看看這。
（新聞來自證券日報，湖南日報）
只能說，8月買寶馬的老哥，一定要把購買日期貼在車屁股上。
不然不夠高階。
退出價格戰這倆月，寶馬的銷量大家自己看吧。
（新聞來自證券日報，湖南日報）
到現在，擺在寶馬面前的不是降價多少錢的問題。
而是應該怎麼降的問題。
這就跟唱歌一樣，調門兒起高了，下一句肯定卡嗓子。
降價，其實和漲價一樣，是一種藝術。
我有一計，可以直接幫寶馬破局，既能名正言順的降價，又能保住寶馬的品牌價值，又能保證利潤不少，同時還能拉昇銷量。
很簡單，直接把X5增程化，再拉長10釐米，然後降到45W以內的價格。
一步到位解決問題。
真的，別笑。
當前版本，想要過得好，答案是什麼？
是，增程SUV。
注意，必須得是增程，純電不行。
你看，人家理想，一直就是天頂星。
人家問界，賣的最好的就是增程M9。
零跑更別說了，增程+大+價效比。
大就是好，大+增程更加好。
你別管這項技術是不是落後的。
買車的消費者誰在乎啊。
我就問你，開起來舒服沒有？
起步變得順滑沒有？
車上空間變得更大沒有？
成本更可控有沒有？
巧了，玩增程，寶馬說自己是祖宗，那可是一點沒錯。
真的，別笑。
雖然很多人說BBA的新能源是雜牌。
但寶馬不一樣，他們做新能源尤其是增程真就是資歷深厚。
最早量產純電新能源的就是寶馬的i3系列。
最早一批在電車上裝增程器的也是寶馬。
寶馬這不是向市場妥協，而是像過去的自己致敬。
不談歷史，談現實，寶馬更該增程了。
2.0t的發動機，放在X5身上，有點小馬拉大車，不太夠看。
但如果用來做增程器，那已經有點兒效能過剩了。
而且還能一勞永逸的解決機油的魔幻，從根上就不存在問題了。
堪稱，史詩級加強。
在寶馬的增程面前，同行那增程器真就只是玩具。
而且轉行做增程後，我覺得寶馬甚至可以嘗試做供應商。
真正成為新能源時代的BOSCH。
開啟華晨工廠的廠房，把那些用油皮紙包好的存庫一系三缸機全拿出來。
直接批給同行。
他們賣得越好，寶馬口碑越好。
直接化身增程老祖。
我寶馬I3征戰市場的時候，別的增程車還在山上當猴呢。
直接增程，價格來到45萬。
把空間拉大，也別叫X5L了，不夠氣派，直接叫5XL。
突出一個大大大，猛猛猛。
跟我衣服尺碼一樣猛。
很多人覺得寶馬這麼做就完了。
其實不會。
因為買入門款X5的人，本來在乎的就不是效能。
在乎效能誰買2.0T啊。
大家要的就是個面子，要個豪華，要個大。
你看那些賣得好的增程SUV，哪個是效能型的？
人家消費者要的就是舒服和大。
如果說之前寶馬扭捏就扭捏在豪華品牌的調性不能丟。
現在好了，先不打價格戰又回來打價格戰，徹底跑調了，也就不用想那麼多有的沒的。
乾脆點，巴伐利亞發動機廠迴歸本源。
簡單直接務實，大大大，猛猛猛。
增程，降低成本的同時，還加強了效能。
再拉個皮，寶馬5XL，增程老祖痛揍市場。
真的，這對寶馬來說甚至都沒有任何技術難度。
畢竟油改電，寶馬最熟。
想想看啊，5XL一旦投入市場，絕對是薄紗。
同樣的價格，同樣的效能，再給你個藍天白雲標，你說好不好？
也別說什麼缺少德味了，現在德味已經不夠高階了。
咱寶馬5XL一齣，不僅給國內同行來一下，更是告訴外國市場，什麼叫做冰箱彩電大沙發。
什麼叫做，移動的家和KTV。
這5XL直接往外國賣，理想和問界賺錢思路拿到國外去，那不得把老外弄瘋了？
而且5XL賣得越好，越賺錢，才能保住M-power的生產線。
別想了寶馬，抓緊，搞起來吧。
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