在小米YU7面前，人類的想象力還是太匱乏了。
估計只有最資深的米黑，才敢用「捧殺」的方式預測小米 YU7 開售的首天訂單量能達到 30 萬級別。
但現實是，小米YU7只花了3分鐘，就完成了20萬臺大定的壯舉；當時間拉長到 1 小時，大定數字上漲到 298000，比很多車一年的銷量還要高。
在中國汽車史、世界汽車史上，從沒有一款車能達到如此成績。儘管對小米YU7的成功有一定預期，但銷量爆炸到這個程度，也屬實罕見。
甚至在10點過後的一小段時間裡，朋友圈到處是下單小米YU7的截圖曬單。上一款能讓身邊的朋友齊刷刷地在朋友圈曬單的車子，還是去年 3 月釋出的小米 SU7。
如果有誰聽了雷軍在釋出會上多次強調的“先試駕再下單”就真成大冤種了，等交車排都排到明年了。
不過這裡要給米粉們潑一個冷水，小米的“大定”實際上是未鎖單前一週可退的，所以實際上是個“小定”；但去掉黃牛、跟風和為了發朋友圈而下單的人群，假如最終能有個20%的訂單轉化率，也意味著3分鐘能賣出4萬臺，也非常誇張了。
另有媒體報道，雷軍在群訪環節透露小米YU7在開啟下單的前3分鐘鎖單了12.2萬臺，這個數字或許更能證明小米YU7的含金量。
創造歷史的銷售成績已經足以說明了 YU7 的成功，但還是有很多人會有一個疑問：小米 YU7 憑什麼能賣那麼好？作為一個首批買了小米 SU7 的車主，我不得不感慨：
雷軍的刀法更精湛了。
SU7 車主破防了
儘管 SU7 是轎跑，YU7 是 SUV，但一看就是知道是「一個媽生出來」的外觀，流暢的線條、同樣強調運動風格的產品定調，兩款車的對比從YU7 亮相的那一刻起就沒停過。
我們都說凡事怕對比，對小米來說讓 YU7 快速取得成功的捷徑，就是讓產品遠比 SU7 優秀。所以雷軍刀法的第一刀，先砍在了小米 SU7 車主們身上。
關於 YU7的整體配置，釋出會傳達了幾個重點資訊：
一是關鍵配置這次小米YU7是“全系標配”了，包括800V架構、Thor智駕晶片和雷射雷達，標準版的 YU7 也能享受。
其次，小米YU7的續航成績是和SU7反過來的，標準版續航最長，CLTC 835公里，電池包接近100度。
只要對比一下去年 SU7 標準版的配置，就能看出小米這次有意讓 YU7 標準版成為一款更加讓人挑不出毛病的產品來。SU7 標準版因為雷射雷達、智駕能力等關鍵配置的缺失被人罵慘了，這次YU7 標準版的產品力明顯高不少。
除了這兩個大方面外，YU7 有不少小細節的升級也讓我羨慕得咬牙切齒：
小米YU7的後排舒適性大改進，頭枕改成了有側翼支撐的新樣式。
雷軍肯定坐過沃爾沃吧，後排頭枕有側翼支撐的車滿大街都是，你怎麼現在才知道在YU7上用呢？
然後小米YU7升級到了前排雙 80W 的無線充電。怎麼的，YU7的副駕手機需要充電，SU7的就不用？
還有小米YU7支援 BSD 盲區監測提醒（車外後視鏡的黃色提示燈）。這功能多好啊，十幾萬的油車都能用上了，20 萬級別的 SU7 難道是不配嗎？
至於智駕也是提升巨大，但我個人不關心這裡就不說了。
總之釋出會播到這裡，SU7車主群裡的老車主們已經有點炸了，怎麼生態玩法那麼多啊，怎麼升級點那麼多啊，這樣一對比，在精湛的刀法下SU7簡直就是紅米汽車啊，雷軍你真的壞啊！
依靠對 SU7 車型配置的針對性提升，實際上小米 YU7 對老 SU7 車主的殺傷力已經超過對路人的吸引力。
其實從配置細節的提升就可以看出，小米是明顯知道 SU7 車主的用車痛點在哪裡的，也知道平時大家開車有哪些功能是用得上的。
但也許是出於壓縮成本或實驗等原因，SU7 全系在一些應有的配置上都進行了閹割，比較明顯的就是智駕晶片、雷射雷達、電機馬力和400V 架構。
不過還好大家沒有就這樣關掉直播。
當雷軍公佈三款車的售價分別為標準版25.35萬、Pro版27.99萬、Max版32.99萬，再結合每個車具體的配置時，群裡的大部分車主又恢復了往日的歡聲笑語。
一個原因是，目前看來只有 SU7 Pro 的車主是被真正背刺了。
假如現在下單SU7 標準版，升級到同樣是標準版的YU7需要加4萬塊，如果我能加那麼多預算我還買標準版？
還有買了SU7 Max的車主，車子的加速更快、操控感更好，核心配置也沒有比YU7 Max落下太多，再不濟還能用“我更喜歡轎車”的理由來說服自己。
所以，看來看去，受傷的就只有SU7 Pro車主了。本來就是衝著續航去買的SU7 Pro，現在續航幾乎被YU7標準版趕上；但人家舒適性還遠勝你一截之餘還用上了800V的架構，充電比你還快不少。
小米 SU7 Pro：壞了，我真變紅米汽車了。
但 YU7 的準車主們也別高興得太早，被刀的命運你們也逃不掉。
YU7等級森嚴
其他兩個版本先不說，我看到YU7標準版定價的第一感覺是：“比預期貴了”。
