頭圖來源 | 嵐圖官方
作者 | 蘇鵬
近日，有訊息稱，為了加速推進上述合作，嵐圖汽車北京團隊正擴大辦公規模，籌備華為研發團隊入駐的相關事宜。未來汽車Daily針對此資訊向嵐圖內部人士求證後，對方稱“華為研發團隊入駐並不屬實，只是引入華為IPD模式（即整合產品開發）。”但上述知情人士也表示，嵐圖確實在新增研發團隊，“規模不小”。
華為於1998年開始實施IPD系統，在IPD模式下，各部門都要有人參與到規劃和實施的過程中，組成跨部門的團隊——IPMT與PDT（IPT）。跨部門的團隊基本上要在產品開發之前做出相關聯的規劃，並且在產品開發的過程中相互協調，以保證這個產品從始至終都是技術領先、成本合理並且符合市場需求。
未來汽車Daily得知，嵐圖汽車北京研發團隊，有不少員工曾供職於特斯拉、理想、小鵬等企業。今年年初，嵐圖已溝通超過400名極越智慧團隊成員，發放offer比例達20%。截至2月，嵐圖在北京、上海、武漢三地的研發佈局已頗具規模，員工超過1000人，涵蓋智慧座艙、數字系統、語音開發等業務。
此番新增研發團隊重點將聚焦於智慧駕駛、智慧座艙等領域的技術開發崗位，崗位新增約500個，“AI與數字化創新是2025年發力重點”，訊息人士表示。
這也意味著，再次擴招500人後，嵐圖研發隊伍將達1500人。
目前，嵐圖堅持“自研”與“合作”兩條腿走路的技術策略。2月14日，嵐圖知音推送逍遙座艙OTA 2.0的更新版本，功能迭代升級超1000項，該系統為嵐圖自研；2月19日，全新夢想家搭載華為乾崑 ADS 3.0 智駕系統，具備“車位到車位”的高階智駕能力。
2025年，智慧化競爭愈發激烈，嵐圖汽車CEO盧放表示，公司將不遺餘力在2025年ALL IN 智慧化，推動“智架+智駕”的全面升級。
此前，有訊息表示，嵐圖與華為將加速開闢繼“智選車”、“HI模式”之後的第三種合作模式，即“智架+智駕”。“智架”即整車智慧架構，目前，嵐圖已推出自研ESSA智慧原生硬體架構體系，且即將更新到2.0階段；“智駕”即覆蓋智慧駕駛、智慧座艙的華為技術。
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