拋開外觀、情緒價值等感性因素，只看配置，YU7標準版定價25.35萬其實競爭力並不強。
它的小配置缺失實在太多了。比如防眩目外後視鏡能有效避免遠光狗的遠光燈直射，但這個功能是Max專屬；另外深受女士們好評的防曬隔熱「智慧調光天幕」、能提升NVH 的「超靜謐座艙」、甚至在二十萬級別車子上已經普及的「電調方向盤」，通通 Max 版本專享。
這刀法，實在太狠了。
再說，YU7 標準版是單電機後驅，V6s Plus電機雖然相比SU7上的V6有一定的效能提升，但也不過320匹馬力而已。
最直觀的資料是，YU7標準版的零百加速只有區區5.88s，而同價位的電車大部分已經有4驅可選，馬力也奔著400匹去了。
所以，前面提到的YU7 標準版有最長的續航、有800V架構和全套智駕，所謂的“全系標配”更像吸引大家關注 YU7 的噱頭，它存在的真正價值是凸顯 Pro 版的價效比，讓人關注 Pro 版的“陷阱”。
YU7 Pro 只比標準版貴了兩萬塊，但多了雙腔空懸、雙電機和四驅，相比Max版又只損失了部分效能，可以說是該有的都有了。在車友群裡就有不少想買 YU7 的 SU7 車主，看著看著最後還是決定加錢買 YU7 Pro 版。
選了 Pro 還沒完，進行一番激情選配後，車子的總價就很容易在不知不覺中來到接近 29 萬。
而在小米 SU7 上，僅需 21 萬的標準版貢獻了一半銷量。僅過去一年，小米就悄然把車子的甜點價格提升到了接近 30 萬級別。
沒想到小米手機喊了那麼多年的「衝高端」屢次碰壁，小米汽車僅用兩年就在25-30 萬級別站穩腳跟。
但是 YU7 Pro 的價效比高，也是在 YU7 裡相較而言而已。除了相對 Max 的細節功能缺失，YU7 Pro目前還是不可調節安全帶高度，標配的輪胎也從米其林縮水到韓泰；SU7 Pro 首銷送了 20 英寸輪轂，現在 YU7 要自己掏錢買了。
當我們再次目光放到市場上，其實你就會發現，釋出會上一直被打壓的煥新 Model Y 其實也不錯。
比如從三維資料上看 YU7 只比煥新Model Y 大了一點點，體重卻重了500公斤；在重了那麼多的情況下，YU7 全系標配前後 245 的輪胎位元斯拉的 255輪胎 還要窄；此外特斯拉還有諸如五年免息、極快交車和長久以來良好品質等優勢。
最終為了彌補，或者說掩蓋 YU7 在一些細節上的不到位，新車的權益和政策就成了小米 YU7 的終極武器。
精明的雷軍
在昨晚的釋出會上，眼尖的首批 SU7車主一眼就能看出 YU7的新車權益明顯有退坡。
現在選擇 Pro 以上規格的 YU7選配輪圈要花錢了，而且全系不送冰箱了，也不送25個揚聲器了；和這些權益相比，也就前排零重力座椅有點用，電動前機蓋什麼的對日常體驗的提升實在太小了。
不過，首銷權益的退坡說不準也是在雷軍的計算之中。
看看現在的新能源市場，動不動給出幾萬塊權益，然後又有幾萬塊置換補貼的，大都是銷量不怎麼樣的車型，為的是靠著首銷權益撈一波銷量，一旦過了首銷期銷量就會明顯下滑。
但不退坡也不行，一直維持首銷權益同等的促銷力度，首銷權益就沒了意義，小米 SU7 Ultra 就被連續幾個月不退坡的首銷權益搞亂了二手價格，成了一個活生生的反面教材。
因此，對小米 YU7 這樣不需要首銷權益刺激也不愁賣的車型來說，平淡一點的首銷權益反而更好。事實也是如此，1 小時 30 萬大定就足以證明，想要下單的根本不在乎有沒有送冰箱、25 揚聲器。
而且從更長遠的銷售週期來看，首銷期結束後下單的車子還和首銷期的車大差不差，能從一定程度上刺激使用者持續下單。
這種策略的變化，是小米從對首款車型SU7的“不自信”，到SU7 大獲成功後對 YU7“信心爆棚”的真實體現。
再說了，價效比不突出？送的東西不多？釋出會最後，雷軍淡定奉上「限時改配」的組合拳，所有還沒交付的小米SU7訂單（包括Ultra）都可以改配到YU7上，徹底讓大家服服服帖帖。
小米玩的這一手轉單改配真的非常厲害。從感性層面，它穩住了所有還沒提車的SU7車主，成功的將他們的不滿轉化為相對價格更貴的YU7車型上，這就是所謂的“肥水不流外人田”。
特別是目前SU7 Ultra面臨提車週期長但二手車價格暴跌的問題。還在等車的車主發現二手現車只需要不到46萬了，提車立虧10萬確實不是一般人可以接受的。
而轉單機會的出現不僅可以將不滿的SU7 Ultra車主轉化為YU7車主，還能減少SU7 Ultra的保有量穩住二手價，是一個兩全其美的巧妙公關。
要是我現在手裡還拿著 SU7 的等車訂單，估計也會毫不猶豫加錢上 YU7 吧。
環環相扣，層層鋪墊，在雷軍強大的刀法之下，YU7 其實不用預測也知道會成為爆品。雷軍把 YU7 稱為“小米造車的真正大考”確實有他的道理，整個小米公司也的確拿出了要考 120 分的態度來應試。